平成21年度利用状況分析

■各駅の利用状況

　かなり時期遅れとはなったが、平成21（2009）年度の日暮里・舎人ライナーの利用状況を分析してみよう。

各駅の一日あたり乗降実績表

　路線中間のピークが西新井大師西にある、という状況は変わっていない。そのかわり、江北・谷在家・舎人の伸びが顕著で、この三駅では17.2〜22.0％も状況客数が伸びている。そのため、需要の尾根筋がなだらかになった観がある。

　乗降客数の順位を上げたのは、江北（第6位→第5位）、高野（第11位→第10位）、赤土小学校前（第12位→第11位）の三駅。逆に順位を下げたのは、熊野前（第5位→第6位）と舎人公園（第10位→第12位）の二駅。前述したとおり、熊野前の利用状況は好調で、より好調だった江北に抜かれたにすぎないわけだから、実質的には舎人公園の「一人負け」に近い。

　その舎人公園では、意外にも乗降客数が減少している。全線で唯一の特異現象といえる。舎人公園での動員力ある催事が減ったのだろうか。乗降客数減少幅が極端に大きいので、理由を的確に考察するのは難しい。





■利用は確かに伸びている

　以上の公式データに明瞭に示されているとおり、日暮里・舎人ライナーの利用は確実に伸びている。全線で前年度比11.8％の伸びだから、驚異的と形容しても決して大袈裟ではない。筆者の一利用者の感覚としても、特に朝ラッシュの混雑は厳しさを増している、と実感できる。利用写像に対応するためか、江北では改札口の増設が行われている。


江北駅での改札口増設工事（東日本大震災直前に撮影・現在は完成）


　これほどの利用者数増加は、いったいどこに由来するのか。日暮里・舎人ライナー開業以降、マンション・戸建の新築物件が数多く提供され、その結果として沿線の定住人口が増加しているという社会的背景がまずある。

　それ以上に重要なのは、バスを含む競合路線からの転移が深度化したから、ということではないか。並行する里48はもとより、王40・王47からも利用者が転移していると筆者は推測している。また、国際興業バス・東武バスセントラル各系統からも転移しているのではないか。そのぶん、東武伊勢崎線・大師線の利用者もまた、連動して減少していることになる。

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