ブレーク６２・ある仮説〜８月１２日に捧げる〜
（なんでも掲示板　００年８月〜　投稿済）

まち・むら・そしてたびのページのトップへ戻る

コーヒーブレーク目次に戻る

特選リンク集　トップへ戻る

特選リンク集　ブックマーク・社会へ戻る

＜ＪＡＬ１２３便墜落事故（御巣鷹山事故）について＞
１９８５年の日航機墜落事故、あなたは事故調の「圧力隔壁破壊」を鵜呑みにしていませんか？
この事故にはこれだけの疑惑があるのです。（自衛隊機に衝突した、というのが有力説）
因みにこの事故については、角田四郎著　「疑惑」　早稲田出版刊　が御薦めです。是非読んで下さい。
（最近池田昌昭、という人の本が出てますが、こちらはセンセーショナルなだけでロジックに乏しく、御薦めしません。）

＜関係リンク＞（２００１/０８/１５更新）
☆ TITARO'S HOMEPAGE「椎の実」 の 日航１２３便墜落事故の疑惑 　　　　☆ ハイキング Hi-King の 日航機１２３便
★ STUDIO SUNOMARU'S HOMEPAＧＥ の 日航１２３便(JA8119)御巣鷹山墜落事故の真実 ＆ 御巣鷹山事故ゲストブック 　相互リンク★ 日本航空１２３便事故　御巣鷹山悲劇の真相
工房”もちゃむら”の”なんでも研究室” の もう1つのジャンボ機事故 （ラジオアイソトープ）
いなちゃんのほーむぺーじ　１２３便の原因を探れ！（その１） 　/　 （その２）
日航機墜落事故　東京−大阪１２３便　新聞見出しによる１５年間の記録
Great Spangled Book Review 　の　 角田四郎 　（反角田四郎サイト）
UFO-LAND 　の　 UFO関連書　映像メディアから 　の　 墜落ＪＡＬ１２３便 　（う〜ん、UFOサイトだからなあ・・・）

「フィクション・ある仮説」

★★以下の内容はすべてフィクションであり、登場人物が実在の人物を想起させたとしても、★★
★★★★それは気のせいですし、深く追求すると身の危険が及びますのでやめましょう★★★★★

１９８●年、時の総理大臣、中●根氏は、ある政治的理由から、一人の人物の殺害を決断した。
そしてその方法として、誰が見ても殺人と思われない方法で殺害しなければならなかった。
そして中●根氏が思いついた方法・・・それは事故に見せかけての殺害であった。
それも自動車事故などではスグバレる。
やるなら、誰から見ても追求されない方法・・・航空機事故である。
中●根首相は、その人物を日●航空の大阪行１２●便に搭乗させた。

計画はこうである。あらかじめ「しりもち事故」の前歴のある１２●便に対して、
自衛隊の無人の標的機を飛ばし、尾翼のみ破壊する。そうなれば、航行不能になって
太平洋上のどこかに墜落するであろう。その際は「しりもち事故の修理ミスによる
隔壁破壊」というように発表すれば辻褄が合う。

夕方６時、１２●便は離陸。大島上空付近で、機長は前方に正体不明の飛行物体を
認める。念のため、機長は客室ベルトサイン点灯を指示。
機長は物体を回避しようとするが、自衛隊の標的機は遠隔誘導されていたために、
機長の回避むなしく「尾翼のみを」破壊して任務を完了する。

後日公表された機内の記録では、衝突の直前からの様子が録音されている。
この時スチュワーデスが、（衝突前に）「・・・したいとおっしゃる方が
いらっしゃるんですが」と機長に許可を求めている。
おそらくトイレに行きたい客がいたのだろう。通常飛行時にトイレの許可を
求める、とは考えにくい。ベルトサインがついていて、やや注意を要する飛行状況だった
ことが証明される。
「隔壁破壊」が真の原因であれば、機長が「衝撃」の前にベルトサイン点灯を指示するとは
考えられない。
中●根首相はこの部分の記録を改竄すべきであったであろう。

