今日、６００Ｖ線を見に行ったところ 揖斐線朝ラッシュ時に７８０の３連が運転されていました。 雨が少々降っていましたが、なんとか撮影に成功しました。 学生さんの姿は少なかったですが、車内は混んでおり、夏休み 期間中でも常（お盆期間は除く）に３連で運行すべきではないか と思いました。（これは日中の７８０単行の急行も同じですね） それから徹明町１０：２０発の日野橋行き（実際は関行き） の５９０を撮影していると市内線回送の５７０が続行で ついてきました。（もちろん、徹明町→競輪場前） 今日はほとんど間隔を開けずに走行していたのでよい 記録が残せました。 私は市内線電車のダイヤのことはあまり知りませんが 以前にもこの列車が続行になっているのを見たことがあり この運用は定期的なものである可能性があります。

　こんにちは。名岐特急です。 　ＧＩＳＨＩさん、今目安箱にメールを出してきました。内容は岐阜市内線を利用している者 ですが、新岐阜駅前のあまりの危なさにいつも困っています。利用客の多い電停だけでも 安全地帯を設置してもらえませんか。という内容です。もちろんこのようなメールが多く集まれば 多少は動き始めるかもしれないのですが、僕だけではね・・・。皆さんがやはりそう思って くれないとダメですね。 　では、失礼します。

http://www.geocities.co.jp/SilkRoad/7899

ＨＰの紹介をいただきありがとうございました。特に雪の谷汲線は私自身まだ 撮影していないこともあって、感銘を受けました。 谷汲線に限らず蒸気機関車等の素晴しい写真を撮影されておられますね。 そこで御願いなのですが、私のＨＰ：名鉄５１０形電子写真集からリンクを張らして いただきたいのです。またさらによろしければ相互リンクを張っていただきたいと 思います。 ＨＰの更新が遅れており、他の方にもリンク依頼をしながらフォローが出来ていない 状態ではありますが、なにとぞ御願い申しあげます。

http://www.geocities.co.jp/Hollywood/8614/

名岐特急さん，中尾さん，さとうさん、書込みありがとうございます。 前向きな改良案ですね。実現して欲しいものです。 ただ実行するにあたり、名鉄が実行することに加え沿線自治体が努力する必要 があると思います。 そこで改良案をお持ちの方は、実際に沿線自治体に提言するのが良いと思います。 この掲示板はあくまでも個人のＨＰに付属したもので、残念ながら沿線自治体への 訴求力はほとんど無いです。 岐阜県ＨＰの電子県庁−交通・警察関連情報に
てつどう目安箱
というページがあり、 そこで県内の交通に対する意見を受付けています。良い改良案をお持ちの方は ぜひ書込んでみて下さい。 名鉄６００Ｖ線区の将来は実際に利用する地元の人の意向により決ります。 現状ではあまり地元に歓迎されているとは思えないのです。全国でも少ない 路面電車という交通インフラを持ちながら残念なことです。環境への優しさや 交通弱者対策として優れた路面電車をもっと活かしてもらいたいと思います。 車両大型化について、限界値がどこにあるかは私も判りません。ただ７８０形新造 の時に連接構造を採らずあえてあの大きさになっているので、これからの増備車 も７８０形と大差無いのではないでしょうか。

http://www.geocities.co.jp/Hollywood/8614/

すみません。。。

http://www05.u-page.so-net.ne.jp/jb3/marupa/

大変、久しぶりにカキコに来ました、というより宣伝ですが。。。 私のページに谷汲線の画像をぼちぼちアップしています。 まだ、一部未完ですが、お暇な方はご覧下さい。 旧谷汲駅舎や旧結城駅など展示しております。では、、、、

http://www05.u-page.so-net.ne.jp/jb3/marupa/ http://www05.u-page.so-net.ne.jp/jb3/marupa/ http://www05.u-page.so-net.ne.jp/jb3/marupa/ http://www05.u-page.so-net.ne.jp/jb3/marupa/

