| このページは、2019年3月に保存されたアーカイブです。最新の内容ではない場合がありますのでご注意ください |
見逃しました。
昨晩、７５４が廃車の貨車を引いて岐阜工場にやってきました。
今朝、岐阜工場で留置してあるのを見ました。
今度の黒野への貨車（ホキ）送り込みはいつなんでしょう？？
競輪場前からは、進行方向が逆になりますが、プッシュして来たのか、連結し直したのか、または、７５１をくっつけたのか（動いた様子はないようだけど・・・）どのようにして送り込んだんでしょう？？
僕は、も５７０系が一番好きです。今大学生やってて岐阜にいないのでいつ走ってるとかきになります。だれか、教えていただけませんか？早く岐阜帰って乗りた〜い！！！！
お久しぶりです。
件の情報ですが新聞にも載っていましたね。
チェーンメール化しているのも確かなようですが実在する番号のようですしコトキチさんの言われるように悪意を持って若年層に普及しているワンコールを利用している者がいるのは確かなようです。
まあ、新聞でも出ている以上大概の人の知るところとなっているようですから後は自衛すれば大丈夫だと思います。
コトキチさん，ぽいんと尺さんこんにちは、ＧＩＳＨＩです。
コトキチさんからいただいた携帯ワンギリ情報の書込みですが。ぽいんと尺さんの御指摘どおりチェーンメール化しているようです。私の勤務する会社でも広まっていました。大変申しわけありませんが、コトキチさんからいただいた書込みは削除させていただきました。
携帯ワンギリの件は以前から指摘されており、各個人で注意して下さい。
ところでこのチェーンメールは、１５年くらい前にＦＡＸで広まった関西当り屋情報に文体がそっくりですね。具体的に当り屋（自動車事故を故意に起し脅迫する）として車のナンバーが記載されていて、もっともらしかったです。ただ、ある週刊誌がナンバーを追跡調査したところ、実在しなかったり当り屋とは全く関係ないナンバーでした。
谷汲線廃止後は、この掲示板もちょっと寂しくなりましたね。
ところで、５１０の方は健在と思いますが、最近は運用に
入ることはないのでしょうか？これからの季節、朝の尻毛橋
などなかなか良いかと思うのですが。御存知の方おられまし
たら、ご教示下さい。
大変ごぶさたです。谷汲への鉄路、今はどうなっているのでしょうか。さて、↓ですが、大規模なチェーンメールとなっているようです。もはや真偽もはっきり
しません。反応されないほうがいいと思います。
昨日（１１／２５）、黒野駅へ行って来ました。すっかり寂しくなっていました。今まで保線の詰所になっていた所が取り壊され、駐車場に変わるそうです。ちなみに１番線ホーム（本揖斐行が発着していたホーム）も取り壊されるそうです。駅構内にあった余分なレールもすべて撤去されており、かつてのターミナル駅といった感じがなくなりつつあります。谷汲、本揖斐行きがなくなってから、残った揖斐線ですら閑散として見えます。名鉄は否定していますが、黒野〜岐阜駅の区間も廃線になりはしないかと心配になってきます。モ７５０形は、相変わらず測線の端っこで眠っていますし、貨車も一番西で眠っていました。共に廃車になるのを待っている状況です。皆さん、一度黒野駅を訪ねてみてはいかがですか？廃線直前のあのにぎわいがうそのようです。
今日も「小春日和」だったので、この陽気にさそわれて美濃市の大矢田楓谷へ紅葉を見に行って来ました。
午前１１時頃でも、駐車場は１時間待ちと、とても賑わっていました。
帰りに、美濃町線の旧美濃駅を見に行って来ました。
今日は「５１２」の方が開放されていて、子供達が運転席で遊んでいました。
「６０１」は施錠してあったようです。残念ながら、南側の窓ガラスはヒビが入ったままでした。
萱場駅跡 尻毛橋駅跡 発見できました。萱場駅→市営バス2・21系統守口町下車徒歩5分・名鉄揖斐線旦の島駅下車徒歩3分です。旦の島駅との駅間距離が短いので、萱場駅は廃止の道をたどったのだと思います。
尻毛橋駅→岐阜バス西郷線下尻毛下車徒歩2分です。
正 （３F×１２/３０）＝.....６F／５
誤 （５F×１２/３０）＝.....２F
＞HLQさんへ
９月の定期外輸送人員が１２００％を越えていた、ということは端的にいえば