また、機長は衝突後直ちにに「スコーク７７」の非常信号を管制に向けて発信している。
もし「隔壁破壊」が真の原因であれば、「スコーク７７」をスグに出すであろうか。
機体が突然の衝撃を受けた場合、その原因を調べた上で、結果が判ってから、あるいは
結局判らないが異常事態なので「スコーク７７」を出すか、いずれにせよ十数秒は「衝撃」から
「スコーク７７」までかかるのが普通であろう。
にもかかわらず「スコーク７７」がスグに出された、それはナゾの「衝撃」を機長が察知
していたからである。つまり謎の飛行物体と衝突してしまって、即ち非常事態だと
スグに判ったから、直ちに「スコーク７７」を出したのである。

★★繰り返しますが、これはフィクションですよ！！★★

しかし中●根氏はミスを犯した。自分の陰謀を浜松の航空自衛隊には知らせて
いなかったのである。
また、事故機の高●機長が、尾翼破壊・油圧ダウンというパイロット界では前代未聞の
事態に対して、奇跡的とも言える操縦テクニックを示したことも誤算であった。

「衝撃」後、頻繁に羽田と交信していた１２●便であるが、突然地上との交信を断って、
進路を東へ向けた。この交信の空白の理由はナゾとされてきたが、実は
「何も知らされていない」航空自衛隊浜松基地の航空機が、１２●便を救うために
緊急発進したからである。
地上との交信は、実は機長はかなり神経をすり減らすものである。そういうシチュエーション下
において、近くに支援機がある場合、その機に機体の状況やナビ等を任せるものなのである。
航空自衛隊の航空機も、この支援の任務に就いて、必死になって１２●便を救おうと
したのであり、１２●便もその支援により、奇跡的な操縦を見せたのである。
もっとも、その支援機の存在が中●根氏の耳に入るや否や、支援機は「上官命令」により、
その任を免じざるを得なかったのである。

この支援機の存在は公表されなかった。レーダー記録にも載っていなかった。これで目撃証言が
無ければ万々歳であろう。
しかし、その時、大月付近にたまたまキャンプに来ていた男がいた。その男は、
山岳モノ等を専門とする地味なライターであったが、その男は１２●便と、それを支援する
自衛隊機を目撃することになる。
男はその後、家に帰って１２●便の事故の報道の洪水に接することになる。
男は、１３日の朝刊、夕刊、１４日の朝刊、とまとめて読むことになるのであるが、
その際、「飛行経路」が日によって刻々と変わっていることに気がついた。
それはずっと事故報道に接してきた一般人は決して気付かない、事故報道から「隔離」させられた
彼だから気付けた、ささいな不審であった。
それで気付いた不審であるが、よく見ると自分の見た「自衛隊機」情報は一切載っていない。
男は不審感を強めた。

中●根首相にとって不幸だったのは、彼が「山歩き」を専門とするライターだったことである。
彼は真実を求めて、恋人を１２●機事故で亡くした友人と共に、事故の御●鷹の山へ
入ることになった。

★★しつこいようですが、これはフィクションですよ！！★★

自衛隊機が「上官命令」で支援を止めたのだが、高●機長の恐るべき操縦テクニックにより、
１２●便は、ダッチロールなりの操縦術を身に付け始めた。
「これは助かるかもしれない・・・」
そう感じた中●根首相は、最後の決断をする。撃墜である。

１２●便の飛行高度であるが、悪いなりに「安定」していた高度が、墜落現場の
御●鷹の付近で不自然な急降下を示している。また、墜落現場付近の群馬、長野、埼玉では
「火の玉を見た」という目撃証言が多く寄せられている。

そして、これが一番重要なのだが、あの「山歩きライター」が、墜落現場で「飛行機の材質とは
違う性質の金属片」を採取しているのである。
そんな性質の金属片が、そう簡単に群馬の山の中にはゴロゴロしているのか？

