| 2006年3月29日「リンク作業」 |
リンク作業を更新するということで、久しぶりリンク切れを確認とかしていたんですが・・・
何件かリンク切れが＾＾；
ひょっとするとURL移転とかでメールを送ってくださった方もいたかもしれないんですが・・・見落としてたかもしれません、すいません。
え〜っと、言い訳というか・・・迷惑メールの数がものすごく多くて・・・ひょっとすると一緒に削除したのかもしれないです。
なので・・・できれば連絡ごとというのは掲示板を使っていただければ嬉しいかなって思ったりもします。
あとはメールの際は出来る限りわかりやすい題名を使っていただければ見落としも少ないかと・・・注文が多くて申し訳です。
今日は休みで、友達とサンダーバードでも乗りに行こうか？みたいな話をしていたんですが、結局めんどいからｗ
やめとこうみたいな話になり、流星も風邪気味なのでおとなしく家でごろごろしておきます＾＾；
ん〜、鉄ネタ不足な日記ですねぇ・・・
あぁ、そういえば昨日姫路駅を見に行って来ました（信号配列の確認だけだけど）
事前説明会でもホームは見たんですが、大阪駅とかでも思うんですが、西日本の駅って基本的にホームの幅が狭いですよね？
ん〜・・・東京や新宿とか、もちろん広いですし、名古屋も広いと思うんですよ。
整列乗車だとかいってるけれど、ホームが狭きゃ列も乱れるって訳ですよねぇ・・・
黄色い線の内側だとか言ってるけれど、結局狭いからホーム端を歩かなきゃいけないことになるし・・・
そういうの、上の人は何も考えないで作ってるのかな？
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| 2006年3月23日「ゆとりダイヤ」 |
1ヶ月以上新快速に乗れてなかったんですが、ようやくこの間乗務することが出来ました。
しかもダイヤ改正してからだったので、例の「ゆとりダイヤ」というのがどんなものかを体験する絶好の機会でした。
それでは、そのときの乗務内容をどうぞ。
まず始発駅。場内警戒で進入したため、30秒ほど延発したんですが、運転時分をみるとすぐに取り返せる＆前の快速に当たるのは
わかっていたんですが、とりあえず閉塞を空けるために120Km/hまで出し、姫路貨物を過ぎたあたりで減速→注意に当たりました。
加古川定着・定発で、西明石までは結構飛ばさないとダメなダイヤでしたが・・・カーブでブレーキを使わない程度で走ればいいかな？
って言う感じで流して走っていたら、土山5秒、大久保10秒延通でした・・・。
明石〜神戸間も結構時間に余裕があり、特に感じた事は鷹取定通後、100Km/hで流しても兵庫定通できたり、神戸定発後に
80Km/hで流しても三ノ宮定着できたり。
さらに東灘〜芦屋では130Km/h出さなくても芦屋に定着できたり（・∀・）！！
ん〜、ただ130Km/h運転大好きな流星にとってはちょっと萎えましたが・・・それに、芦屋のポイント合わせは、常に130Km/hからの制動
でポイント合わせにいってたので、逆に110Km/hとかだとどこからとればいいのかかなり迷う。
手前過ぎると芦屋で延着しますし、入りすぎるとATSにひっかかるし・・・。
あとは西ノ宮〜尼崎が120Km/hくらい？で流してても定着してました。そうとうゆとりありまくり。
塚本信号場への分岐器制限も、5Km/h下で通過したんですが・・・これはさすがに塚本で15秒延通でしたが、塚本〜大阪でかなり運転時分
もってたので、大阪定着（というか5秒早着くらい）。
総合的判断というか・・・めちゃくちゃ遅いｗゆとりありまくりでいいことはいいんですが・・・まぁ元々朝の通勤時間の新快速はダイヤ改正前から
60分超えてましたし、流星が最近練習しだした5・7ブレーキ（新快速ではそこまでしないですが＾＾；）のおかげもあると思うんですが。
とりあえずこれで朝のダイヤ乱れ（というか延着）も少なくなると思います（一応、流星が運転したこの新快速はね。他はまだ運転して無い
のでわかりませんが）。
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| 2006年3月12日「ダイヤ改正」 |
いよいよ今週の土曜になりましたね。
大きい改正といえばやっぱり寝台特急「出雲」の廃止でしょうか・・・これで東京口のブルトレはふじ・はやぶさの1本のみ・・・なんだかねぇ。
とはいうものの、流星も移動する時は夜行急行だったり、急いでる時は新幹線だったり・・・
使いやすい時間にある寝台列車もあるんですが、寝台料金がやっぱ高すぎorz
開放で6300円なんて・・・ソロが同額なだけに、余計見劣りしますし、夏場とかはシャワーとか浴びれる設備が欲しいんですよねぇ・・・。