１２倍以上、ということですね。
確かに、この月のあとに紅葉の季節に入りますので、その前後は少ないかも
しれませんが、それにしても１２倍とは....。
実際、谷汲線の輸送密度は323（人／日、1999年度）ですが、実際はフリー切符
の方も多くわからない要素が多いと思います。
社内誌の中身は見ていないのでわからないですが、仮に少なめに去年の９月の
輸送密度を２７０とします。これのうち定期券利用者を２／３とすると
定期外利用者数だけの輸送密度は１／３の９０になります。
（あくまでも輸送密度なので、利用する人が中途下車する可能性も
有るので何とも言えないが、ここではすべてが黒野〜谷汲間利用者
であると仮定する。）ところが、この設定で行くとなると、その９０を１２倍してみると今年の
定期外における輸送密度になるわけですから、そうなりますと、９０×１２＝１８００
となり、１８００人になるわけです。
残りは定期利用者ですが、去年の１００％とすると、１８０のままなので、１８００+１８０＝１９８０
で輸送密度１９８０ということになります。実際、定期的に使う人もそうでない人も中途下車が有るので
なんとも言えませんが、実際、定期外利用者のほとんどは谷汲線
フル利用（鉄道ファンの中には北野畑etcで下車する人もいるが）。
となると、乱暴な話、定期外利用者の増＝輸送密度のストレートな上昇
つながった、と考えてもいいかもしれません。ただ、鉄道ファンや観光客、参拝客の中にはフリー切符利用者もいるので、
実際はわからないですが、仮に、９月の利用客が通常モードのダイアで
モ７５０の定員数の１５０％を昼間に２時間、１００％を２時間、７０％を２時間、
他は３％とし、ラッシュ時２本を９０％とすると（上下線同一の状態で）、
谷汲線は廃止直前は３３本だったので、
３３-（６×２）＝２１
（１５０A×２×２）+（１００B×２×２）+（７０C×２×２）+
（３D×１９）+（９０E×１８/３０）+（５F×１２/３０）＝
６００A+４００B+２８０C+５７D+５４E+２F
ということになります（大英文字は１は越えない）
夜の時間に乗ることはほとんど考えられないわけですが、少なくとも
谷汲にお参りにいった人はだいたいは谷汲線で帰るので、そう考えると
おそらく輸送密度は１０００は越えている、と考えていいでしょう。ほかに、鉄道ファンの要素や臨時電車、モ７５０の２連等を考えると...
少なくとも、輸送密度は２０００は軽く越えていた、もしかしたら
国鉄第２次廃止対象線の輸送密度４０００人／日の辺までいっていたような
感じはしましたが（あくまでも予想です）。しかし、谷汲線廃止後の谷汲はなんかぱっとしないというか、
そわそわしているというか.....。昨日も、谷汲線廃止後の県道４０号線の旧谷汲駅あたりを見ましたが、
せっかちに帰る参拝客が多かったのが印象に残りました。
渋滞も多いですし。
みなさん、こんばんは。
名鉄の社内誌を読んでたら、廃止４線区と北アルプスの記事がありました。
その中の谷汲線。９月の定期外輸送人員は、対前年比１２００％を越えてたそうです。
基になる数字が小さいとはいえ、１２００％はすごい数字です。
それから、北アルプス８５００型と７５０型は廃止と共に姿を消し、５１０型は予備車と書いてありました。
781i-mode車のラッピングが新しくなったようです。
http://www.asahi-net.or.jp/~ss6y-srk/781a.jpg
反対側から http://www.asahi-net.or.jp/~ss6y-srk/781b.jpg
千手堂にて
↓谷汲線のビデオ作ってみました。もしよければお越しくださいませ。
名鉄美濃町線三軒家駅岩戸前駅 名鉄揖斐線川部橋駅、八ツ又駅の情報お待ちしています。返事はこの掲示板まで
揖斐線沿線住人様、宝車整ニ様、情報ありがとうございました。今、とても勉強になっております。この掲示板を、しばらく見ていなかったので、少し返事遅れました。申し訳ございません。
みなさん、こんにちわ。
某掲示板で、貨車の転属等が書いてあり、黒野のト１４、１５は廃車。
