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確かな情報ではありませんが、２０００系のエンジンが乗せ変えられているそうです。いずれも、ハイパワー型への改造らしいのだが、本当かどうか・・・
私は、２０００系のエンジンを乗せ変えるよりも、Ｎ２０００系を大量に導入してほしい。Ｎ２０００が導入されているのは、高徳線と土讃線のみ。確かに、競争区間なので、導入には納得できるが、予讃線特急にも導入するべきだ。なぜなら、松山止まりの電車特急がＭＡＸ１３０キロなのに対し、宇和島乗り入れの２０００系はＭＡＸ１２０キロだからだ。予讃線ＡＬＬ１３０キロにすれば速度に差が生じないし、到着時間差が生まれない。果たしてどうだろうか？
今日のサンポートのオープニングセレモニー（モニュメント除幕式）でのＪＲ四国吹奏楽団の
演奏は少人数にもかかわらずすばらしい演奏でした。沢山のイベントが行われていた中、企業
と地域ががより密着し、共生感というか親近感たるものを実感いたしました。すばらしい施設
が完成した後、高松の新たな憩いの場として毎月一回でもかまいませんので地域密着という観
点から駅前コンサートなどを企画、実施していただけたらと思います。小さいお子さんが吹奏
楽団の演奏に真剣に耳を傾けている姿は特に印象的でした。ありがとうございました。
ひさしぶりです。
きょうは高松の方へ行ってきました。高松駅の新しい駅舎はガラスばりで明るい感じでした。「２１世紀」という時代にふさわしい駅舎です。前の駅舎よりスマートになっていますね。５年前と本当に大きく変わっているようです。サンポート高松はたくさんの人で賑わっていました(サンポート高松号目当ての鉄ちゃんも意外といました)。これからの発展に期待したいところです。
よかたん様
＞車両は、４８５系国鉄色金沢車だそうです。四国に４８５系が
＞やって来るのは初めてのことです。
編成は以下のようになっています。参考にしていただければ幸いです。
(ＪＲ西日本金沢総合車両所Ｋ２１編成)
↑高松
クハ481-110
モハ488-7
モハ489-7
サロ481-84
モハ488-214
モハ489-29
クハ481-104
↓大阪
ちなみにこの編成は、去年夏に新大阪〜博多間で運転された「はと号」に使われた編成です(但し増結ユニットなし)。
キハ５８急行型様・につ様(２１３系マリンライナー)
＞マリンライナーが６両では正直辛いですね，いつ乗っても込んでいるので途中駅
＞から乗り換えるときはいつも立っていないといけないのでぜひとも増結してもら
＞いたいと思います。
マリンライナーですが、現状では編成増強がかなり難しいと思います。なぜなら、現在は予備となる車両が足りない為です。グリーン車組み込みの編成が特に足りなくなるようで、グリーン車がないＣ１２編成のクハをジョイフルトレイン「ゆめじ」のクロに差し替える場合があります。参考資料を以下に示しておきますので、参考にしていただければ幸いです。
岡山電車区電車センター２１１・２１３系編成表
http://okayama-railway.hoops.ne.jp/oka-bin_train/jrw-okayama-hensei.htm#213
岡山地区の電車編成情報(瀬戸大橋線も掲載)
http://okayama-railway.hoops.ne.jp/unyo/unyotop.htm
長くなって失礼しました。
↓岡山駅を発着する在来線の編成情報があります。(瀬戸大橋・宇野・津山・吉備線を新規に追加しました)岡山方面に行かれる方には役立つと思います。また、目撃情報も大募集中です。情報をお寄せ下されば幸いです。
朝ラッシュのど真ん中に設定されている＜マリンライナー８号＞が停車する
備前西市が６両しかホームに入らず、ギュウギュウ詰めの現状をわかって
いながら増結できないジレンマがあるようです。元はといえば児島始発の
１１５系６両の各停だったのが高松までに延長されて、１両がグリーン車と
なって実質減車されたのだから、そうなるのも当然です。
他の＜マリンライナー＞も一部は増結が必要と思われる列車はあるかも