１２●便をミサイルでトドメを刺した中●根首相であるが、今度は出来うる限りの証拠隠滅に
走った。
まず事故現場を「不明」とし、救援隊の到着を遅らせた。暗殺対象人物に確実に死んで欲しい
為でもあるが、それだけではない。
生存者＝貴重な目撃者が居てもらっては困るのである。なぜなら、生存者は「『衝撃』の
際に鼓膜がつぶれるほどの気圧低下を感じていなかった」からである。
「隔壁破壊」が真因ならば、急激な気圧低下で鼓膜に何らかの異常が起こるのが通常である。
現に１年後に起きたタイ航空機事故（機内に手榴弾を持った男がいて、かれの手榴弾が
爆発して隔壁破壊が起こった）では著しい気圧降下で、乗客の鼓膜に異常が起こった。
もっとも、中●根にとって幸いだったのは、事故後その疑問点を指摘する人が少なかった
ことであろう。

で、「事故現場は長野か？」と某国営放送にリークして、救援隊を混乱させたり、「事故機に
アイソトープが積まれていて、放射線で危険」とガセ情報を流して足留めを食らわせたりした。

勿論、本当の墜落場所は群馬県だ、とわかっている。中●根はここでもミスをした。
早々に事故当日に棺桶の手配を群馬県側で行なったのである。
後日、件の山岳ライターが取材しようとすると、その棺桶会社は「火災で焼失」した後だった。
本来、太平洋上ででも墜落していれば防げたミスであろう・・・

高●機長は、確かに５２０人の乗客を救えなかったかもしれない。しかし、彼のその
類稀れなる操縦術により、中●根首相が完全犯罪を目指した太平洋上での墜落を免れ、
予想外の群馬県での墜落に導き、生存者を出したのである。
高●機長の操縦が無ければ、我々は中●根氏の完全犯罪を見ぬけなかったかも知れない。
改めて高●機長へ敬意と哀悼の念を表したい。

そして、偶然が幾重にも重なり、中●根首相の史上最大の殺人を暴いた一人の山岳ライターにも。
彼の名は・・・角田四郎。

＜完＞

★★本当にくどいようですが、これはフィクションですよ！！★★

以上のフィクションを与太話にするためにも、１９８５年日航機事故の
ボイスレコーダー、フライトレコーダーの公開をお願いしたかったのですが・・・運輸省さん！！

情報公開法施行前に、JAL１２３便資料を廃棄した、となれば、第２・第3のヨタ話が
出てきますよ！！

日航機に関するネタをネットで拾いました。
ただ、多少トンデモが入っているカモ・・・。真偽の程は保証しません。

　６．日航機事件
　1985年8月、日航のジャンボ機が墜落し、520人が亡くなった。日航機事故調
査委員会は、事故の原因を、その機体が以前に事故を起こしたときの修理が不完
全だったためであるとした。

　事故調査委員会記者会見　しかし、故障の修理をしたボーイング社も、万全な
整備をすべき日本航空も、起訴されて責任を問われることはなかった。しかも事
故調査委員会がまとめた報告では、修理ミスにより機体後部の圧力隔壁が壊れ垂
直尾翼が吹き飛んだことになっているが、このようなことは科学的にありえない
のである。

　タイ航空機事件　この事故の1年後、タイ航空機の機内後部で隔壁が破壊する
事故があった。隔壁の破壊による急激な減圧に乗客は耳をやられたという。しか
し、日航機事故の生存者はだれ一人耳に痛みを感じていない。
　また、事故を起こした日航機はその垂直尾翼の大半を失っていたが、圧力隔壁
の破壊だけでそのような破壊は生じず、無事に生還できることが立証されたので
ある。

　この日航機事故も米軍によるものだった。

　「彼ら」は、誰を狙ったのか。
　この日航機には、大阪大学で大脳生理学を研究していた、塚原仲晃（つかはら
なかあきら）教授が搭乗していた。彼は、マインドコントロール、つまり洗脳に
ついての専門家であり、厚生省管轄の国家プロジェクトに関与していた。その関
連で、暗殺された原因とみられている。その真相を隠すために、権力者たちは次
々と証拠隠滅を図った。

　まず、事件の当日、米軍や防衛庁の発表、ＮＨＫの報道はわかっていた墜落
現場を隠し、意図的に全然別の場所を墜落現場として示した。その場所に人をひ
きつけている間に、米軍が撃墜した証拠を回収した。

