四.Cロネ

　マロネ29
　Cロネの最大勢力である。生まれは戦前、マロネ37300→マロネ37　1〜43→マロネ29　1〜7、マロネ37350→マロネ37　44〜92→マロネ29　21〜25・31、マロネ37400→マロネ37　92〜138→マロネ29　101〜130の、計43両が戦後になっても2等寝台車として活躍していた。他の車両は戦時改造で3等車に格下げされたままそれっきり、というのが大部分であるが、一部にはその他の改造や戦災などもいた。
　形態的には大きく3つに分けることができる。それぞれ前身に対応して1〜7がダブルルーフ・窓の天地幅小（660mm）、21〜25・31がダブルルーフ・窓の天地幅大（735mm）、101〜130がシングルルーフ、となっている。なお、31だけ番号が離れているが、洗面所と便所の位置が変わったためらしく、外観的にも、この部分の窓配置が若干違う。また、101〜130も窓割の差とリベットの有無で2つに分けることができる。101・102は、車体外周、シル・ヘッダーにリベットがあるが、それ以降の車両にはこれがない。また、窓割も微妙だが差がある。
　配置に関してだが、両数が多い上に、資料不足で’58—10現在のものしかわからない。よって、不本意ながらこの時のものだけをまとめておいた。

札サツ	104・107・109
東オク	119〜130
東シナ	110〜118
広ヒロ	5〜7・101
門ハイ	25・31・102・103・105・106・108
門サキ	21〜24
熊クマ	1〜4

　Nの世界においては、キングスホビーがマロネ37350を、タヴァサホビーハウス・kitcheN・KSモデルがマロネ29 100（KSモデルはマロネ37と言う製品名になっている）を、レボリューションファクトリーがマロネ29　101/102をと、一応0番代以外は完全網羅状態である。ちなみに、キングスホビーのキットの窓配置は21〜25のタイプである。また、タヴァサ・kitcheN・KSモデルの製品はリベットがないので103以降の番号にするのが正しい。なお、kitcheNの製品は目下店頭在庫のみの模様である。マロネフ29の0番代も既に発売されているところから察するに、0番代の製品かも時間の問題かと思われる。

　マロネフ29
　一言でいうと、マロネ29の緩急車バージョンである。マロネ29と同じくダブルルーフ・窓の天地幅小のマロネフ37500→マロネフ37　1〜23→マロネフ29　1〜4、ダブルルーフ・窓の天地幅大のマロネフ37550→マロネフ37　24〜27→マロネフ29　11〜13、シングルルーフのマロネフ37550→マロネフ37　28〜30→マロネフ29　101・102、というように分けることができる。ただ、マロネフ29　11〜13はマロネ29　21〜25・31と違ってリベットが少ない（縦のリベットがない）。ちなみに、「マロネ29改造のマロネフ29」というものも存在はしたが、これは’63（S38）改造なのでこの時代には存在しない。よって、まかり間違っても、「あさかぜ」などにこの改造車をはさんではならない。’58—10までの配置の変遷は以下の通り（空白部は不明）。

	56—11	57—10	58—10	11			大ミハ
1		東オク	大ミハ	12	東シナ		大ミハ
2	天リウ	天リウ	天リウ	13	東シナ	東シナ	東オク
3	天リウ	天リウ	天リウ	101	東シナ	東シナ	東オク
4			大ミハ	102	東シナ		東オク

　気が付いたら全種製品化されていたこの形式だが、まず製品化されたのは101・102タイプであった（タヴァサ・KSモデル）。なお、KSモデルはマロネフ37（28〜30）と言う製品が該当し、「マロネフ29（111、112）」というのは「マロネ29改造のマロネフ29」である。続いてレボリューションファクトリーから0番代と10番台が立て続けに発売された。めでたいことである。

　スロネ30
　戦後新製のCロネである。マロネ29が開放式寝台（ツーリスト）だったのに対して、この車両は個室寝台車だった。1〜10の10両で、1〜5が東シナ、6〜10が大ミハ所属である。
彼はレールロード・KSモデルから発売されている。

　マロネ38
　もともとは戦前に上野−青森間急行とこれに接続する北海道内急行用として7両が製造されたマロネ37480である。半室が個室に、残りがツーリスト式寝台になっており、シングルルーフで外周、シル・ヘッダーにリベット、というスタイルである。全車が東シナに配属されている。
　最近、キットが2社（kitcheN・KSモデル）から発売されたものの、どちらもリベットがついていないようである（kitcheNはすでに絶版、KSモデルは、現物は確認していないものの、同時発売の他製品から推察するに恐らくついていないと思われる）。リベットに関しては比較的まじめなYELLOW　TRAINあたりの製品化を望みたい気もするが、窓枠移植で対処できるのでリベットが付いた製品がないことは致命的ではない。