代わりに矢作橋のホム１０６、１０７が配置されるようです。事実、岐阜工場の西端にホムが留置されてます。
ところで、貨車は黒野まで回送するのでしょうか？
回送されるとなると、７５０が引っ張るはずですが？（市内線は貨車牽引できるの？）
どなたか、この情報を知ってみえませんか？
一度貨車を牽引する姿を見てみたいです。（特に市内線区間で）
弁当の梅干に涙し、転がる空き缶に驚くこのごろ。
今年の冬は、美濃駅のクリスマスステーション化、如何でしょうか。緑色をもってくるだけで
名鉄赤が映えてきます。急表示の代わりにリースもかっこいいです。イルミネを点ければＩＮ
なスポットになるでしょう。全面広告ができるのですから、車内にデコ仕様の営業車両は無理
でしょうか。夢を見つつ、再三の放言乞う許しを。
みなさん、こんばんわ。
２週間ほど前、この掲示板に６０３番と５７５番の解体についてカキコしましたが、訂正させていただきます。
６０３番は現在も岐阜工場東側で状態よく留置されてます。解体されたのは６０２番です。
６０３番は７５１番と並んで留置されてます。久しぶりに６０６を撮りましたが、相棒（６０１〜６０５）がいなくなったため、連結器がＭ式でなくなってましたし、渡り板？も外されてました。今まで気が付きませんでした。
６０６は塗油車であるため、ほぼ毎日運用されてますが、昼間帯が３０分間隔になり、昼寝してたりで、なかなか乗車できません。
８０２が復帰してから、複電圧車（車種未確認）が１本検査入りしているみたいなので、５９３が使用される機会も多々あるみたいです。
本日（１１／１１）、廃線後の揖斐・谷汲線及び黒野駅に行って来ました。
モ５１０形は、５１３、５１４とも元気に黒野駅で休んでいました。
台車の車輪取り付け部分が新しくグレーに塗装し直してありました。
また、黒のダンプトロッコが一番西の本揖斐側に係留されていました。
モ７５４が旧谷汲線の測線に、モ７５５がモ５１０形の西に係留されていましたが、
モ７５１形だけがいませんでした。
廃線処理は、架線と踏切撤去までは進んでいますが、それ以降はこれからという感じです。
黒野駅の１番線ホームが使えないようになっていました。
岐阜側の１・２番線切り替えのポイントが無くなっており、
レールがはずされておりました。
１番線の岐阜寄りには車止めが付けられており、
保線作業車が留まっていました。
どうも今日は。りふ（竜）＝なごやんです。
今日は、もみじ祭りの関係もあり、廃線跡のほうを訪ねました。
現状は、レールや電柱は残っているものの、架線は完全に撤去されている状態でした。
一方、代替えバスのほうは、11:15の臨時が黒野から出ていましたが、前回の10/18の
ように３本も運転されておらず、寂しい限りでした。乗客は私も含め17人です。
ちなみに、去年11/3に行った時はまだ鉄道線はありましたが、4〜60人ぐらいで、
しかも、毎時２往復なので、6分の1ということになります。
さすがの名阪近鉄バスも要員を5〜6人配置しながらこのざまです。
いっぽう、車の渋滞のほうは、最大では長瀬診療所バス停あたりのカーブから
続いており、それは昼の2時辺りまで続いていました
（谷汲山門は四方とも渋滞していた）。
この後も、エネオスガソリンスタンドの辺りまで渋滞している状況が
昼の３時過ぎまで続いており、そのせいか、バスのほうは２０分遅れの到着に！
来週の命日はこれぐらいの混雑は覚悟した方がいいかもしれません。多香子３重連!!!さん、G.S.さんへ
記事のほうを拝見させていただきましたが、結局厳しいことを言わせていただくと
『廃線前の方がまだましだった』
ということでしょうか。
これじゃ、足助の渋滞と大して変わらないようなそれよりもひどいような....。
美濃の悪がき様、揖斐線沿線住人様へ萱場駅跡は今も残っていますよ。
私は先月の２３日に揖斐線に乗車した際
はっきり、石積みを確認しました。あと、↑のCD−ROM「懐かし魅惑の列車達」でも
確認できます。
美濃の悪がき様の掲示板にありました名鉄揖斐線萱場駅のことについて、
少し、カキコします。
萱場駅の場所は、忠節からいくと、近ノ島駅を発車すると電車は右へカーブ
します。その後の直線区間があり、萱場の集落に入って左へカーブする直前の
