東急目黒線←→都営三田線・営団南北線直通運転の実績速報

■平成13（2001）年 1月17日付交通新聞記事より■

　営団南北線及び都営三田線の「延伸開業」・「東急目黒線との相互直通運転の開始」の効果について

　・・・・・・との表題で速報が出ました。以下に要約します。

項目	数字	伸び率
東急東横線祐天寺−中目黒間（最混雑区間）混雑率	178％	△9％
目黒線利用者数	−	＋約70％
営団日比谷線恵比寿・広尾・六本木・神谷町・霞ヶ関駅利用者数	△33,500人	△6.8％
都営三田線御成門・内幸町・日比谷駅利用者数	＋5,100人	＋4.9％
営団南北線麻布十番・六本木一丁目利用者数	36,000人	−
日比谷駅での営団日比谷線←→都営三田線乗換利用者数（10月）	△300人	△0.7％
同上　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（11月）	△1,200人	△3.1％

　注：利用者数は平成12（2000）年10月中の１日あたりでその伸び率は前年同月比。

■コメント■

　定型的な輸送の実績が数％のオーダーで変動するというのは、案外大きなものである。定期券の切り替えが進んでいないこの段階で、これだけの変化が見られるとは、相互直通運転の効果が既に顕在化してきたといえる。ただし、いままで鉄道空白地帯であった地区での新線開業でもあるから、効果の厳密な分類はこれからというところか。

　三田線・南北線の延伸も一大事業であったが、目黒線の改良もたいへんなものであった。現在営業中の路線の改良を行うのは、極めてたいへんな労苦を要する。切替工事の現場をじかに見学した身にとっては、感慨深い。また、これら大事業の成果が目に見えるかたちで顕れてきたことは、慶賀すべきであろう。

　こうなると、取り残された目蒲線蒲田−多摩川園間（現多摩川線）の状況が気になる。乗換が不便になったため、利用者数が減少している、ということになっていなければいいのだが。

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