知れませんが、２１３系はあまり余裕があるようには見えないのが問題でしょう。
はじめまして，私は香川出身です。よくこの掲示板はのぞかせてもらっていますが今回初書き込みです。
キハ５８急行型さんへ
ホームの有効長ですが坂出，宇多津，児島は確か９両編成までならだいじょうぶです。
おそらく茶屋町，妹尾などマリンライナーの停車駅は９両までならだいじょうぶだと思います，はっきり知っているわけではないですが多客期や通勤通学時間帯に運転されているマリンライナーは９両編成なので私はそう思っています。
マリンライナーが６両では正直辛いですね，いつ乗っても込んでいるので途中駅から乗り換えるときはいつも立っていないといけないのでぜひとも増結してもらいたいと思います。
はじめまして。松山に住んでいます。最寄り駅は伊予鉄道松山市駅です。これからはここの掲示板をよく利用するかも知れませんので。
マリンライナーについてですが、４８５系さんの言うとおり、半室だけをフリースペースにするのはいいですね。それと、普通車両も増結して欲しいと思います。でも、本四備讃線や予讃線のホーム有効長が何両編成まで対応かは知りませんが、少しでも多くの人が乗れた方がいいかな？と思うので。
今日、大阪から、高松までサンポート高松号が運転されます。車両は、４８５系国鉄色金沢車だそうです。四国に４８５系がやって来るのは初めてのことです。明日は、高松から大阪へ行きます。
４８５系特急色さんの半室フリースペース化は名案だと思います。
関係ないけれど本日のムーンライト松山、DE10+シュプール用１４系３両展望車付き
下関の１４系の初期車もシュプール用のように改造して欲しい。（特に座席）
確かに、グリーン車は空いていますよね。でも、指定席にすると、確かに１８族
が大量に入って、一般のお客さんが・・・。そこで提案。マリンライナーのグリーン車を半室にして、後の半分をフリースペース（ＳＬばんえつ物語みたいな）
にすればいいのではないでしょうか？あの大きな窓の眺望を遊ばせておくのはもったいない。
グリーン車を指定席にするのは反対。18族が占拠するのが・・・。
ただ、18族が占拠できないような形で値下げすればいい席になると思います。
荒らしてる人、ネットが本当に匿名だと思ってたら泣きをみますよ。
ある日突然職場から解雇通告とか、内容証明とかね。
職場から書いている人がいるようなので一応。
RH様、度が過ぎる書き込みと思われたようで、どうもすいませんでした。
・・・どうもさかな板を荒らした張本人と見られているようで・・・
グリーン車は今のままでもよいとは思いますよ。昔は「窓と向かい合う豪華なロングシート」だったのですが、今はとってもゆったりとしたクロスシートのようで。
確かに世代交代するときは半室グリーンでもいいから、グリーンを残してほしいですね。
この掲示板の存続が危ぶまれています。
特定の人の礼儀知らず（と思う）の書き込みが原因ですが、皆さんが書き込みに対して、反論するのは自然な流れですが、度が過ぎるとその書き込みは「悪人」が行ったことになります。
ですので、上記に該当しそうな人の書き込みを見ても、極力無視しましょう。
その“特定の人”へ
アクセスする場所は判るんですからね。あまり度が過ぎると、今の生活が消えてしまうかもね。
＜マリンライナー＞のグリーン車は、未だにびっくりするほど需要があるように思います。
私も「青春１８きっぷ」きっぷ使っていない限り食指が動くことが多いです。
何より¥９５０の料金がウケているのでしょう。でも、そろそろ見直しは必要ですね。
見直しが必要なのは、早朝深夜と、むしろ２号車の普通車指定席かも知れませんね。２号車は
定期券でも利用できるようになったけど、「グリーン車で通勤したい」人も意外にいるような
気がするんですよ。＜マリンライナー＞に新車（ウワサはチラホラ聞こえますが、根拠はなし）
が入れれるならば、グリーン車と普通車指定席を半室、とかいう方法もあるでしょうね。正直
現状の２号車は¥３１０日の閑散期は昼間はまず座れるし、¥５１０日ならグリーン車でも
ソンはない、というのが自分の価値観です。むしろ＜マリンライナー＞専用のグリーン料金を