左側にホームらしき石積みが残っているはずです。「はずです。」と書いたのは、
２０年以上前に見たことがあるだけで現在は確認していません。
小生の父が昭和２２年に満州から復員したとき、萱場駅で降車しようとしたら、
車掌に近ノ島駅と旦ノ島駅しかないといわれたということから、戦争中に廃駅と
なったようです。
また、尻毛橋駅については、旦ノ島から伊自良川を渡った堤防の上に駅があった
と聞いています。
美濃の悪がき様の掲示板にありました名鉄揖斐線萱場駅のことについて、
少し、カキコします。
萱場駅の場所は、忠節からいくと、近ノ島駅を発車すると電車は右へカーブ
します。その後の直線区間があり、萱場の集落に入って左へカーブする直前の
左側にホームらしき石積みが残っているはずです。「はずです。」と書いたのは、
２０年以上前に見たことがあるだけで現在は確認していません。
小生の父が昭和２２年に満州から復員したとき、萱場駅で降車しようとしたら、
車掌に近ノ島駅と旦ノ島駅しかないといわれたということから、戦争中に廃駅と
なったようです。
美濃町線岩戸前駅 三軒家駅 名鉄揖斐線萱場駅 尻毛橋駅 川部橋駅 八ツ又駅の情報下さい。情報はこの掲示板までお願いします。
皆様、お久しぶりです。東京の「多香子３重連!!!」です。
（名前・アドレスが消えててあせったよー(T_T)）
Ｇ．Ｓさん、ＵＲＬの記事拝見いたしました。やはり予想通りの結果でしょうね。
学生や、華厳寺に影響がでるのは明らかだったのですから、地元はイベント気分
ではなく、もっと真剣に「廃止反対」を訴えるべきだったのですよ。
もう手遅れですが、正月３ヶ日の華厳寺への初詣客がどの程度になるか見守り
たいものです。
そういえば、実験トランジットモールとは直接関係ないかもしれませんが、
福井市は現在、運転中止中の京福電鉄福井鉄道部線を流用して福井鉄道との
乗り入れを図っていきたいと表明しているようであります。
事業費は当所計画から京福電鉄の高架化を行う部分を差し引いたものになる
模様で、どうやらトランジットモールの実験がある程度うまくいったように思えます。
ただ、私も、この現場にいければなーとも思いましたが。正直残念。追伸
明日、谷汲で紅葉祭りが行われます。
この機会に廃線跡の方も御覧になるのはいかがでしょうか？
こんにちは。今日は以前、瀬戸鉄道倶楽部さんから報告があった
上りの３列車続行の撮影に行きました。
写りは悪いですが、北一色で何とか撮影することが
できました（一応、アップロードしています）。また、今日は５９３号車が１０：０５新岐阜発の８８０
形と市ノ坪で車両交換し、新関まで行ってから、再び
市ノ坪で８８０形と車両交換されていました。８０２号車も帰ってきており、８００形が市ノ坪で
勢ぞろいする姿を久しぶりに見ることができました。以上今日の見たまま情報でした。
今朝、福井出張から岐阜工場へ８０２号が帰ってきました。
福井へは行くことができませんでしたが、新聞やネットを読む限りでは好評でしたね。
福井のトランジット実験結果が気になります。
岐阜でも実験を行ってもらいたいのですが、先月岐阜工場で聞いたときには、岐阜の道路は狭いから難しいらしいです。
福井市内のトランジットモール社会実験で活躍した
モ５６２号とモ８０２号の写真をＵＰ致しました。
今日無事トランジットモール実験が終わりました。こちら福井では、800形は、大人気で、
私もとても好きでした。やっぱり終わってみると寂しいです。
名古屋鉄道さま、ありがとうござうます。
福井にもそのような電車がほしいです。
今日、私用で大宮（埼玉県）まで行って来たのですが、その用事も昼前に終り
以前にたくもうひろし様、ＨＬＱ様、FS-107様の間で書きこまれていた保存車のことを
思いだし、川越まで足を伸ばしてthe old spaghetti factory川越店まで行ってきました。
店内にはモ522が鎮座し、車内は客席として利用されています。座席は撤去され、
床板も張りかえられていますが運転台機器はそのまま残され、状態は良好です。
車輌の横には現役時代の写真と解説も掲示されています。
お近くまでいらしたときは立ち寄って見てはいかがですか?
