徹底研究！飯田線　飯田線の統計

飯田線の統計

このコーナーでは飯田線の様々な統計を掲載します。

しかし、残念ながら飯田線の経営状態を知る上で重要と思われる
「輸送密度」「収支係数」はＪＲに移管されてから一切公表されていません。

そこで「たにた」が持ってる全てのデータを駆使して「輸送密度」「収支係数」を
推測ではあるのですが、はじき出したいと思います。

精度は低いのですが、ある程度は参考になると思います。

飯田線全線の輸送密度

現在、線区別の輸送密度は公表されていません。

しかし、各都道府県の統計本を読む事によって飯田線の１日利用客は分かります。

それによると豊橋駅、辰野駅利用を除く１日平均乗車客は３万２７１４人。

豊橋駅は東海道本線、辰野駅は中央本線の利用も含むので正確な情報が得られません。

そこで辰野駅は上伊那広域連合合併問題研究会が発行している
「みんなで考える市町村合併」の地域流動パーセンテージを参考に。

また豊橋駅は七賢出版社が発行した「ＪＲ東海ぶらり沿線の旅」の豊橋〜豊川間の
断面輸送量を参考に１日輸送人員を試算してみます。

２つのデータをもとに推測すると、飯田線を利用する乗車客数は約３万８０００人程度です。

輸送密度を算出するにあたって必要なデータとしては、
輸送人員の他に、この３万人以上の利用客が
平均どのくらいの距離を利用しているかのデータが必要です。

しかし、これもＪＲ東海は公表をしていません。

こればかりは推測では分かりませんので、昔のデータを参考にさせてもらいます。

鉄道ジャーナル８８年８月号によると、飯田線利用者の平均利用距離は１４，５キロです。

この８８年には飯田線急行は全廃されており、輸送形態は現在とほぼ同じで、
この数値を基準に輸送密度を算出しても問題はないと思います。

では、利用者は３８０００人、平均利用距離は１４，５キロとすると
輸送密度は、２８１６人となります。

昭和５２〜５４年度の輸送密度が４９０６人、昭和６１年度の輸送密度が３５１４人ですから
確実に減少しているといえます。

飯田線の収支係数

収支係数と言われてもピンと来ない方もいると思います。

収支係数とは１００円の収入に対してどのくらいの経費がかかったかを表すもので、
日本一の赤字ローカル線だった美幸線は収支係数は４６００円でした。

これは１００円の収入をあげるのに４６００円の経費がかかるという事になります。

この収支係数を計算するには飯田線単独での収入と出費を知る事が必要ですが、
残念ながらＪＲ東海は一切公表していません。

そこで、銀河書房社が昭和６０年に発行した「信州の鉄道」の記述を参考に試算しまみます。

昭和５５年度の飯田線の輸送人員は５万９０００人。

その時の収入は国鉄決算表によると１年で３８億円の収入があったとされています。

という事から利用客１人あたりの客単価は１７６．５円という事になります。

その事から現在の輸送人員である３万８０００人で計算すると、
２４億４８００万円という事になります。

では、経費はどうでしょう？

昭和５５年度の国鉄決算表では収入３８億円に対して経費は１７５億円とされています。
（３８億の収入をあげるのに１７５億円かかった。要するに収支係数は４６０円）

この昭和５５年以降、割増運賃導入やＣＴＣ化や駅の無人化により昭和５９年度には、
３３５人の職員を削減しています。

また近年では駅の業務委託化・夜間無人化、列車の単編成かを進めており、
経費は大幅に削減されていると思われます。

しかし具体的な数値としては全く分かりません。

そこで、一般的に言われているＪＲの１キロ当たり５０００万円の経費が
かかると想定します。
（１キロ５０００万円とは９７年に境線廃止問題でＪＲ西日本の労組が発表したデータ）

飯田線は１９５．７キロの営業距離なので経費は９７億８５００万円という事になります。

収入が２４億４８００万円、経費が９７億８５００万円という事で
収支係数は４００円という事になります。

ただ、この収支係数における経費には車両の減価償却費を含みます。

収入は路線別ですが、経費は車両が全運用範囲で使われる前提で減価償却されます。

飯田線で例えると、飯田線が所属する東海旅客鉄道本部全体で車両の減価償却を行うので
東海道線に新車両が入ると飯田線にも減価償却費が耐用年数まで
毎年一律に計上されることになります。

このように収支係数は各線の実態を必ずしも反映しているとは言えません。

しかし経営環境を知るためにも参考になると思います。

ホーム

このページは、2019年3月に保存されたアーカイブです。最新の内容ではない場合がありますのでご注意ください