設定（¥６００程度？）して、普通車指定席と統合する方法もあるでしょう。グリーン車は
「青春１８きっぷ」では利用できないという問題はあるけどね・・。
予讃線沿線に住む者です。いつも満員の快速マリンライナーですが、１両だけ空いている車両があります。
それは、グリーン車です。提案がありますこのグリーン車を普通車指定席に格下げすればよい。
すこしは利用者も増えるだろう。１８族も乗れるようになるし、いい車両なんだからたくさんの人に
乗ってもらいたい。追伸、会社批判とかてダメなの、自由に意見を言い合うのが掲示板じゃないの
前々から気になっていたのですが、また騒ぎ出しましたね。
たかが汽車の話題ぐらいでむきになるな！ 子供じゃあるまいし。
だいたいここの掲示板に書かれていることが、間違いであろうが無かろうが
それは自分で調べ確認し、納得すればいいことじゃないか。
他人が掲示板にちょっと間違った情報を書き込んだからといって、いちいち
騒ぐな！！！！！
みなさんへ。
「ぽち」「たま」さんは先代のＪＲ四国掲示板から荒らしと受け取られても仕方ない
言動をされてきた方々です。なにかにつけて突っかかってくるのも相変わらずです。
先代の掲示板はこの方々が発端で閉鎖になったと見ても差し支えないでしょう。
そこで・・・
いちいち真に受けず、またいちいちコメントに刺激されたり、反応しない
（早い話が「無視しよう」ということです）
●たまさん
＞じゃあ見なければいいじゃないですか。見なければ不快にならないでしょ？
そう言って相手を押しのけるんですね。この書き込みを見て私もものすごく不快になりました。
＞＞もっと視野を広げるべきでは？
＞広い視野を持っているからこそ足元のことがよくわかるんですよ。
いかにも、JR四国ののことならなんでも分かるような書き込みですね。こういうところに見落としというのがあります。本当にぽちさんの苦情をみて、他の会社の事例とか、いろいろ考え直した方がいいのではないでしょうか？
＞はっはっはっ・・・こりゃ名言毀損ですな。それは私ではありませんよ。
＞ぽちさんは単に間違いを指摘してるだけでしょ？
＞閉塞のことで言うならぽちさんじゃなくてその後に書かれていた、まるで国語の授業をしている
＞ような書き込みのほうがよっぽどくだらないですよ。どうでもいい事に突っ込んで・・・。
いかにも、あなたが天皇で他の人が奴隷・・・と言うような書き込みですね。その書き込みによって他の人から「あなたの書き込みは見ている相手にとってものすごく不快になりますよ」と批判が飛ぶのは確実と言っていいほどです。もうすこし書き込みかたを考えた方がいいのではないでしょうか？
最近、他の掲示板でもこう言うような書き込みがあちこち見られます。私も良く考えてから書き込みをしていますが、こういうような状態になったことは非常に残念なことです。
○しまなみさん
>あなたの書き込みを見ていると、周りの人まで不愉快になると思います。
じゃあ見なければいいじゃないですか。見なければ不快にはならないでしょ？
>もっと視野を広げるべきでは？
広い視野を持ってるからこそ足元のことがよく分かるんですよ。
幅広い事例をいろいろ参考にして、それが自分の地元の実情にあってるかどうかを取捨選択
したうえで話をしてるんです。
あなたこそ視野が狭いんじゃ？
>他の某掲示板で「ぽち」という名で閉塞のことで相手を傷つけたのも、
>もしかしてあなたでは！？
はっはっはっ・・・こりゃ名誉毀損ですな。それは私ではありませんよ。
ぽちさんは単に間違いを指摘してるだけでしょ？
閉塞のことで言うならぽちさんじゃなくてそのあとに書かれてた、まるで国語の授業をしてる
ような書き込みのほうがよっぽどくだらないですよ。どうでもいいことにいちいち突っ込んで
るんですから。別に「閉塞」だろうが「閉そく」だろうが関係ないでしょ。
○流線形隊員さん
>すいませんけど・・・
の書き込み、よくあなたがそんなこと言えましたよね。事の発端はあなたのその「まにあらしい」
発言ですよ。現状もわからずに「〜すべきだ」とか「〜したほうがいい」といういかにもマニア的
発想が混乱の原因です。私はそのマニア的発想にカツを入れたまでです。
