西日本鉄道6050形

西鉄久留米駅にて

　1993年より、5000形に替わる通勤型車両として投入された6000形は、1995年の新造車以降ＶＶＶＦインバータ制御を採用し、6050形となった。5000形以来の「非対称型」のマスクを保っているが、5000形との併結はできない。初の４ドア車でもあり、アイスグリーンにボンレッドの帯を巻いている。先頭車の乗務員室扉脇に「ＶＶＶＦ」のロゴが入っているのが6000形との違いである。
　Tc1-M1-M2-Tc2の４両固定編成と、Mc-M-Tcの３両固定編成が存在し、２両固定編成を持つ6000形と併結するなどして４連・６連・７連・８連など多彩な運用に就いている。ＧＴＯサイリスタによるＶＶＶＦ制御方式で、回生ブレーキとあわせ電気演算形電気指令式空気ブレーキ及びＴ車優先遅れ込め制御方式を採用している。今後の車両開発の基本となる新技術導入を図り、8000形をベースにした運転装置をさらにユニット化・コンパクト化し、シンプルで機能的なレイアウトを確立した。連結器も廻り子式密着連結器と電気連結器の採用で連結・解放の時間短縮をはかっている。
　車内はロングシートで、シートの色は３両固定編成がグリーン系、４両固定編成はピンク系となっている。編成の福岡寄りの車両の連結面に折りたたみ座席を設置し、ここを車椅子スペースとしている。何より４ドアというのが大きな特徴である。また半室構造の運転席を含め、客室から乗務員室越しに外の景色を見ることができる。
　運用は6000形と共通で、普通・急行・直行（朝ラッシュ時下り）に使用される。混雑緩和と停車時間の短縮を狙った車両のため、ラッシュ時の混雑の激しい列車を中心に投入されている。ＧＴＯサイリスタのＶＶＶＦインバータ制御特有の音がするのも特徴の一つである。４両固定編成５本２０両と３両固定編成１本３両が在籍。

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