鹿児島の路面電車

市電の基本データ

軌間：1435mm

総営業キロ13.1ｋｍ全国５位

架線給電600Ｖ直流式

専用軌道涙橋−谷山約４ｋｍ(一部ＰＣ枕木採用)：併用軌道センターポール化完了　全線複線

営業開始大正元(1912)年12月武之橋−谷山(当時谷山は市外)

路線区分

運行系統に関係なく、以下のような区分になっています。

第１期線：武之橋−鹿児島駅前

第２期線：高見馬場−西鹿児島駅前

谷山線　：武之橋−谷山

唐湊線　：西鹿児島−郡元

以前あった上町線（市役所前−清水町）伊敷線（加治屋町−伊敷町）の路線図は こちら

なお、電車は下の路線図のように走っています（クリックすると巨大化）。

宇宿１丁目は昭５０年代に作られたようで、古い路線図には載っていません。
たばこ産業前は以前の専売公社前を改称。
水族館口は元の県庁前で、県庁移転に伴い、県庁跡と改称後９ヶ月で水族館口と改称。
工学部前は鹿児島大学工学部そば。
郡元−涙橋は平成９年に郡元バイパス完成に伴い専用軌道から併用軌道に変更。また、 この区間の交差点のみ電車優先信号が設置されています。
電車は運賃均一だが後乗り前降り。
運賃は後払いで大人１６０円、小人８０円。
１系統と２系統の乗り換えは最初に乗った電車で 運賃を払う際に乗り換え券を受け取り、 これを次に乗った電車で運賃箱に入れます。
乗り換え券が出るのは高見馬場と郡元のみ。
JRとの乗り換えは原則として”○○駅前”で下車。
ただし指宿枕崎線郡元駅の最寄電停は純心学園前 （道のりで300ｍほど)。

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電車の紹介

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５００形

現役最古参の車両で、昭和３０年に登場。都電旧７０００系に倣った車体を持ち、当初は前面も２枚窓でした。１５両登場しましたが事故による廃車が２両出ています。 　　　　超低床電車の登場で、押し出しで廃車が出る可能性もあります。

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６００形

あまり目立たない形式ですが、製造時期によって台車がコイルバネ・空気バネの２種類に分かれています。この形式も釣り掛け駆動です。６００形よりも廃車が早く、この代わりとして一部の2110形グループが増備された経緯もあります。ただ、一部はカラオケ電車やビール電車に改造されて主に貸切として使用されました （カラオケ電車の610号車は2000年春に廃車となっています）。

２１００形

昭和63年度に登場した新形式グループの第１陣。７００形以来の高性能車です（ただし抵抗制御）。当初は２１０１号車は”しろやま”、２１０２号車は”さくらじま”と名づけられ、転換クロスシートとロングシートを千鳥に配置していましたが、現在は前面広告車となり、室内も平凡なロングシートに変わっています。このあとの2140形までは、鹿児島市内で製造された形式で、製造はＪＲ九州鹿児島車両所（当時）となっています。標準軌の電車をJRの工場で作るのは非常に苦労したようで、路面電車の高さに合わせて架線を張った100m程度のテスト線を車両所内に作りました。電気はED76-38の配線を変更し、直流600Vを流せるようにして給電した、とのことです。

２１１０形シリーズ

年度ごとに運転台の機器配置や形式（増備年度ごとに １０ずつ上がる）などが違いますが、一括して紹介します。 この形式の特徴としては、ＶＶＶＦ(可変電圧可変周波数）インバータを 採用していることで、加速・減速をスムースにする意図があったようです。 ただし、水害のあった年度（93年度）を最後に２１４０形までの９両で製造は 打ち切られてます。 というのは、９３年の集中豪雨で交通局脇を流れる甲突川が溢れて （いわゆる８.６水害。県外の方だと竜ヶ水駅で列車が流されたときの水害、 と言った方が分かり易いようですね）市電の車庫（交通局）が水につかった際、 構造が複雑なVVVFインバータ車両の復旧が遅れた、ということがあるようです。

９５００形

大阪市交通局２６００形のなれの果て。昭和４２年度から譲り受けて ８００形として活躍していましたが、９５年度から機器を転用して車体・台車を 新製し、９５００形として生まれ変わりました。
改造は鹿児島への転入の際にも施工を手がけたアルナ工機(旧ナニワ工機)です。 鹿児島駅前の広場にある踏み切りから貨車に載せて大阪に送られた、と聞いています。 最新の9514、9515はまだ写真のような塗装ですが、 他の車両は全面広告車となっています（9504、9505は某焼肉店が窓下の シール広告としています）。

９７００形

輸送力増強の一環として増備され、鹿児島港の再開発の一環として鹿児島本港北埠頭に水族館（いおワールド）が 完成、その落成を祝ったカラーとなったのが９７００形で、９７年度の登場。 塗り分けは９５００形を基本にしていますが、小豆色の部分をブルーにして イメージを変えています。初のシングルアームパンタを採用しましたが、 駆動装置はＶＶＶＦではありません。

８００形

大阪市の２６００形が昭和４２年から４４年にかけて総勢３２両が、鹿児島入りして主力となりました。前面デザインは元と似ていなくはないですが、６００形などに見られるいわゆる”鹿児島タイプ”に改造されています （大掛かりな改造ではなく、顔を絞った、馬面になっただけのようです）。鹿児島の市電はどれも似た姿をしているが、この形式は、側窓が小さく屋根が深いスタイルをしていたので、番号を見なくても識別できたものでした。昭和６０年の上町線（市役所前−清水町）・伊敷線（加治屋町−伊敷町）の廃止に伴い１７両が廃車となり、改番を受けた車両もありました。８０１から８１５が改造されて９５００形となりました。

７００形

鹿児島市初の高性能連接車で、４編成（701〜704）増備されました。大阪市交通局の車両の 機器を使った車両です（機器のみ：702、704、車体も使用：701、703）。 ナンバーが車体ごとに７０１Ａ/Ｂと分かれていましたが、現在の車両が運転台上に Ａ・Ｂの表記で方向を決めているのと同じです。末期は朝ラッシュのみの使用で、 交通局で日向ぼっこをしているところ以外走行シーンは筆者は一度しか見ていません。 なお連接車なので扉が３つあり、中扉の扱いが気になるところで、私は ”締め切り”のステッカーを見ているので使っていないと思いましたが、 ”最後まで使っていた”という証言もあり、解明が急がれるところです。 （その後、六月灯などの多客時に使用する停留所を限定して 中扉で客を扱うことはあったが、原則的には締切扱いであった、との情報をいただきました）。

撒水車20形

元西鉄の車両で、花電車用として購入したようです。2両在籍しており（番号は花１、花２）、 撒水車としても活躍可能です。１１月のおはら祭りの花電車として毎年晴れの舞台を踏んでいます。 　近いところでは、７月29日の参議院選挙の投票率向上のためのＰＲ電車としても活躍したようです。