私が言いたいのは、
「そこの”まにあ”さん！」や「おそらく四国の方ではない・・・そんな方に・・・」
などこの２つの『秩序』のないと思われる書き込みは見ていて残念です。
このような書き方はつつしむべきだと思います。
このように言われてしまった相手の人の気持ちを考えると・・・。
批判や討論、
それを掲示板に書き込むのもいいことだし、
利用して思ったことなどは
直接ＪＲ四国に投書もいいことだと思います。
多くの人に愛される会社さんであって欲しいですし。
詳しい人や、素人でも
みんなが気軽に理想や夢、
設備や混雑状況など意見を
ここで書き込むことは
掲示板として立派に機能していて
見ている人も楽しめると思います。
現に私はとても楽しく読ませて頂いています。
私の生意気な書き込みで、
気分を害された方がいらっしゃいましたらどうもすいません。
ここは確かにＪＲ四国の「話題」ならなんでもどうぞ！！なわけで、「苦情承り」の掲示板では
ないのは確かで、私を含めて行き過ぎという部分はあったと思います。
ただ四国人さんのように、一途にＪＲ四国を愛する方が一番四国島外からの客を迎え入れる時期の
特急を２両で動かして予想通りの超満員などという事態を憂慮し、「もうこんな列車おえんわ、
やっぱクルマやわ」なんてことになったりしたら、ただでさえ鉄道収入が落ち込み気味のＪＲ四国
に対して、「この実態をできるだけ多くの人に知ってほしい、そして四国の鉄道のさらなる発展を
願って一刻も早く改善を」と願う気持ちがここに出るのはある意味やむを得ないのはないのでしょ
うか？この掲示板をＪＲ四国の関係者の方が見ているかはわからないけれど、ここにいる人は
「マニア」ではなく一利用者であるわけで、謙虚に受け止めてみてください。
確かに、ＪＲ四国に改善案があれば「ふれあいボックス」に投書すればよいわけで、ここを利用
するのはふさわしいとは言えません。ただ別問題で苦情になるけど、高松駅に回答を拝見できる
ようになっているのはいいのだけれどいつ見に行けばよいかわからないし、マジメな意見（まちが
っても普通列車にお手洗いを付けてくれなどと投書したことはない）を返信用切手同封で「ふれあ
いボックス」に投書しているのに、いつもナシのつぶてはないでしょ。高松駅の投書の回答見ると
「６０００系のパンタグラフがシングルアームでないのにはガッカリ」と言った利用者とは関係
ない投書にまで「今後の参考にさせていただきます」と「言われてみればそうだった・・」という
感じで回答しているんだし。
↓の書き込みで訂正があります。
「まなさん、どう思いますか？」は「みなさん、どう思いますか？」な間違いです。
大変失礼いたしました。
●うるうるるん様 もしかして・・・・他の掲示板でも書かれていますか？
言っておきますが「批判したかったら直接投書したらどう？・・・そこのまにあさん」
というのはどういうことですか？
ここの掲示板では、まにあ達（素人も当然含みますけど）がいろいろ討論や批判、見たままや情報などを言い合うところです。
ここの利用規約を守って皆さんが書いているところです。
その、批判や情報に、他の人がいろいろレスをして、ということでここの掲示板は成り立っているはずです。批判ばかりで掲示板は楽しくないでしょう。というのは分かりますけど、その批判にうまくレスをしていって討論をする。そういうことででもおもしろくはありませんでしょうか？
素人の方でも、気軽に書いてもいいのだから。そうでなければ本来の掲示板の意味が無くなります。
また、直接投書したらどう？というのも間違っていると思います。いかにもまにあらしい批判を直接投書したらJR側はどうなりますか？当然のごとく混乱は生じ支障を与える結果となります。
まあ、個人個人の意見を聞かなければならないのは分かりますけど・・・・。
まなさん、どう思いますか？
自分が勤めている会社の文句を書かれたら気分が悪いでしょう、う●さん。
どうせ投書しても「お客様のご利用実態に合わせて・・・」でしょう？
ここの掲示板って鉄道会社批判の場なの？
素人・・・特に熱狂的な”まにあ”・・・そう、あなたのことですよ。
