これらの元門タケ車は当然ぶどう色2号だったわけだが、大ミハに転属となった後、青大将色に塗り替えられた。ただ、具体的にいつ塗り替えられたのかはよくわからない。編成の記録によると、「さくら」の特ロは主に大ミハに残ったスロ54が使われたようである。
　また、このときに東シナから大ミハへ転属してきた車両の中にマシ29 101・107という2両の食堂車がいたのだが、この2両も「さくら」用の食堂車（あるいは予備車か）としてどうやら青大将色となっていたらしい。これまたいつ塗り替えられたのかは不明である。ただ、どうやら大ミハに移ってかららしいが。マイ38だけは東シナに残り、今後もこの区を離れなかった。
　次に動きがあったのが’58−10改正である。この改正で「さくら」がなくなり、東北本線に「はつかり」が新設された。このために「はつかり」用として次の青大将の車両が大ミハから東オクへ転属した。

　これらの車両は、20系客車と同じ青15号にクリーム1号の帯に塗り分けられた。スロ54も、14〜17が門サキへ、18〜21が東シナへ、31〜38が東オクへ、39〜47が東シナへ、それぞれ転属している。ところが、これが厄介なことに、これらすべてが’58—10改正時に同時に転属したのではない。この中で、最後まで大ミハに残ったのは、編成の記録から推察するに18〜21の4両だったらしい。
　青大将の車両は、おおむね以上のような変遷をたどり、’60.5.31まで「つばめ」「はと」そして「さくら」として使用されたわけである。
　これらの車両に関しては、幸いにしてほとんどすべてがNゲージの世界でも製品化されて、さほど困らない。展望車は、マイテ39は1と21で形態が若干違い、21しか出ていないのが少々痛い。また、マイテ58は長らく製品が出ていなかったが、ついにキットが発売された。せこせこと自作した私の立場は…とか思わないではないが、とりあえずはめでたいことである。マイ38まで一応キットが存在するので、実質的にはほぼ100％のラインナップといえよう。