あ　この図を見ていただきたい。同じ地図なのに、重要な航跡は大きく異なって
いる。米軍や自衛隊が正確な航路をレーダーで捉えていたにもかかわらず、テレ
ビ局や新聞社によって飛んでいた場所が異なるというのは単なるミスではなく、
意図的なものがあるとしか考えられない。

　また、生存者が死ぬのを待つように、墜落の翌朝まで民間の救助隊が現場に
近づくのを地方の警察や自衛隊が阻止し、妨害した。

　そして重要な証拠であるボイスレコーダーを生で公開することをせず、それ
ばかりか、その内容を都合のいいように改ざんした。そしてわざとらしくボーイ
ング社に修理ミスを発表させたのである。

　角田氏　その他にも米軍、自衛隊、マスコミ、御用学者などが事故の原因を隠
すために様々な偽装工作を行なっているが、8年の歳月をかけて詳細な原因究明
を行なった角田（つのだ）氏は、その著作で偽装工作の数々を暴露している。

　また、角田氏のみならず、日本航空機長組合、日本航空先任航空機関士組合は、
真の原因を隠ぺいする事故調査に対して、内部告発の声を上げているが、マスコ
ミでは全く報道されない。そして僕たちはいつものようにだまされ続ける。

http://www1.jca.apc.org/aml/9907/12866.html

また８月１２日関連著書見つけました・・・

８４年最大の事件「グリ森事件」と、８５年最大の「事件」、
日航機事件、一見無関係の事件が結びつく？というトンデモ情報を
入手しました。
誰か本買って解説して下さい（人任せ・・）

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

「天命の陳情—日航ジャンボ機御巣鷹山墜落とグリコ・森永事件との関連」
村岡 伸治 (著)
東京図書出版会

東京図書出版会から、上記「天命の陳情」という本を、2002年3月に、やっと出版いたしました。
ジャンルはノンフィクションであり、日航ジャンボ機(ＪＡＬ１２３便)の御巣鷹山墜落事故に
関するものです。あらすじは「当事故には、人為的で意図的な航空機内部爆破事件としての
可能性があり、それはグリコ・森永事件の犯人達によって引き起こされた可能性がある」という、
大変ショッキングな内容の本です。
　私は当機と同型のジャンボ機で乗務をしていた者ですが、過去四回、航空事故調査委員会
（事故調）へ意見書を提出し、当事故原因の再調査を陳情してきました。しかし事故調からは、
「その再調査はしない」との返事があり、陳情に関しては、全てが闇に葬り去られようとしています。
　グリコ・森永事件との関連については、最近インターネット上でも話題になっているようですが、
確証がなく論拠が稀薄であるため、一つの可能性と云うことに留めます。私は当機の墜落原因は、
９９％の確率で、搭乗中の挙動不審者による、人為的で意図的な航空機内部爆破にあると思います。
即ち、当事故調査報告書の事故原因というものは、全く見当違いのものになっている可能性が、
極めて高いということです。
　事故調による調査には、早合点、勘違い、見落としというものが、余りにも多すぎます。
従って、真相究明がなされたとはとても言えません。この本には、事故調見解の事故原因を、
真っ向から否定する根拠、証拠となるものが、多数明記してあります。
読者には、事故調の調査ミスと言えるところを、はっきりと理解して頂き、その上で、
私見と事故調見解とは、どちらが正しいのか、事故原因は何か、その審判をして頂きたい！
　この本を、そのための資料として頂ければ幸いです。私は当事故原因に関しては、
国際法的に、事故調に再調査の義務があると思います。
　この本は、その再調査へ向けての世のご支援を賜るため、私見をこの本に託して、
泣く泣く公表したものであり、再調査の陳情を続けるための陳情書とも言えるものです。
御巣鷹山で亡くなられた方々の、真実の世界からの叫びというものは、今もなお、
「見直し調査（再調査）をやってくれ！　このような悲劇の再発を防止せよ！」であろうと思います。
本の紹介HP↓

http://www.amazon.co.jp/exec/obidos/tg/detail/-/books/4434010662/reviews/250-9470378-0164267 #443401066231001021815952