素人考えで「〜すべきだ」「〜したほうがいい」などと書くのは自由だけど、
読んでる側としては気持ちが好いものではありませんよ。
大体、批判ばかり書き込まれている掲示板って面白くないでしょ。
批判したかったら直接投書したらどう？・・・そこの”まにあ”さん！
山本町駅さま
情報ありがとうございました。
結局、ゴールデンウィークにもかかわらず２両で岡山まで乗り入れたということですね。
特急列車で乗車率２２０％というのは、もう限界の数値です。
この南風は平日でも２両で満員なのに、繁忙期にも増結をしないとは…。
JR四国はいったい何を考えているんでしょう。
車両が足りないといえばそれまでですが、４両編成の南風は増結しているのに
たった２両の南風はそのままというのはおかしな話ですね。
この２両の南風に乗った人の多くは、もうJRで帰省するのをやめようと思うのではないでしょうか。
この調子だと、高知ー岡山間を２両単独で運行する南風は、おそらく増結なしだったんでしょう。
あなたの書き込みを見ていると、
周りの人まで不愉快になると思います。
確かに、キハ３２にトイレを付けるのは厳しいものがあると思います。
しかし、
例えば実際には長時間乗車するお年よりの方もいるはずです。
あなたは大変四国の現状がわかっている、
と言うことのようですが、
もっと視野を広げるべきでは？
別に、
四国以外の人が書き込みをしようが
それは
とても結構な事だと思いおます。
外から見た意見も貴重です。
少々間違っていようが
皆が専門家である必要はないし
いろいろ意見が出てくるのは
結構だと思います。
もっと便利になればなぁとみんな願っているはずです。
あなたのように、一つのことに
目くじらを立てて、
個人を
多くの人が見ているネット上で攻撃するのは
あってはならないことだと思います。
他の某掲示板で「ぽち」という名で閉塞のことで
相手を傷つけたのも、もしかしてあなたでは！？
もし違っていれば、ごめんなさい。
ただ、
今後も、このように言論の自由をはきちがえたような事では困ります。
もし、改善できないようなら
書きこみするのをやめるべきです。
○流線形隊員様
>そうでもないのではないでしょうか？
じゃあ実際に乗ってみればどうですか？よく分かりますよ。
>高齢者利用者でも、トイレの近い人とかは不便に思いますし。
あらかじめ乗る前に駅で済ませれるでしょう。特にお年寄りは時間に余裕を持って行動しますから。
それにトイレが近いと言っても10分や20分でトイレに行きたくなる人はあまりいないでしょう。
確かにトイレを設置することでサービス向上に繋がるかもしれないですが、利用者がいなければ
それはただ定員を減らすだけの邪魔者でしかないんですよ。すべての地域で同じ様な考えが通用
するかというとそれは大きな間違いです。
あと1000型にトイレが付いたのはちゃんとした理由があります。ただしここでは書けませんが。
あなたは四国の実状が分かってらっしゃらない。おそらく四国の方ではないですよね。
本音を言うと四国に住む人間としてそんな方に四国のことについてそこまで突っ込まれたくないです。
四国人さん
ＧＷ前半の２両の下り＜南風＞で乗車率２２０％となって「ヤバイ」と判断されたのか、今日は
急遽併結をやめて４両とも岡山行として、高松へは多度津で乗り換えとしたようです。
一つ思うのは、このやり方はピーク時には毎度のことで、限られた車両を運用するためにやむを
得ないという気持ちは理解できる。ただＪＲ四国に言いたいのは、「修学旅行」輸送のようだが、
時刻表にも掲載せずに突然＜しおかぜ＞＜いしづち＞の併結を取りやめることがある。基本的に
「四国島内」の人しか影響はないから高松駅なんかの掲示だけで済ませているのかも知れないが、
「定期列車」の行先を予めわかっているような時はきちんと時刻表に掲載すべきでは？
個人的な意見ですが、トイレについて。１０００系にトイレが付いたのはやっぱり、一番改造が
しやすかった、という部分もあったような気がします。車体もローカル気動車にしてはトップク
ラスの大型車ですし。キハ３２やキハ５４にも付けてほしいけれど、キハ３２は技術的に付けれ