おひさしぶりです(^^;; 中尾さんのおっしゃる路面区間の車体長制限ですが、福鉄の場合３３m以下だったかと、 この制限のため転入車などは連結面側の車端部を切りとったりしてました。 これも特例扱いなんでしょうか？もっと詳しい方、お願いします。

中尾です。 下のカキコ。 ＞ご提案の790型ですが、大型化すると、連結運転でで徹明町交差点のカーブ曲がれないかも知れ ＞ませんし、車長限界(確か25ｍ位)超えちゃうかも・・・。 路面区間の編成長の規制値は知りませんが、現状を考えると少なくとも30ｍはあるでしょうね。 25ｍじゃ510×２両もだめだ・・・。 失礼しました。ご存知の方、レスお願いします。

http://www.asahi-net.or.jp/~uq6k-nko/index.html

名岐特急さん、こんにちは。中尾です。 なかなか素晴らしい提案ですね。 岐阜市内線が今後も岐阜市内の交通機関の一部として存在理由を持ち続けるためには、かなり 思い切った改良が必要であると私も思います。 名鉄は市内線を単なる揖斐線の新岐阜接続のための路線としてしか考えられていないような 気がするのですが、個人的には、市内線自体が岐阜市内交通網の一部として捉えられるような 方向で改良がなされることを望んでおります。 どちらにしても、名岐特急さんの仰るような、電車優先信号や軌道内車乗入禁止、安全地帯の 設置等の施策は不可欠ですね。 しかし、安全地帯の設置に関しては、忠節〜千手堂間は兎も角として、千手堂〜新岐阜間では 道路が狭くて、困難でしょう。本当は、自動車より公共性の強い市内線を優先に考えて、道路 拡張や自動車規制を行ってでも、安全地帯の設置を図るべきであると思うのですが・・・ また、公共交通機関としては、バリアフリー化も重要な用件です。長期的には低床のＬＲＴ化 の方向がより好ましいと思います。その時には広電宮島線のように、揖斐線内の駅のホーム高 をＬＲＴに合わせる必要もありますが、それほど大きな投資にはならないのではないでしょうか。 780型はもったいないですが、加越能鉄道へ安く売るとか。(^_^;) ご提案の790型ですが、大型化すると、連結運転でで徹明町交差点のカーブ曲がれないかも知れ ませんし、車長限界(確か25ｍ位)超えちゃうかも・・・。 単行運転が原則なら、770型タイプで良いのでは？ あと、岐阜駅前停留所を、新岐阜駅から軌道をＪＲ高架手前まで直進させ、突き当たり右に 曲げて、現在の市バス駅前ターミナルとＪＲ高架駅の間まで移設すると、乗換便利ですし、 階段昇降無くなりますね。 つまらぬ話で済みません。

http://www.asahi-net.or.jp/~uq6k-nko/index.html

　こんにちは。名岐特急です。 　僕は岐阜の人間ではないので、よくわからないのですが、岐阜市内線の改良案を作って みました。 岐阜駅前−千手堂間は車の軌道内乗り入れは「可」としますが、千手堂−忠節間は「不可」と します。そして、全信号機を列車が来たら、すぐ青になる列車優先信号機に変更。さらに、 利用の多い新岐阜駅前と、徹明町、千手堂〜早田の各電停は安全地帯設置にするべきです。

さらに、リフレッシュのため、新岐阜駅前−徹明町間はセンターポール化に、570形の代替車として、 モ780形を大型化して、定員をアップした790形を４両新造します。 　こうすれば、軌道内乗り入れで２分短縮、信号の改良で３分短縮で市内線は13分で運転でき、 （忠節での余裕時間を除く）黒野行き36分、新岐阜駅前行き34分で運転できます。 　こんなのはどうでしょうか？？