まぁ・・・これだけ高速バスも整備され、飛行機も低価格で搭乗出来る時代ですし、パック旅行とか格安でホテルに泊まれたり・・・
ビジネスとしての寝台特急の役目はもう終わってるんでしょうね・・・
ただ・・・まぁ流星が鉄ヲタなだけに、そういう視点でしか話が出来ないのかもしれないんですが・・・
寝台特急にはどの交通機関にも真似できない「魅力」があるんですけどねぇ・・・。
あのジョイント音を聞きながら、星空を眺めたり、流れ行く遠くの家の明かりを見つめたり・・・
他には、流星の会社では会社発足以来、初めて「到達時分を遅くする」ダイヤ改正。
まぁ・・・ぶっちゃけ話、今の運転時分でも走れない事はなかったです。言うほど苦痛じゃないし、ブレーキ技量を上げれば、誰でも
運転できると思う（一部の駅は除きますが）。ただ、停車時間や接続に問題がありすぎ。
昔はそれほど乗降がなかった駅で、今は結構増えた駅とかでも、最低停車時分しかなかったり、そんなに待ってれば次の電車が
来るのにっていうほど接続待ちをしたり。
緩急接続は大事だけれど、何も影響の無い列車にまで影響を出すのはいかがなものかと思ったり。
まぁ、今回はそう言った点も変更されてるみたいなんで・・・ちょっとは期待してもいいのかな。
え〜っと、それで更なるブレーキ技術向上に向けて、最近流星が取り組んでいるブレーキ方法が以前の京急ブレーキよりも
さらに短縮効果のありそうな「５・７ブレーキ」。
これをマスターすれば、究極の回復運転につながると思うんですが・・・ちなみに小田急電鉄ではすでにこのブレーキ方法が
採用され、ブレーキ時間の短縮に大いに貢献してるみたいです。
どんな運転方法かというと、最初ブレーキ5ノッチとって、速度4〜50Km/hになったところで7ノッチにあげ、一気に停車するという方法。
たぶんブレーキ8ノッチまである車両だと6・8ブレーキにすべきなんでしょうけど・・・そこまで突っ込める自信と度胸が無いです＾＾；
え〜っと・・・これ、どれほど短縮効果があるのか？と言われると・・・頑張って２，３秒程度なんですけどね＾＾；
5ノッチとって、ノー階段で運転するのと同じくらいかな・・・究極のって言われれば、こっち（ノー階段）の方だと思うんですが。
衝動というか・・・お客が感じる「減速度」も、こっちの方が乗り心地的にいいと思うんですが・・・ただ、ノー階段は本当に神業です＾＾；
車両の癖とか、線路状況によって、その日その日で全然ブレーキ感覚が違うので・・・。
とりあえず・・・現在研究中です。
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| 2006年3月3日「ご無沙汰ですｗ」 |
1ヶ月以上もこちらのHPを放置してしまっていました・・・申し訳ですm(_ _)m
1月の後半とかはネタが無いから何も書けないな〜みたいな日々だったんですが、2月の上旬にちょっと事件が色々と起きまして（謎
精神的に参った1ヶ月間で・・・あんまこっちのHPには関係ないことなんですが、休んでしまってました。すいません。
え〜っと・・・ネタは超たくさんあるんですが、また小出しで書いていければと思っています＾＾；
では軽く・・・この間関東に用事があって、サンライズで上京したんですが、そのときのお話を。
サンライズ、今回は初めてのびのび座席を利用しました。
枕もなければ個室でも無いし・・・流星寝れるのかな？みたいな不安もあったんですが、1杯飲んで乗車すれば、ベッドで寝ようが
カーペットで寝ようがほとんど関係無しというかｗ
逆にあの短時間乗車ですから、1杯飲んでベッドで寝ると熟睡しちゃって、確実東京駅で個室をノックされるパターン（←寝過ごし）なので、
流星的にはのびのびが一番あってるのかも・・・って思ってみたりしました。
あと、個室じゃないっていっても、ミッドナイトのカーペットとかみたいに、完全開放ってわけじゃなく、肩くらいまで？仕切りがあるので、
隣の人もほとんど気にならないくらいでした。おまけに窓は個別についてるし。
あと、乗車して初めて気が付いたって言うか・・・プライベートを一番重視する、若い女性の方が意外にのびのび乗車が多かった。
のびのびに乗ってた3割くらいは若い女性って感じで・・・やっぱリーズナブルだからかな？これは大きいよね。
ただ・・・まぁ個室みたいに自由に着替えが出来たり、自分の好きな娘の写真を飾ったり（少数派）は出来ないのは痛いですかねｗ
とりあえずサンライズはこれでシングルDX以外は全て乗車完了。あとはシングルDX・・・乗ってみたいけれど、高いし、あの短時間乗車
は超贅沢ッス・・・宝くじが当たったら乗りますｗ
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