るか微妙とは思う。ただ、いっぺんに付けれるわけではないのだから、その設置状況（改善）は
もっと真剣に評価すべきではないでしょうか？
●たま様
＞松山−宇和島を通じて乗る人はマニアでない限りいないでしょう。
＞お年寄りこそ短距離の利用なのでは？
そうでもないのではないでしょうか？高齢者利用者でも、トイレの近い人とかは不便に思いますし。
キハ32はJR西日本のキハ120と同じように、車体は狭くトイレの無い、長距離には不適の車輌だとおもいます。キハ120については、
「トイレをつければ問題無し」
と言う意見が大半です。
まだ15年ぐらいしか立っていないのだから廃車は速すぎる。それならばトイレ設置でなんとかまかなえばいい。キハ32の考えもこうなのではないでしょうか？
トイレ話に一つ。
>キハ３２にも付けるべきだと思う。
あの小さな体のどこに付けるんですか？ただでさえ定員が少なく、元々車体の耐久性もそんなに
なくしかも新製から14年くらい経ってると言うのにトイレなんか設置したら・・・
またその費用はどこから？皆さん自分で出します？？
>理由：キハ３２には松山ー宇和島というロングラン運用が存在する。
松山-宇和島を通しで乗る人はマニアでない限りいないでしょう。
>それに乗るのは、９０％お年寄り。
お年寄りこそ短距離の利用なのでは？
>トイレするために降りたら、次の列車まで２時間
乗務員に言えば多少なら待ってくれますよ。
>しかし実現はもう少し先かな？
いつも思うのですがその自信は一体どこから？？あたかもキハ32にトイレが付くのが実現する
ようなこと言ってますけど。
はじめまして。
南風は3月改正から2両編成のものができましたが、
ゴールデンウィークには増結があったんでしょうか？
2両で岡山に入るのは無理があると思うのですが・・・。
どなたかご存知の方、ご教示ください。
はじめましてです。
昨日、関西から四国へ渡って写真撮影に行きました。
夕方の岡山行き特急うずしお・南風ですがうずしおが2428-2520-2459で南風が2426とアンパンマン列車（ピンク）5両で宇多津から8両で運転されました。青のアンパンマン列車は2106を付けて
5両で運転されていました。
185系でうずしお5号徳島行き3両のうち１両は切り離し。2両で剣山に充当されていました。
ＪＲ四国2000系・Ｎ2000系の特急で松山方面のしおかぜ・宇和海を除いて、南風・しまんと・あしずり・うずしおの運用が知りたいのでおわかりの方教えてください。
●魔人風車様
たしかに、キハ３２も必要です。特に予土線は重要。
しかし実現はもう少し先かな？
１０００系にトイレつけたらしいけど、キハ３２にも付けるべきだと思う。
理由：キハ３２には松山ー宇和島というロングラン運用が存在する。
それに乗るのは、９０％お年寄り。
トイレするために降りたら、次の列車まで２時間待ち
条件は高徳線よりも厳しいと思う。だから必要だ。
３＋２の５両で２編成ね。３＋３にする必要はないと感じられます。
●ML関係【Jail Starの運転士様，山陽本線324M様】
いいですねぇ〜。185系をML高知・松山にするっていうのは。8連なら問題無いと思います。
ただ、アーバン地区は岡山の運転士しか出来ませんね。
ちなみにML山陽は、この185投入で、増結対象から外した方がいいでしょう。
ＭＬ松山も185にしちまえ！10両ぐらい何とか出せるでしょう。
なおＭＬ山陽は九分九厘18族思われるので運転取りやめでしょう。
Jail Starの運転士様
＞波動用として「ムーンライト高知」に使うってのはダメ？
いい案ですね。こうすれば客車からＤＣになるので、スピードアップも多少できます。
ただ、岡山でＭＬ高知はＭＬ松山・山陽と連結するようなので、それをどうするかが問題になります。
↓１１１系さよなら運転当日の写真を掲載しました。興味のある方はどうぞ。
現状では185系を優等列車として使うのにはちょっとしんどいかなあという意見もあるようですが、波動用として「ムーンライト高知」に使うってのはダメ？
ちょうどキロハ186も２両余ってることだし、それを改造してカーペット車にするのもありかなあとは心の中で思ってるから。座席車はＧシート化しても面白いがその用途なら意外とそのまま普通列車で使うのもありかと。
