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このページは、2019年3月に保存されたアーカイブです。最新の内容ではない場合がありますのでご注意ください
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特急「とき」
「はくたか」「いなほ」「とき」・・・上越新幹線が開通するまで東京・上野から新潟方面を結ぶ列車としてもっとも列車として有名なのは、「とき」である。ときの名前の由来は絶滅保護種の野鳥「朱鷺」から来ている。朱鷺が初めて登場したのは、昭和３７年６月１０日の信越本線の新潟電化が完成したまでさかのぼる。当時は、１県１駅停車としたダイヤが組まれ話題となった。しばらくは、１往復で運転されていたが、昭和４０年３月２５日から、１往復増便と編成の増強が図られた。また新たに水上・越後湯沢が停車駅に加わった。翌年４１年１０月１日からは、１往復が増便となった。昭和４２年１０月１日の「ヨン・ニー・トウ」ダイヤ改正からは下りが約１５分短縮の４時間３０分、上りが約１０分短縮の４時間３５分で結ぶようになった。また同日からは、東海道新幹線との利便性向上のため１往復が東京へ延伸されるようになった。昭和４３年１０月１日、戦後最大の「ヨン・サン・トウ」ダイヤ改正で全国の主要幹線で特急・急行の増発やスピードアップが図られ上野〜新潟間も１２０㎞/h運転が開始されさらに３０分短縮された約４時間で運転された。ときはその後、昭和４５年１０月に６往復、昭和４７年の山陽新幹線岡山開業のダイヤ改正から７往復、同年１０月からは１０往復、翌年１０月からは東北特急「ひばり」と同数まで膨れあがって上越方面の主要列車としてその名を知らしめた。昭和４９年、とき５号の故障をきっかけに１８１系から新車両への移行が開始され同年１２月２８日に３往復、翌年１０月のダイヤ改正からは４往復、３年後の昭和５３年１０月２日からのゴー・サン・トウのダイヤ改正からは１４往復まで増強された。その４年後、１１月１５日在来線ときは、名称が新幹線のときとなり、在来線からは絶滅した。
以降は、新幹線として東京〜新潟間の新幹線として活躍したが、平成７年の１２月には、８往復に整理され、運転区間も東京〜越後湯沢間に短縮されてしまった。平成９年１０月１日、北陸(長野行き)新幹線の長野暫定開業に伴い、新幹線「とき」もついに姿を消す。今回「とき」は、上野〜新潟間を４年ぶりに走破する。
★★「とき」関係情報★★
・懐かしの特急とき号・(３枚１組３０００円、記念カード)１０／１３発売 新潟・新津・長岡・越後湯沢の各駅
・特急とき号Ａ、Ｂ・(２枚１組２０００円、イオカード)１０月上旬発売。［バラ１万枚、台紙１５００組。台紙は１０／１３・１０／１４のイベント時限定販売］
上野・大宮・西日暮里・鶯谷・田端・日暮里・尾久の各駅
★★回送列車運転時刻★★
１０／１２ 回９３６８Ｍ〜回９５６９Ｍ
津田沼１１２２→御茶ノ水１１５３−１１５４→新宿１２０４−１２０７→赤羽１２２６→大宮操車場１２４３−１３３１→
大宮１３３６−１３３８→東大宮操車場１３４４
回９５７０Ｍ〜回９５７１Ｍ
東大宮操車場１４０１→大宮１４０７−１４１２→上野１４３８−１４５０→尾久１５００
１０／１３ ９００３Ｍ
尾久７３２→上野７４０
１０／１４ ９００４Ｍ
上野１５５１→尾久１６０１
１０／１５ 回９５６７Ｍ
尾久１３１９→赤羽１３２５→大宮１３３８−１３３９→東大宮操車場１３４５
回９５６８Ｍ〜回９３６９Ｍ
東大宮操車場１４０６→大宮１４１２−１４１５→赤羽１４３０→池袋１４４０−１４４２→新宿１４４９−１４５１→御茶ノ水１５０１−１５０３→津田沼１５３０
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