著者のＨＰ

http://www.geocities.co.jp/Bookend-Hemingway/2578/

↓は０５年０３月に執筆

余談ネタ　投稿者： スルッとKANTO 　投稿日：3月20日(日)00時19分58秒

JAL１２３便事故を追いかける人にとって「知らない人はモグリ」と言われる、角田四郎氏。
あの人、その後の消息を聞かないと思ったら、ボランティアとして活躍していたんですね。
http://www.tanteifile.com/tamashii/scoop_2005/02/28_01/

＞[角田四郎]　ライター。神戸出身。東京都在住。
＞代表作「疑惑」（早稲田出版）。
＞阪神淡路大震災、ナホトカ号油流出事故、台湾地震で常駐ボランティアとして活動。
＞新潟地震では延べ１ヶ月半常駐し活動。

角田四郎でぐぐると・・・　投稿者： スルッとKANTO 　投稿日：3月20日(日)00時24分37秒

小生のＨＰはナント第４位に引っかかる。
http://www.geocities.co.jp/HeartLand-Keyaki/7891/coffee/62.html

角田四郎の日航墜落事件についての説　投稿者：あじあ号　投稿日：3月20日(日)01時37分59秒

この方の本は読んでませんが、行政・警察が発表した定説と異なる説を発表する本は
ありますね。もちろん科学的に解明できないこともあるので、現在の定説が絶対正しい
とは言いませんが、定説を否定する論拠を示し、そして、これが大事ですが、「その
分野の専門家の検証を経てほしい」と思います。
一般向けの本で、医学者科学者が定説は違う！とか言う本が、有名な出版社から出て、
書評もべた褒めだけで、内容を検証しているとは全然思えないものばかりでは、
そのような本が、本当にすばらしい本か、デタラメか非専門家には判りません。
逆に言えば、専門家の検証を経ていない反定説本は信じちゃあいけないのですよ。

日航労組も事故に疑問を呈している　投稿者：スルッとKANTO　投稿日：3月20日(日)10時02分59秒

＞この方の本は読んでませんが、行政・警察が発表した定説と異なる説を発表する本は
＞ありますね。もちろん科学的に解明できないこともあるので、現在の定説が絶対正しい
＞とは言いませんが、定説を否定する論拠を示し、そして、これが大事ですが、「その
＞分野の専門家の検証を経てほしい」と思います。

日本航空インターナショナル５労組が声明を出しています。
この中で急減圧の存在について疑問を呈しています。
労組即ち職員ですから、専門家ですよね？

http://www.jalcrew.jp/jfu/5rouso/no123seimei20.pdf

もろもろ（大阪帰省中）　投稿者：あじあ号　投稿日：3月21日(月)12時08分58秒

＞日航労組も事故に疑問を呈している
これには私も首をひねっていました。ＮＨＫの柳田邦男解説委員も、昭和４０年代の
航空機事故についての著書で、政府の調査委員会の結論に疑問を呈してましたが。
航空機事故は証拠が滅茶苦茶になるし、乗員等が全員死亡ということも多いので、
原因究明が困難となり、完全な原因解明は難しいでしょう
では、日航労組の疑問を航空工学等の研究者は何故取り上げないのでしょうかねえ。
調査委員会の報告書は、特に原因不明の場合、パイロットのミスの可能性を指摘して
終わりにしてしまうことを柳田解説委員は指摘していて、パイロットがそれを
怒っていることもわかりますが。

あれから２０年　投稿者： スルッとKANTO 　投稿日：8月 4日(木)07時54分27秒

以前、折角ボイスレコーダーを入手しながら、
「お涙頂戴」のバカ番組しか制作できなかったTBSが、ずうずうしくも、
8・12にドラマを作るらしい。

TBSのボケぶりは下記参照。
http://homepage.mac.com/konmedi/2000_08_11.html

ドキュメント＆ドラマ構成のようだが、ドラマでは
（隔壁破壊説を否定して）フラッター説を採る藤田日出男氏を
モデルに据える。

しかし、ドキュメント部分で隔壁破壊説の検証をしないと、
意味がない。

ハナから期待はしていないが、一応チェックしてみる。

藤田日出男氏は日航パイロットだが、役回りとしては曽根教授か？
角田四郎が川島令三の役回り？