みなさんは話題を特急のみで考えているようですが、四国全体でみると老朽化が進んでいる
のは、特急用車両よりもむしろローカル用です。そこで最近余裕の出てきている１８５系を
ローカルに格下げしているわけですから、今後２０００系もしくは新型特急気動車が増備さ
れた時点で１８５系をローカル転用する（松山のキハ６５−５８の淘汰）必要があります。
仮に松山に１０００形を新製して入れるとすれば、牟岐線阿南以南と同様にホームこう上工
事が多くの駅で発生します。
次に１８５系のうずしお運用ですが、今の２０００系の両数ではすべてを２０００系に置き
かえることは出来ません。また徳島運転所の設備では１８５系を持つことは厳しいでしょう。
可能性としては徳島駅の高架事業にともなう運転所の移転の際に徳島配置とすることでしょ
うか。ただ、１８５系が波動輸送用に高松配置とされているため、それをどうするかを考え
ないと行けないでしょう。基本的に少数の両数を分散させて配置するのは非効率です。
●たまさん、山本町駅さん
私も考えづらいですが、JR四国も費用対効果を考えなくてはなりません。
しかし、私の言いたいことは、他のJR各社もいろいろと思索を練っていることについてです。
今噂では、ここにも書かれているように新型特急の設計や2000系の今後の運用の見直しなど、JR四国も新たな大きな利点の一つを思索として練っていることが出ています。不景気の中、私はそのことにはあまりいえませんが、本当なのであれば、JR四国が大きな挑戦をするのではないか、と思っています。
で話しは変わりまして、うずしおの185についてですが、私の書き込みが不十分だったようで、とりあえずさっきの書き込みは私の予想です。
まあ、当分（とは言え、そう長くは無いはず）は185のは残ると思いますが、185のうずしお消滅の要因として、
・最高速度が2000系よりも10〜20Km/h劣ること、
・車輌が15年も立ち、老朽化も有って、2000系より豪華さが「一歩遅れ」だということ（普段の乗客から見れば）。
と考えられます。鉄ファンにとっては、JR四国の185も「捨て難い存在なのだ」と思う人が沢山いる一方で、普通の乗客からは、「あの古い車輌には乗りたくない」と言う声も無いと言えざる終えません。
「サービス向上」がかえって「不便となる」こともあれば、「今のまま」がかえって「便利になる」と言うことも有って、問題は複雑です。どちらの方に向けばいいのかも良く考えてから結論をつけなければ、と私は思います。
この話題は私も何度か「どの列車に運用されていますか？」と聞いたことがあるんですが、
多分劇的な変化がない限り＜うずしお＞の１８５系運用はもうしばらく続く気がします。
１８５系の＜うずしお＞はひょっとしたら高松への車庫入れを兼ねているのでは？徳島にも
車庫はありますが、大規模な車両検査等をすべて徳島で行っているとは思いません。
●2000系さん
＞185が西日本に売却と言うことですが、それはないと思います。
＞なぜなら、おっしゃっていたように、すでにつくられて15年ほど経っており老朽化が進んでいます。最高速度も110ですし振り子性能が付いている１８７の方がいいはずです。
しかし、そうこううまくいかないのがJR西日本なのです。山陰に新しく設置される187ですが、今回の七夕改正で設置されるのは、「おき」「くにびき」です。それぞれ、列車名の頭に「スーパー」が付きます。しかし、「いそかぜ」については、今回対象になっていません。また、187が設置されるのも当分先の可能性が高いと思います。なぜなら、現在181の「はまかぜ」の方が先に187化するとおもわれるからです。
＞それに１８１なら１２０でしたが・・・・（以下省略）
でも、山陰のキハ181は120Km/h対応になっていないと思います。現在の山陰線（米子以西）の特急列車の最高速度は95Km/hです。
また、キハ181の方が老朽化が激しいですから、私はJR西日本がJR四国から185を購入すると思ったのです。
＞あと「うずしお」は2往復は１８５で、運転されています。