場所は埼玉県川越市脇田新町というところです。
ビデオについてのレスありがとうございました。・たくもうひろしさん
>自費発行的なマイナー物含め多数、入手しておる私ですが、
>実は…まだどれも観ていません^_^;。
あらら、でもマイナー物までいくと数はかなりありそうですね。マイナー物の方が思い入れがあって傑作があるかもしれませんね。・中山道本線さん
>BGMナシというお好みも、充分理解出来ますが、
>この番組に関しては、あまり気にせずに見てしまう私であります (^^)
私もあのビデオについてはそんなに気になりません。でもやっぱりBGMなしなら…と思ってしまうときもありますが。まああの映像はぼーっと見てるのがよさそうですね。・パーミルＣｌｕｂさん
>購入先は名古屋駅三省堂書店テルミナ店です。
そういえばあそこは小型ＴＶを置いて谷汲線のビデオを流していたような気がします(9月頃の記憶なんで今はどうなってるか不明)。会社の帰りにでも寄ってみます。ところで今日はバザーがあったのですが、仕事で行けませんでした。行った人はいますか？
＞FS-107さんご教示ありがとうございます。
かねがね感じていたのですが、７５０って、旧型車のワリには車体が長いということ。この数値によって、現行の１５００Ｖ車並みとは言わないまでも、東山線並み、そして、優等列車用の５１０よりも長いことを、知り得ました。なんとなく、ぼんやりと感じていたのですが、やはり感覚って意外と正確ですね。
７５０は、顔つきは穏やかで、谷汲線には、モダンボーイという風情の５１０よりも、むしろ似合うのではないかと思っていましたが、側面がちに見てみると、意外と車体が長くてがっちりしており、さすがに名岐の幹線で働いていただけのことはあると、正面顔との対照ぶりに、妙な魅力を感じていたものです。
♪かわいい顔してあの子・・・
といったところかな？（笑）
長良線。乗りたかったなあ。I want to take a nagara line.
