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| このページは、2019年3月に保存されたアーカイブです。最新の内容ではない場合がありますのでご注意ください |
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| 【Part ６】 １９８１年 富士駅（身延線） 春 | Ｐａｒｔ１で、夏の身延線を訪問していますが、こちらは、それ以前の身延線、富士駅です。このころはいまだ１１５系２０００が投入されていません。急行は１６５系ですが、その他にも東海型マスクがいました。詳細は以下をごらんください。 |
 | 富士駅に進入した、急行「富士川」５輌編成です。 サハは１５３系。また、１６５系では希少のモハ１６５が組み込まれていました。 |
| その、モハ１６５。 |  |
 | もう１つ、ここだけに居た東海型マスクの電車、 モハ６２、クハ６６からなる６２系。 つまりは、旧型国電７３系の台枠、足回りを再利用し１１５系の車体を載せた”旧型国電”の大掛かりな更新車でした。 昭和４９年、７３系の足回りに１０３系の車体を乗せた、モハ７２９７０の量産（仙石線に投入）に勢いを得て本車両も製造されました。 しかし、メンテナンスコスト等の問題から、結局１１５系２０００代を投入したわけです。 |
| 右端が切れていますが、６２系のアップ。塗りわけのパターンから、１１３系のようですが、客扉には、１１５系にある半自動用ドアノブがあります。 また、ほろ枠の形が新性能電車のものと異なります（カルトな・・・・）。 パンタグラフは、７３系で使われていたＰＳ１３。 パンタ周辺の屋根は、低屋根化しています。 （撮影場所は、富士駅から２〜３駅進んだところ） |  |
 | 一方、当時の東海道線には、まだ１５３系が現役で急行の運用を担当。 富士駅を通過する急行は当然「東海」となります。 |
| 組み込まれていたサロは１６５系です。 すでに、腰の緑の帯もなく、窓もユニットサッシ化されています。 |  |
 | （おまけ） 当時の東海道線では、クモユニ７４がやはり現役でした。 ただし、旅客列車との併結はこのころはほとんど無くなっていたと思われます。 |
| 少し足を伸ばして、静岡駅での１５３系。 （逆光で見づらいですが） | こちらは、中部東海道線ローカル運用のものです。 |
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| （おまけ ２） やはりせっかくですから、旧型国電の写真も一部ご紹介します。 まずは、右のクモハ４１あるいは６０。パンタ付近の屋根は、身延線のトンネル建築限界から、この線の車輌特有の低屋根化改造を施しています。 |  |
 | クハ４７ |
| こちらもクハ４７です。 クハ４７は、日本初の長距離（横須賀線）向け電車３２系のクハが起源のものと、関西向けに製造された４２系電車のクハが起源のもの、その他が存在しますが、上記２つのクハは、いずれも３２系のクハではないかと思われます。 |  |
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