http://www.geocities.co.jp/SilkRoad/7899

名岐特急さん＞ ＞美濃町線のワンマン化が始まる ６００Ｖ線区には揖斐線・岐阜市内線というワンマン化のお手本があるのです から、案外すんなりと導入されてしまうのではないかと思います。複電圧車が 不足しているようですが、おそらく近未来に５７０形，５９０形，６００形の 代替として７８０形の複電圧タイプ？が新造されるのではないでしょうか。 ただし新岐阜駅高架化によって現状の田神線経由の乗入れがどうなるかが判り ません。 ＞脱線 風邪ひきさん，中尾さん、情報をありがとうございます。 道産子８７５ｆはその後どうなったのでしょうか？大きな動きの情報が伝わっ てこないので、たぶん大丈夫だとは思いますが・・・ ５１０／Ｍさん＞ ７８０形３連の運転情報をいただきありがとうございます。揖斐線沿線の 各高校の登校日がわかれば、夏休みの３連運転日が判るようですね。私は判り ませんが、盆明けの月曜日（明日１６日）あたりは可能性が高いような気が します。 宝車整二さん＞ いつも書込みをいただきありがとうございます。徹明町駅での電車の接続は、 人の流れからいえば接続を考えなくても良いのかもしれませんが、時間のやり くりですむなら何とかしてもらいたいです。 中山道さん＞ どうもです。樽見鉄道は夏期期間だけ定期列車に１４系を充当するスジがある らしいですね。少し豪華な気分だったと思います。 さて、私は岐阜で花火大会のあった７／３１と８／７に岐阜入し、花火大会の 帰宅輸送について調査しました。例年なら名鉄ＨＰの新着情報に増発ダイヤが 載るのですが、今年は遂に載りませんでした。非常に残念です。また昨年は あった揖斐線（黒野−本揖斐間）と谷汲線の増発も今年はありませんでした。 以下に７／３１に調査した結果を書きます。 黒野発１５：４５以降の上り列車は全て忠節止まりとなり、岐阜市内線直通は 中止です。さらに上り１本、下り４本の増発が行われました。美濃北方駅の 掲示によりますと時刻は次のとおりです（いずれも普通）。 上り増発・忠節行　１９：４７ 下り増発・黒野行　２０：５８，２１：３０，２２：００，２２：２７ 注目の旧型車ですが、７５０形は黒野−忠節間に入りませんでした。５１０形 は朝から黒野で休んでいたのですが、５１２＋５１３（＞黒野）の２連が 黒野発１６：１５の急行から運用に入り黒野−忠節間を５往復しました。        忠節発１９：３３の黒野行（５１０形２連）が伊自良川鉄橋を渡る頃 （１９：３７位）、花火はクライマックスに達します。鉄橋を渡る５１０形の バックに見事に花火が入りとても綺麗です。ただし周囲は真っ暗なので、写真 撮影が出来ません。何かうまい手はないでしょうか？ ８／７は昼過ぎまで私鉄車両絶滅危機図鑑さんのオフ会に参加させていただい たため、１８時以降の調査となりました。その限りでは、７／３１と同じでした。

http://www.geocities.co.jp/Hollywood/8614/

　書き込むのが遅くなりましたが・・・・。 先日、知った人とともに、谷汲線に乗りました。７５４が、窓全開。涼しい涼しい。 やっぱ非冷房は、夏に限る！！　揖斐川沿いの風が心地よく、たいへんすばらしかった。 で、赤石から木知原まで歩き、１時間ほど待って、樽見に乗り継いだら、なぜか１４系でした。

http://www62.tcup.com/6200/1651.html?

名鉄６００Ｖファンの方ならよくご存知のダイヤにまつわる雑感を一つ。 それは、日中の黒野方面から美濃町線方面へ移動するときの徹明町における接続です。 「もうすぐ、揖斐線急行が徹明町へ到着するぞーっ」て時に美濃町線電車が発車してし まうことが非常に多いと思います。（毎時２０，５０分）でもってこの美濃町線電車が 競輪場前で長時間停車してしまう。美濃町線の発車をもう少し遅くできないかな・・・ と思うことがありました。 まあ、路面区間だし、無理に接続させるとダイヤ混乱の元になることも考えられるし、 そもそもこんな乗り継ぎは鉄道愛好家だけしかしないかな？と思うけど・・・ 名鉄さんとしては余裕を持って、しかも安全な新岐阜乗り換えを勧めているのでしょうね。 （でも１列車遅れてしまう。美濃へ行っていた頃は最悪１時間遅れていた事になる？） なお、逆方向の乗り継ぎは新岐阜乗り換えではGOODです。