なるほど、そうなのですか、ここは分からず、すいませんでした。
しかし、次の改正で、すべて2000系になるでしょう。
１８５が西日本に売却と言う事ですが、それは無いと思います。
なぜなら、おっしゃっていたように、すでにつくられて１５年ど経っており老朽化が進んで
いて、最高速度も１１０ですし振り子機能が付いている１８７の方がいいはずです。
それに１８１ならば１２０でしたが１８５になりますと、１１０ですのでスピードアップにも
なりませんし、１８７もそのうち増びされるでしょうから。
四国としてもキハ５８などを置き換え１８５を一般型に改造したいでしょうし
あと「うずしお」は２往復は１８５で、運転されています。
●2000系関連【キハ58301様、山陽本線324M様】
しかし、スピードアップ関係で、「剣山」「むろと」についても2000系で運転されるのもそう遠くは無いと思います。185系も、もう15年が立ちますし普通車輌改造以外は改造はほとんど見られません。また第二への職場へ行く車輌も多くなっています。しかも、隣り合うと言えばいいのでしょうか？高徳線の「うずしお」はすべて2000系ですし、これによる「剣山」，「むろと」の車輌イメージダウンも言えかね無いと思います。185系の車輌老朽が進んでいる以上、今後予想される2000系の置き換えによる地上整備改良はやむ負えないと思います。
また、西日本には今も尚キハ181が走っており、こちらも老朽化が激しくなっています。今度の七夕改正で「おき」，「くにびき」はキハ187系に変わりますが、「いそかぜ」については今後も車輌は替わらない模様です。他の掲示板では「「いそかぜ」の車輌が置き換わらないのなら、JR四国のキハ185系を持ってくればいいじゃないのか？」と言う意見も聞かれますし・・・・。
よって、私の予想ですが、
・もし、2000系に変わる新型車輌が導入されたら、現在185系が使用されている「剣山」「むろと」に地上整備改良を終えた上で2000系と交換される。
・185系は普通列車には格下げされず、今後西日本側に売却される（主に「いそかぜ」用として）。
と予想しています。
長々と失礼いたしました。
山陽本線324Mさん
>もし、２０００系にかわる新車が導入されたらこうなると予想しています。現在、１８５系が使
>われているむろと・剣山系統へ２０００系が入り、１８５系が普通列車へ格下げになると予想し
>ています。
そう簡単にはいかないでしょう。「剣山」はまだしも「むろと」だと地上設備の改良が阿南以南で
必要になりますよ。儲かっていない線区にそこまで投資するでしょうか？
●湘南CUBE様
＞せめてトイレットペーパーは常に付けて欲しい。
私は、これに反対です。何故かと言いますと、JR西日本のアーバン地区でのことですが。
・最近、トイレ内でキセルをしている人が多い。（これはトイレ設置の車輌があるほとんどの区間が沿うですが）
・5分以上トイレに入っている場合が多い。
・自宅や駅構内のトイレで済ます人が少ない（駅構内で無いところはしょうがないですが）。
このことにより、アーバン地区は「トイレ使用は4分以内で」という張紙のある車輌も多くあります。特急列車では構わないと思いますが、普通列車や快速列車では付けて欲しくないと思います。
始めまして。
もし、ご存知の方がいらっしゃればご教示いただきたいのですが、
JR四国の各線旅客数、各駅乗降人数等がわかる資料を入手したいのですが
なにかいい資料、本等はあるのでしょうか？
教えて頂ければ幸いです。
よろしくお願いします。
niftyのニュースによると、新型特急の設計は今年から着手しているとのことです。２００２年の予定でキャラクター列車も登場のことです。
もし、２０００系にかわる新車が導入されたらこうなると予想しています。現在、１８５系が使われているむろと・剣山系統へ２０００系が入り、１８５系が普通列車へ格下げになると予想しています。
ところで、マリンライナーへの新車導入の話はどうなっているのでしょうか？
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