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今出川道りに路面電車を走らせる実行委員会を
応援するホームページ
沖縄路面電車友の会公式ホ〜ムペ〜ジ
仙台高速市電研究会公式ホームページ(暫時開業）
GISHIさん、ご返信ありがとうございました。
古き佳き時代の老兵たちが２１世紀の現在も活躍している姿に
感動を覚えてから、オールドタイマーたちに毎日のように没頭
しております。
先日訪れた琴電においてさらにその思いが加速した感があります。
名鉄に残された 老兵510形の最後の勇姿をぜひとも見にいきたく
思います。
本当にありがとうございました。
日本路面電車同好会公式ホ〜ムペ〜ジ！
初心者さんこんにちは、ＧＩＳＨＩです。御質問をいただいた様なので回答します。>名鉄の510と750の運用について質問なのですが、先日購入した
>三推社・講談社出版の『The路面電車』という本に上記の2系統
>いまだに活躍中というように書かれていました。
まず７５０形ですが残念ながら全車廃車になり運用から離脱しております。もう本線上を走ることはないと思います。
市ノ坪駅隣接の岐阜検車区に２両が休車状態で留置されています。
１両は旧谷汲駅に保存されています。地元の方の尽力で保存が実現しました。
７５０形は他にもいましたが、その消息を私は知りません。５１０形は２両が在籍し、黒野駅隣接の黒野検車にいます。残念ながら定期運用はもたず、予備車として他の車両の故障時や検査時に代走します。故障時の代走は突発的です。
検査時の代走は通常２連で、朝方に黒野−岐阜駅前または新岐阜駅前を１ないし２往復します。いつ検査があるかなのですが、これもわかりません。岐阜検車区で検査が行なわれるので、そこで７７０・７８０形が目撃されれば５１０形の代走があると判断できます。ただ、土休日は運用が減るので、７７０・７８０形が検査に入っても代走はありません。
また団体臨時として時に美濃町線まで入ることもあります。いつ団臨があるかはわかりません。５１０形の団臨は結構人気があり、春秋の気候が良い頃の日曜日に走る可能性が高いです。
>川崎から会いに行きたいので、空振りは避けたいのです。
私は川崎市出身で現在は東京都日野市に住んでいますが、空振りはままあります。大体３〜４回に１回は空振りです。その中には天候不良や予期せぬ渋滞，自分の体調不良もありますが、残念ながら鉄道は趣味者の都合どおりには動いてくれません。５１０形は運用に就かなくても、黒野検車で毎日スタンバイしています。パンタを上げ、コンプレッサを回していたり、時に入換えで構内を走ることもあります。黒野検車はたいへん狭く見学はできませんが、黒野駅ホームや敷地外からその様子を見ることができます。また旧美濃駅や旧谷汲駅の保存車を見学してみるの
もいかがでしょうか。
初めて投稿させていただきます。
名鉄の510と750の運用について質問なのですが、先日購入した
三推社・講談社出版の『The路面電車』という本に上記の2系統
いまだに活躍中というように書かれていました。
谷汲線などの廃止により、運用から離れていたと思っていた僕
にとってかなりのニュースでした。
最近の動向などがしりたいのですが教えていただけませんでしょ
うか？
川崎から会いに行きたいので、空振りは避けたいのです。
どうぞよろしくおねがいします。
訂正！
http://members.aol.com/citykomae/komaden/
愛知県、北西部に住みますHNまこみあと申します。
さて、管理人様が撮影、出版されました名鉄510形の写真集を拝見致して、とても
感動致しました。
さて、私も名鉄美濃町線の魅力を感じ撮影に良く出掛けております。(590系)
現在、美濃町線を取り巻く環境はは大変厳しいものがあるようですが、地域住民の
方への生活の影響を可能な限り少なくしたいものですね。
管理人様が出版された写真集に書かれた「徒然なるままに」は私も全く同感です。
第４セクタ〜を
設立する案
とゆうのはどうでしょうか？
新聞記事によると、３線の赤字が年間１７億。会社の規模からすれば、このくらい何とかならないかと思ったものの、単純に計算して１日平均４６５万円。運賃収入だけでこれを補おうとすると、少なくとも１万人の乗客増が必要。１列車あたり何人以上の乗客が増えればよいのか、もう少し正確な数字をご存じな方は教えてください。
最近グループ企業のリストラを活発に行っている名古屋鉄道ですが
とうとう本業の鉄道部門で、岐阜市内線とその以北（田神、美濃町、揖斐）からの
０４年度撤退を２４日正式に発表した模様です。今後の動きが気になります。岐阜新聞２５日朝刊より
キーワード
日本路面電車同好会で
検索してみてください
同好会の
ホームページが
見つかる筈です！
鏡島線・高富線復活祈願！さんこんにちは、ＧＩＳＨＩです。
