赤い旋風が吹けば……

■浦〜和レッズ！（ドドンガドンドン！）

　平成18（2006）年サッカーＪリーグのシーズンは、入替戦を残し事実上終わった。Ｊ１で優勝を飾ったのは浦和レッドダイヤモンズ（以下レッズ）である。なお、Ｊ１全チームの今季成績は次に掲げるとおりとなっている。

ピッチ近くから見渡した埼玉スタジアム

■埼玉スタジアムの観客動員数

　観客動員力リーグ随一のレッズは、埼玉スタジアムで主催試合を組むことが多い。埼玉スタジアムは国内でも数少ないサッカー専用スタジアムであり、国際試合が行われる機会も多い。では、埼玉スタジアムでの観客動員実績は如何ほどであろうか。全試合のデータを網羅しているわけではないが、わかる限りの数値を以下に掲げてみよう。

対戦カード	観客実績	試合の主旨	試合日
日本−香港	45,145名	東アジア選手権	平成15年12月 7日
浦和−川崎Ｆ	50,134名	Ｊリーグ	平成18年10月21日
レッズ対レッズ歴代選抜	50,170名	福田正博引退試合	平成15年 6月15日
浦和−ＦＣ東京	50,195名	Ｊリーグ	平成18年 8月12日
浦和−清水	50,289名	Ｊリーグ	平成15年 5月 5日
浦和−大宮	50,437名	Ｊリーグ	平成17年 7月 9日
浦和−千葉	50,643名	Ｊリーグ	平成17年 5月 8日
浦和−鹿島	51,195名	Ｊリーグ	平成15年11月29日
浦和−Ｇ大阪	51,249名	Ｊリーグ	平成17年 4月 9日
浦和−フェイエノールト	52,247名	さいたま市杯	平成15年 6月 4日
浦和−横浜ＦＭ	52,582名	Ｊリーグ	平成18年11月11日
浦和−ＦＣ東京	52,646名	Ｊリーグ	平成16年 6月26日
浦和−鹿島	52,789名	Ｊリーグ	平成17年 3月 5日
浦和−大宮	54,774名	Ｊリーグ	平成18年 4月29日
浦和−磐田	54,883名	Ｊリーグ	平成17年11月26日
日本−バーレーン	55,442名	五輪アジア最終予選	平成16年 3月14日
浦和−名古屋	55,476名	Ｊリーグ	平成17年 5月 1日
日本−ベルギー	55,975名	Ｗ杯予選リーグ	平成14年 6月 4日
浦和−鹿島	56,070名	Ｊリーグ	平成16年 5月 5日
浦和−磐田	56,512名	Ｊリーグ	平成18年 3月11日
浦和−鹿島	56,982名	Ｊリーグ	平成18年 5月 7日
浦和−バルセロナ	57,143名	さいたま市杯	平成17年 6月15日
浦和−インテル・ミラノ	57,633名	さいたま市杯	平成16年 7月27日
浦和−甲府	57,781名	Ｊリーグ	平成18年11月23日
浦和−磐田	57,902名	Ｊリーグ	平成14年 7月13日
日本−スコットランド	58,648名	キリン杯	平成18年 5月13日
日本−北朝鮮	59,399名	Ｗ杯アジア最終予選	平成17年 2月 9日
浦和−横浜ＦＭ	59,715名	ＪリーグＣＳ	平成16年12月11日
日本−パラグアイ	59,891名	キリン杯	平成15年 6月11日
日本−オマーン	60,207名	Ｗ杯アジア一次予選	平成16年 2月18日
浦和−横浜ＦＭ	60,553名	Ｊリーグ	平成13年10月13日
ブラジル−トルコ	61,058名	Ｗ杯準決勝	平成14年 6月26日
日本−バーレーン	61,549名	Ｗ杯アジア最終予選	平成17年 3月30日
日本−アルゼンチン	61,816名	キリン杯	平成14年11月20日
日本−イタリア	61,833名	キリン杯	平成13年11月 7日
浦和−Ｇ大阪	62,241名	Ｊリーグ	平成18年12月 2日

※背景色が濃い部分は、平成18年の浦和のホームゲーム。


　このレッズ対ガンバの一戦では、埼玉スタジアムにおけるＪリーグ最高動員を記録すると同時に、ワールドカップ本戦をも凌ぐ観客動員力が示された。近年の主要なレッズ戦は、まさに国際試合に匹敵する観客動員力である。これに連動する格好で、埼玉スタジアムにアクセスする交通機関の一つである埼玉高速鉄道（以下ＳＲ）の利用も伸びることとなる。レッズ・サポーターは地元在住の方が多く、ＳＲを利用して観戦する方は半数以下程度にとどまるといわれているものの、需要低迷に悩むＳＲにとっては多大な収入を得る機会となる。以下に試算してみよう。なお、数字は全て仮定である。

