2004(平成16)年9月4,5日と、JR東日本新潟支社の国鉄色気動車によるリバイバル急行列車の第4弾、急行「野沢」号が運転されました。
その4日の乗車ツアーに申し込むことができましたので、長岡から長野への上り列車に乗車してきました。
急行「野沢」号は、長野と長岡の間を結んでいた気動車急行で、1963〜86(昭和38〜61)年の間運転されていました。
長岡駅では、まず入線の様子を撮影しました。
団体列車入線の放送の後、列車がその姿を現しました。
列車は、一週間前と同じように、ピカピカに輝いていました。
長岡駅5番線ホームは、それほど混雑することもなく、ゆっくりと撮影をしてから記念弁当を引き換えて、野沢号に乗り込んで発車の時間を待ちました。
窓の外からは日光が差しこみ、暑いくらいでした。
野沢号は、定刻で長岡駅を発車しました。
左上：入線の様子
左下：急行野沢号(長野方)
右下：「急行野沢 長岡−長野」のサボ
（以上、長岡駅にて）
急行「野沢」号は、長岡の市街地をゆっくりと抜け、田園の間を走ります。
越後滝谷駅を通過し、新榎トンネルを抜けると、右手に信濃川が見えてきます。
信濃川はゆっくりと蛇行しながら車窓右側を流れていきます。
そして、信濃川に魚野川が合流すると越後川口駅に到着です。
左：信濃川が見え始める
（越後滝谷〜小千谷間にて）
右：川沿いに広がる田園
（小千谷〜越後川口間にて）
越後川口駅からいよいよ飯山線へと入ります。
飯山線の十日町駅以北にこういった臨時列車が走るのは、本当に珍しいことです。
越後川口駅を発車して右へカーブするとすぐに魚野川を渡ります。
右へ左へ、山間を縫うように列車は進みます。
越後岩沢駅を通過し、トンネルを越えると十日町市に入ります。
両脇には田園が広がります。
左：魚野川を渡る
（越後川口〜内ヶ巻間にて）
右：山沿いに広がる田園
（越後岩沢〜下条間にて）
急行「野沢」号は、十日町駅へと到着しました。
飯山線は今年で全通75周年を向かえ、8月23日には快速「飯山線レトロ」号が運転されました。
その十日町駅に、再び懐かしい列車が姿を現しました。
左：十日町駅ホームにて
十日町駅を発車するとすぐに、車窓右側に白い花を咲かせた畑が見えます。
蕎麦の畑です。
そして再び田園の中を走ります。
越後田沢駅を通過しトンネルを抜けると、信濃川を渡ります。
飯山線はほとんどの区間を信濃川（千曲川）とともに走りますが、その川を渡るのはここ一箇所だけです。
信濃川の雄大な景色を車窓左側に見ながら、時折、田園風景やトンネルといった中を走ります。
左：蕎麦の畑
（十日町〜土市間にて）
右：信濃川を渡る
（越後田沢〜越後鹿渡間にて）
新潟と長野の県境を過ぎ、信濃川が千曲川と名を変えると、森宮野原駅に到着です。
この駅には、昭和20年に7m85cmという積雪を記録した際の標識が立てられています。
ちなみに、「森宮野原」とは、長野県栄村の森と新潟県津南町の宮野原を合わせた駅名です。
左：JR日本積雪最高地点の標識
（以上、森宮野原駅にて）