　マロネロ38
　この車も戦前製で、マロネロ37600→マロネロ37→マロネロ38という変遷をたどった車両である。構造的にはロザ部がオロ35（転換クロス）、ロネ部がマロネ29（ツーリスト）となっている。1〜6・9〜16と、寒地用として北海道にいた21・22の計16両がいて、各車両の配置の記録は次の通り。

	56-11	57-10	58-10	59-9		56-11	57-10	58-10	59-9
1	門サキ	門ハイ	門モコ	門モコ	10	門サキ	門ハイ	門モコ	門モコ
2	大ミハ	大ミハ	大ミハ	東シナ	11	門サキ	門ハイ	門モコ	門モコ
3	門サキ	門ハイ	青ハコ	青ハコ	12	大ミハ	大ミハ	大ミハ	東シナ
4	門サキ	門ハイ	青ハコ	青ハコ	13	門サキ	門ハイ	門モコ	門モコ
5	門サキ	門ハイ	青ハコ	青ハコ	14	大ミハ	大ミハ	大ミハ	大ミハ
6	門サキ	門ハイ	青ハコ	青ハコ	15	大ミハ	大ミハ	大ミハ	東シナ
9	門サキ	門ハイ	青ハコ	青ハコ	16	大ミハ	大ミハ	大ミハ	大ミハ

21・22は東海道とは直接関係なかったので省略した。
　外観は（マロネ29＋オロ35）÷2、といった風情であるが、リベットのに関しては1〜6がリベットあり、9〜16・22はリベットなしの全溶接車体であった。
　ちなみに、製品化されたのはご多分に漏れずリベットなしのタイプであり、kitcheNとYELLOW TRAIN、KSモデルの製品がある。しかし、現段階ではkitcheNの方は店頭在庫のみ、の模様である。それにしても、KSモデルの、1両980円という金額は驚異的である…。

　マロネフ38
　ここで解説する車両の中で、もっともマイナーといってもいいであろう。マイネロ37260→マイネロフ37260→マイネロフ37→マイネロフ29→マロネフ38という、実に複雑な変遷をたどった珍車（？）である。この車は11・12の2両だが、これとは別にマイロネフ37280も、のちにマロネフ38を名乗っているが、こちらの車両は1・2・3の3両で、これらの車はのちにマロネフ58に改称されており、まったく別の車である。もともとは11が東シナ、12が大ミハに配属され、定期運用はなくもっぱら臨時列車に使用していたようだが、（例.'55,6,18 MRA国際使節団輸送）'59−9改正から「能登」に使用すべく12が東シナに転属となった。縦にリベットが入った車両であり、自作するにはかなりきつい上に、製品化も期待薄、「能登・伊勢・那智」を再現するには必須アイテムだが、これ以外に使いようがない車両でもある……と思っていた、が、最近のNゲージ界は侮れない。キングスホビーが前身のマイネロ37260と共に製品化する、と言う恐ろしいことをやってのけてくれた。しかし…売れるのだろうか、この製品…。

　マロネ39
　マロネ37400→マロネ37と言う変遷を経た車のうち（要するにシングルルーフのマロネ29）、戦時改造でマハ47となっていたマハ47　103〜105（マロネ37410〜412→マロネ37　103〜105）を戦後日本人が乗れる2等寝台車を、という気運の中、区分寝室式2等寝台車として改造し、生まれたのがこのマロネ39である。なぜ元のツーリスト式として復元しなかったかと言うのは、種車の窓配置と睨めっこした結果、そのようにした方が定員が多く取れる（マロネ37：28人・マロネ39：32人）上に、寝台の全長も1780mmから1900mmに伸ばせる、という理由だったらしい。今から考えるとなんともいじましい話だが、当時（’50）日本人が自由に利用できる寝台車と言うのはなく（マロネ40・41がいたが、基本的に外国人優先であった）、一人でも多く、というのは至上命題であった。この改造に際し、片方のデッキが洗面台となりデッキを潰した関係で種車とは概観上その部分に若干の差異があり、また前位・後位が入れ替わっている。この車両を元に新製されたのがスロネ30、ということになる。種車にリベットがあったため、この形式の3両ともに、車体外周及びシル・ヘッダー上にリベットあり、というスタイルである。とはいえ、この車両はこの時代には定期運用には入っておらず、もっぱらロネ29・30の代用として使われていたようだ。全車東シナ所属。
　さすがにこの形式は製品化されていない。マロネ29の方は発売されているからごまかすことは出来るが、いずれもリベット無しの製品なので出来れば窓枠移植で物にしたい車両ではある。