　　　レッズ戦：60,000名×0.4（ＳＲ利用率）×2（往復利用）×210円（浦和美園−東川口のみ利用）≒ 1,010万円
　　　国際試合：60,000名×0.6（ＳＲ利用率）×2（往復利用）×210円（浦和美園−東川口のみ利用）≒ 1,510万円

　観客動員が多い試合が行われる際、ＳＲは増発を行うし、利用者を誘導・整理する要員の臨時配置もあるから、増コスト要因も無視はできない。しかし、それと比べても相当に大きな収入となっていることは確実と思われる（※）。レッズが絶頂期を迎え、赤い旋風が追い風として吹きつけてくるここ数年は、ＳＲは増収増益要因をしっかりと抱えることになる。これはＳＲの経営安定に資することになるだろう。「風が吹けば桶屋が儲かる」の喩えよりもさらに直接的な間柄に、レッズとＳＲはあるといえる。

※　その意味において、沿線にプロ野球球団を擁する鉄道は強い。一試合毎の観客動員力はともかくとして、試合数が多いことが、需要の底上げに大きく貢献していると思われる。札幌市東豊線（北海道日本ハムファイターズ）やＪＲ東日本仙石線（東北楽天ゴールデンイーグルス）のように、日常的な需要が相対的に少ない鉄道ほど貢献度は大きいはずだ。




埼玉スタジアムの駐車場にずらりと並ぶ自転車・バイク
近所から応援に駆けつけるサポーターも少なくないことを示している
（Ｗ杯アジア一次予選日本対インド戦にて）





■赤い旋風の後押し

　勿論、スポーツには短期間での栄枯盛衰はつきものであって、レッズがまた成績不振におちいる可能性は否定できない。何度も優勝を果たした横浜・鹿島・磐田らは近年精彩を欠いている。昨年優勝を争ったＣ大阪は今年は一転して大不振、Ｊ２に降格することになった。初代優勝チームであるＶ東京は昨年Ｊ２に陥落し、しかも今年のＪ２でも成績はふるわず、Ｊ１復帰を果たせていない。ひとりレッズのみが同じ轍を踏まない保証は全くなく、現に平成11（1999）年に降格してしまった実績もある。

　そのことを踏まえればこそ、レッズの快進撃を望まずにはいられない。Ｗ杯ドイツ大会以降、埼玉スタジアムでの国際試合が組まれていない（※１）実態を考えれば、国際試合なみの観客動員力を誇るレッズ戦は、ＳＲと埼玉スタジアム（※２）にとって大きな収益源となるからだ。

※１　先代日本代表監督ジーコは、国際試合を埼玉スタジアムで行うことに強く執着したといわれている。この噂が本当ならば、ジーコ監督はＳＲと埼玉スタジアムの恩人であるともいえよう。日本サッカー協会は本来、全国的に目配りしつつ試合開催地を決めなければならない立場にあるから、ジーコ時代のような埼玉スタジアム偏重は今後ありえないと考えなければならない。

※２　埼玉スタジアムは天然芝養生の関係から、最大でも年間30試合程度しか組めないという説がある。いずれにしても、初期投資の莫大さに対して入場料収入から得られる利幅は小さく、経営の苦しさはＳＲの比ではないと見受けられる。

　以上の観点からすれば、平成16（2004）年にＪ１昇格を果たした大宮アルディージャの存在は決して小さくない。大宮はレッズと比べ目立つ特色のないチームで、観客動員力があるともいえないが、人気チームとの対戦時には埼玉スタジアムで試合を組むことから、ＳＲと埼玉スタジアムの需要を下支えしているといえる。再び試算してみよう。

　　　大宮戦：10,000名×0.4（ＳＲ利用率）×2（往復利用）×210円（浦和美園−東川口のみ利用）≒ 170万円

　レッズ戦や国際試合と比べれば、大きく遜色ある数字といわざるをえないが、これだけの利用者数であれば増発等の手当（＝必要コスト）も最小限で済むであろうから、ＳＲにとっては決して小さくない数字なのである。大宮は２シーズン続けてＪ１に定着しており、優勝争いには絡んでこないものの、そこそこの成績を残している。ＳＲと埼玉スタジアムの経営改善という意味での「地元貢献」を果たすためにも、大宮にはＪ１に定着し続けてほしいものである。大宮公園サッカー場の改修がなったのち、大宮は埼玉スタジアムでの試合開催から撤退するおそれもあるが、同じさいたま市内なのだから埼玉スタジアムにも軸足を置き続けてもらいたいとも思う。

　サッカーというスポーツを観るにあたっては不純な心持ちかもしれないが、このような視点もありうると示すことも大事かと思い、一文を認めた次第。




浦和美園発鳩ヶ谷行臨時列車の混雑
ナイターの試合後になると23時を過ぎても混雑が退かない
鳩ヶ谷行とは東川口で乗り換える利用者が多いことを示唆する設定である
（Ｗ杯アジア一次予選日本対オマーン戦にて）

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このページは、2019年3月に保存されたアーカイブです。最新の内容ではない場合がありますのでご注意ください