御無沙汰致しております。関西在住の者です。
名鉄４線の廃線直前に何度か顔を出させて戴いておりました。
ずっとＲＯＭをさせて戴いていたのですが、単にワタシの一方的な思い出
綴りになっても失礼かと思ってカキコを控えておりました。さて先ほどニュースのページを見ておりましたらこのような記事が
目に飛び込んできました。「 http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20011101-00000001-mai-l21 」
ワタシは関西在住なのでこのようなニュースをみることが少ないのですが
地元のほうではテレビなどで特集が組まれていたりするのでしょうか？
やはり４線廃止の“つけ”はあったのだなと淋しく感じています。
皆様、こんばんわ。今日は車（爆）で、福井鉄道の562号と名鉄802号を見てきました。
皆様は御承知かもしれませんが、562号は元名鉄モ560形562号であり、その前は北陸鉄道
金沢市内線2200形（昭和31年製造）であり、今は福井鉄道でイぺント用に残っております。
私が幼稚園の頃に、祖母に連れられて岐阜公園に行った時に乗車した思いであり、何十年
ぶりの再会となり、車内のスタンションポール（中央出入り口にあるつかみ棒、床から天井
まで届いている棒です。）で遊んだ記憶が鮮明によみがえりました。
802号の方も少し乗車しましたが、子供にはうけておりました。あのような電車は子供か
ら見ても面白いんでしょうね。＞中山道さん
510と750の寸法です。（長さ-高さ-幅 単位はｍｍです）
７５０形 15024-2438-4178
（759、760 15081-2438-4210）
５１０形 13308-2203-4006
ついでに揖斐・谷汲乗り入れ改造前は
12802-2203-3944 でした。
少し、不安さも感じながら最近を過ごしております。
７５０の去就が不明、といったこともそうですが、廃線跡の敷地も問題に
なりそうな.....。
車両にしても、路線にしても残して欲しいという思いは、
皆さん強いと思いますが、どうなってしまうのでしょうか？
というより、私達で何かいい案でもあげられないか？
等とも思いますが。いかがでしょうか。そういえば、明日、明智の方までバザーにいきたいと思います。
時間は忠節の時と同じです。
ちなみに、銅色の金属製のふちの眼鏡をつけて、黒いリュックを
背負っている、谷汲線の音CDを持っているのは私です。
もし、お会いできればお声を。
情報の問題ですが、＞ＧＩＳＨＩさん
＞その辺の判断はお任せください。
そうですね。管理権限もないのに、私も出過ぎたことをしました。まぁ本心を言えば、念のため、という気持ちでしたから、あまり心配もしていなかったのですが（汗）。とはいえ、興味深い情報であるには変わりはなく、ちょっと夢を見させてもらいました。この件に関しては、はまゆうさんと管理人さんには、大変失礼しました。
７５０。瀬戸へ持っていくのは、私も空想していました（さすがに万博とは気が付きませんでしたが）。あるいは、押切町か柳橋あたりに展示スペース造るとか (^^; 用地代がバカになりませんね・・・。でも、私の利用する国府宮あたりでも、かつてはこの車輌が行き来していて、名古屋に行くにも乗って行けたというのは、信じられませんね。ウチも７５０ゆかりの沿線なんだなぁ。今後の運転ですが・・・・。誰か、近々結婚する人、いませんかぁ？（猛爆）
ここでちょっと知識提供のお願いです。７５０と５１０。それぞれの車体長をご存じでしたら、ご教示下さい。
名鉄美濃町線市ノ坪駅に谷汲・揖斐線廃止区間を走った。モ750が保管されていましたね。
名鉄美濃町線三軒家駅・岩戸前駅について情報がありましたら、この掲示板へ
保線機械の導入と言われれば・・・。
先日まで、５１３が留置してあった市ノ坪の西端に見慣れない保線車両がありますが・・・。
あの車両、以前からあったかな〜？
あまり気にしてませんでしたが・・・。
はまゆうさん>
>７５０・・譲渡・・ボツになりました。
ボツというか未だ交渉中で白紙状態なのではないでしょうか。役所は保存のための予算を確保しなければならないのですが、御時世からすぐとはいかないでしょう。廃線が決まってからあまり時間がなく、役所は代替交通機関の確保くらいで手いっぱいなのではないかと思います。
ここで、沿線自治体への譲渡以外に私が考えている案があります。１．瀬戸電ゆかりの電車として愛知万博で展示する（相当先ですが）。