お誘いいただいたようですが、個人的なお誘いであれば詳細をメールで御教示いただけませんか。
よろしくお願いします。
日本路面電車同好会に入会しません？
本日、513は美濃町線での試運転を終え、先ほど午後10時40分に黒野に戻ってまいりました。
私も今日14:15頃市ノ坪駅で、丸い「試」の板と回送板を付けた513が岐阜工場にいるのを目撃しました。
電柱がなくなったのですか.......750は健在でよかった。
こんばんは。GISHIさんの見られた並びだと、513は今晩回送されますね。
出張で名古屋方面に来たので岐阜へ足をのばしてみました。市ノ坪駅で岐阜検車区の様子を見ました。
競輪場前よりの留置線に751 593 754 574(回送表示)がいます。750形は２両とも健在です。
市ノ坪駅ホームの横に 801(回送表示) 513(回送表示) 572(回送表示) 新岐阜→ の順に
停まっていました。513は近いうちに黒野へ回送されそうです。
廃線跡の状況ですが、谷汲線では、谷汲駅から北野畑駅付近まで木製の電柱が引き抜かれ、長瀬駅の駐車場になっていた所に電柱が積まれています。レールは、まだ残っていますが、廃線作業は、着々と進んでいるようです。木製電柱が谷汲線・揖斐線の魅力だったので、とても寂しい感じがします。
こんにちは。12日の513ですが、夜に岐阜工場へ回送されてます。整備後、近々戻ると思います。
＞ ↓ ５１３のパンタがあがっていた。運用予定が無くても定期的にパンタはあげてるみたいですね！バッテリーあがり防止の為と考えられます。
昨日（12日）黒野で、５１３と５１４が話され５１３のパンタがあがっていた。
ので、もしや団臨を迎え！と思い思い問い合わせたが、運用予定は当分無いですと…。
フリーゲージトラムの開発を考えている！
鉄道未成線を歩く
(私鉄編）
に書いてあります！
規格が違いすぎる？
ドイツのカールスルーエは
鉄道線交流１５０００Ｖ軌道線直流７５０Ｖです
これに比べたら鉄道線直流１５００Ｖ軌道線６００Ｖ
の相互直通出来ると思う非電化区間との
相互直通もドイツのブラウンシュバイクに導入予定の
ハイブリットＬＲＶを使えば可能です！
公共交通機関を
使わず自家用車を使う人が公共交通機関を
利用してもらうには運賃が安いのは当然だが
相互乗り入れ(カールスルーエモデル)
の導入も必要です何故ならそうゆう人は
乗り換え乗り継ぎがあまり好きじゃないからです！
スネル報告書！さんこんにちは、ＧＩＳＨＩです。岐阜での路線網構築案をいただきました。
>高富線〜市内線〜名古屋本線
>鏡島線〜市内線〜名古屋本線
>市内線〜名古屋本線〜竹鼻線
>長良川鉄道〜美濃町線〜各務原線〜名古屋本線
>樽見鉄道〜揖斐線〜市内線〜名古屋本線
>近鉄養老線岐阜延長線〜市内線
この中で高富線，鏡島線，近鉄養老線岐阜延長線といった新線建設は、いまある路線の経営問題がでている現状では実現性に乏しいのではないでしょうか。
また新線建設以外は問題点はありながらも乗り換えという形で実現しております。この路線網が直通を指向していたとすれば、各々の規格が異なりすぎて実現は困難ではないでしょうか。
しいていえば樽見鉄道〜揖斐線の接続は現状はないです。立体交差部に新駅を作れば解決しますが、作ってみて揖斐線の活性化に役立つかはわかりません。これを１／２４の第２回路面電車どうしよう会議で議論されてはいかがでしょうか。
第２回
路面電車どうしよう会議は
１月２４日(金曜日)
開催ですよ！
高富線〜市内線〜名古屋本線
鏡島線〜市内線〜名古屋本線
市内線〜名古屋本線〜竹鼻線
長良川鉄道〜美濃町線〜各務原線〜名古屋本線
樽見鉄道〜揖斐線〜市内線〜名古屋本線
近鉄養老線岐阜延長線〜市内線
日野橋さん，皆さんこんにちは、ＧＩＳＨＩです。
このところ書き込みが途絶えておりましが、久しぶりにいただいたのでResします。>少ない、遅いでは、岐阜バスの利用に流れるのは仕方がないことでしょう。
美濃町線では本数が削減され、日中は３０分ヘッドとなりました。このことで利便性がそこなわれ、乗客減となったと思われます。まさに悪循環です。ところで皆さんの多くは名鉄６００Ｖ線区の存続を求めていると思います。もちろん私もそうです。そんな皆さんに考えていただきたいことがあります。それは
「なぜ存続を求めるのか」ということです。日野橋さんからいただいた、
>マニアとしてはおもしろい路線ですが
という理由だけでは存続は難しいです。鉄道は良くも悪くも経済機構ですから、単に趣味の領域では成り立ちません。私も私なりに考えたいと思います。
美濃町線沿線の一住民です。私も存続してほしいと思うファンの一人ですが、少ない、遅いでは、岐阜バスの利用に流れるのは仕方がないことでしょう。マニアとしてはおもしろい路線ですが、前回のダイヤ改正で、利用者はかなり減っています。
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