どこかのブログにあって、目からウロコが落ちたネタ。
漁船の燃料代問題が話題になっているが、
漁船というのは「２つの機能がごっちゃになっている」
つまり、
「漁場で魚を釣る機能」と
「漁場に行って、漁場で魚を積んで帰る機能」がごっちゃになっている、と
そのブログは説いている。
「この２つの機能は違うはずなのに、２つの機能を漁船が併用しているので
非効率になっている」と書いている。
その先は読みもらしたが、これだけの情報があれば、
小生の「妄想」には十分な材料である。
例えば、漁場に「航空母艦」のような、
「沖合漁港船」を常時停泊させる。
あるいは、人工島、人工フロートでいい。
この「沖合漁港船」は、移動はしない。
船内には乗組員の宿泊施設や、船の接岸スペース、魚の貯蔵スペースを用意する。
そして「漁船」は基本的に「沖合漁港船」の船着場に係留されるものとする。
毎朝、漁民は自宅から「魚輸送船」で「沖合漁港船」へ「通勤」する。
で、「沖合漁港船」で「魚輸送船」から「漁船」に「乗り換える」。
そして、「漁船」で魚を取るのである。
「漁船」は、あくまで魚を取ることに特化した船とする。
なので、従来の船のような大規模な冷蔵施設は船内には設けない。
そして、漁船は、魚をいっぱい取ったら、その魚を「沖合漁港船」へ
持って行って、そこに預け、また漁に出る。
で、漁も「たけなわ」の時期、裁判員なぞやってられない時期になれば、
漁民も「沖合漁港船」に泊りがけになる。
わざわざ陸上へ往復するのは、時間の無駄である。
あるいは、「漁船」のクルーと「魚輸送船」のクルーを分離してもいい。
魚を「漁船」→「沖合漁港船」→「魚輸送船」と「バケツリレー」するイメージである。
「漁船」には、魚群の移動に迅速に対応できる小回り性、スピードが要求され、
一方の「魚輸送船」には大量輸送できる容量が求められる。
あるいは、いっそのこと、「産直」のために、「沖合漁港船」に向かって、
魚輸送飛行艇を、東京・築地市場から飛行させるのも手かも。
銚子沖から飛行艇直送のサンマ、とか、輸送コストがあうのかもしれない。
過去「農道空港」という壮大な実験例があるから、「漁業空港」「漁業母艦空港」も、
アリだろう。 |