２．個人向けに公募して譲渡する。豊橋鉄道の例がありますが、すぐに買い手がつくと思います。一種の産業文化財といってもよい電車ですから、すぐに解体したり、売り飛ばしたりはしないでしょう。
>バラスト撒き貨車・・は７５０しか牽引することができず
逆に保線機械の導入が７５０形の廃車時期を決めるのでしょうね。>営業運転に入る可能性は０に近い
岐阜市内線直通ができないためですね。７５０形を営業運転に就かせるためには、強い動機づけが必要です。名鉄にイベントを企画してもらうか、有志を募りチャーターするか。毎年４月上旬の桜の時期にはチャーター電車（例年は５１０形）が走るので、来年は７５０形がチャーターされるのを期待します。ただ、その時期まで車籍があるかは不明です。中山道本線さん>
>業務上の内部情報
たしかに業務上の内部情報を垂れ流すのは良くないのですが、今回の場合はこの情報で不利益を被る人はいないと判断しています。その辺の判断はお任せください。掲示板管理上はデマ情報を書き込まれる方が都合悪いです。裏をとったり、事後確認をして対処しています。
蛇足ですが、以前あった谷汲号の黄色い行先板の情報は、状況が不自然で疑問視しています。ただ否定的なレスをいただいたため、あえてコメントしませんでした。
こんばんは
私は、鉄道ビデオを観たり撮影することが趣味で、揖斐.谷汲線のビデオも２．３購入しました。
最近発売されているものでは
テラダプロジェクト制作の「四季谷汲線」前半２７分が四季の走行映像（ＢＧＭ付）後半が谷汲線．揖斐線廃止区間の運転室展望ビデオ（ＢＧＭなし）．最後は黒野検車内でのモ７５０形．
モ５１０形の細部撮影という構成です。
購入先は、通信販売ですが、９月３０日には本揖斐駅でも売られていました。2,500円武相高校鉄道研究同好会制作の「谷汲線最後の併走ビデオ」「最後の展望ビデオ」前者は全編モ７５０形の走行映像で２カットだけモ５１０形の走行映像が貴重な映像として収録されています。
後者は揖斐線廃止区間及び谷汲線と八百津線、竹鼻線の展望映像で構成されています。
いずれもＢＧＭ付ですが、ＢＧＭをカットすることができる作りになっています。
購入先は名古屋駅三省堂書店テルミナ店です。各1,980円以上が私が観た最近の揖斐．谷汲線関係のビデオです。いずれもカメラの解像度が高く映像のクオリティ−はハイレベルです。また武相高校の作品ではビデオのほかＣＤ−ＲＯＭも東京神保町書泉グランデでは販売されていました。
＞なおさん東海テレビの魅力的な深夜番組（笑）ですが、私はビデオに録って繰り返して見ています。しかも寝る前に（爆）。まぁ、よい安眠材料です。BGMナシというお好みも、充分理解出来ますが、この番組に関しては、あまり気にせずに見てしまう私であります (^^)
でも、見ていると、やっぱりしんみりしてしまうんですね。今となってもなお。たとえは悪いですが、死んだ子の歳を数えるような心境です（って、私より遙かに年長の路線と車輌ですが）。＞はまゆうさん
ちょっと気になるので・・・。
親しい知人の方とは思いますが、業務上の内部情報とも見うけられます。掲示板で書いてしまって大丈夫なのかどうか、老婆心ながら心配してしまいます。情報の開放は、タイミングを見失うと、実現の障害ともなりかねませんので。もちろん、充分な熟慮の上でのご投稿だとは思いますが・・・。
東武から会津鉄道のルートは、まだ乗ったことがありません。８５００で初乗りが出来るのを心待ちにしています（祝）
10/31の私の投稿の中で４行目にある「採石用貨車」は「バラスト撒き貨車」の
誤りです。申し訳ございませんでした。
あと、私の情報は以前書いたとおり、名鉄より直接入手しているものです。
よって自分では確実だと考えております。
私も書籍に基づいた発言ですので、自身で解体現場等確認したものではありません。
参考にしている書籍は信頼できるものだと自身は考えています。
ただ、残骸までと言われると確信はありません。確率はごく少ないですが、どこかの解体業者に放ってあるとかが考えられますが、解体くずは安価なので輸送コスト等考えると形は残ってないと思われます。（６０３号はバラバラで運ばれました）
パーツ（ヘッドライト、尾灯、ナンバープレート等）は、確信はもてませんが、名鉄のオークション等で出品されたかもしれません。
| このページは、2019年3月に保存されたアーカイブです。最新の内容ではない場合がありますのでご注意ください |