７８０の３連の情報有り難うございました。 ５１０も動いているようだし、お盆あたりに 一度、６００Ｖ線を見に行きたいと思います。 （７８０　３連は別の機会に・・・）

宝車さん、みなさんこん××は。 本日９日、７８０の３連列車が走りました。沿線の高校の登校日のための増結だと思います。 揖斐線沿線には、５つの高校があるので各高校の登校日には３連で運転してくれそうです。 ５１０の方も本日運転していました。まだしばらく走ってくれそうです。なお日曜日・祝日は 運転していないようです。（９日現在です）

少し前に黒野構内で770がポイント部分で脱線したことがありますが、その時は早朝の 脱線でしたが、夕方には平気な顔して運用に就いていました。 870もジャッキアップで復線出来るようならば、点検で重大な破損等が見いだされなければ あっさり復帰するんではないでしょうか？ 780の平日朝の３連ですが、7/19には走っていましたが・・・学校は未だぎりぎり有る日です。 木村さん（10万アクセスおめでとう御座います）や管理人さんの書込通り、過去の３連は 夏休み、冬休み、春休み等の学休日には２連になっていましたので、現在の３連もそれに 準じているのではないでしょうか・・・未確認ですが。 7/19の３連の写真他、7/18-19の雨模様の写真をＨＰに掲載しました。宜しかったらご覧下さい。

http://www.asahi-net.or.jp/~uq6k-nko/index.html

木村さんこんにちは、ＧＩＳＨＩです。 この度は宝車整二さんの質問にＲｅｓを付けていただきありがとう ございます。また、PanoramaRailMagazine１０万アクセス、おめでとう ございます。これからのPanoramaRailMagazineの発展をお祈りします。
揖斐・谷汲線97年夏
を拝見させていただきました。私が名鉄６００線区に 頻繁に通うようになったのは97年のダイヤ改正直前の３月からです。非常に 懐かしく思いました。 ４月にダイヤ改正が行われ７８０形が導入されましたが、７８０形は初期不良 があったらしく、しばらくは５１０形はほぼ毎日動いていました。特に４月〜 ５月上旬までは５１０形の３連は健在でした。５１０形の３連は改正前と変らず ７００形＋７５０形の３連のあと続行で黒野−忠節間に運行されていました。 ７００形＋７５０形の３連は忠節で折返すので、尻毛では３連同士の交換が 行われていました。今からすれば夢のようです。５月の連休明けから７８０形が 安定してきたらしく、５１０形の３連は７８０形の２連に置換えられてしまい ました。 宝車整二さん、皆さん＞ ７８０形３連は夏休み中は期待薄ですが、相変らず５１０形は８月いっぱい の平日に運行されそうです（土休日は休みそうです）。 また、私は７月３１日に久々に岐阜入し、花火大会輸送でにぎわう揖斐線に 乗車しました。５１０形も走っておりその走りを堪能しました。後日詳しく 書込みます。

http://www.geocities.co.jp/Hollywood/8614/

PanoramaRailMagazineの木村です。 宝車整二さん、はじめまして。どなたからもレスがないようなので・・・ ７８０形の３連運転ですが、確認はしていませんが、夏休み中はおそらく ２連での運行になると思います。 ２年ほど前、当時７００形で運用されていた３連をゲットしようと夏休み 期間中に、沿線を訪問したときには、残念ながら２連での運行だった経験 があります。 むろん、夏休み中でも地元の本巣高校の登校日であれば、３連の可能性は ありますが・・・ http://www.mirai.ne.jp/~kimura/ibitanigumi97/ibitanigumi97.html を参照して下さい。 ということで、夏休みに３連ゲットは、難しいと思われます。 ＰＳ：ＰＲＭ１０万アクセス突破しました！！ありがとうございました。

http://www.mirai.ne.jp/~kimura/nagoyarail.html