このページは、2019年3月に保存されたアーカイブです。最新の内容ではない場合がありますのでご注意ください

平成２年のとある日、拝島線に乗って玉川上水にさしかかり、何気なく車庫を見ていると、 ヘッドマークをつけた３５１が停まっていた。ヘッドマークをよく見ると、そこには「さよなら」 の文字が・・・　　　ついにその時が来たかという思いであった。 家に帰って新聞を見ると、さよなら３５１のことが記事としてでていた。 数年前からもうすぐ３５１が引退とささやかれ、引退前にと何回か写真を撮りに多摩湖線に いったが、いよいよ小さい頃から慣れ親しんだ赤電が西武線から消えてしまう日がやってきた。 ８０年代、釣り掛けの赤電が次々と廃車になり、カルダン車は冷房化されて黄色くなって いった。１７ｍということが幸いして多摩湖線に最後まで残った３５１であったが、国分寺駅 の改修の完了で４両編成が入れるようになったのだ。 ５０１、４５１、５５１などがひっそりと消えていったのに比べて、３５１は西武本線を走る形式 としてたぶん初めてさよなら運転を行ってもらった形式だと思う。 さよなら運転の後には、玉川上水で撮影会まで行われた。 思い出に残るイベントであった。

　　　　　
さよならウイークに乗車するともらえた、乗車証


　　
多摩湖線各駅にはさよならの垂れ幕が掲げられた。
最終列車は萩山→国分寺→萩山のノンストップ運転だったと思う。


　　　
１７ｍ×３両なので、さよなら運転の車内はけっこう混み合っていたと思う。
　　　

さよなら運転の次の日、玉川上水で撮影会が行われた

　

　　　　
編成ごとに違ったヘッドマークがつけられていた。

　　

　　


　　
マニアが持ち込んだ旧種別札が掲げられた。現在のヘッドマーク、行き先、種別大会のルーツである。


　　
３編成を揃えたり、ずらしたり、サービス満点であった。
超低速での調整で、床下からはすごい音がしていた。


　　


Ｎゲージで３５１を作るときの参考にしようと、撮影した床下
　　

　　

　　


　

　　

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