東京・新線乗り歩き
［新線乗り歩き（１）］今年(2008年)３月には、東京都営の新交通システムと横浜市営地下鉄、そして６月には、東京地下鉄の路線が開業した。まとめて初乗りしてやろうと思う。
新横浜駅で下車して、横浜線に乗り換える。まず、横浜地下鉄の新規開業路線に乗ってやろうと思う。新横浜駅にも地下鉄が通じているのだが、今回開業した路線は、既設路線と途中でクロスするものの末端の駅は、ＪＲ横浜線中山駅と東急東横線日吉駅に接しているので、中山駅に向かうことにした。
横浜線を八王子方面に向かうと丘陵にはさまれた鶴見川の谷筋を走るのだが、丘陵部に建ち並んだ緑の多い新興住宅地、沿線にちらほら残る畑やマンション、ロードサイドショップなど見ていると、なんか神戸電鉄の岡場あたりの光景に似ているなと思えた。
数分で中山駅到着、駅の案内に従って地下鉄乗り場へ。新規開業路線にグリーンラインという愛称がついている。丘陵部の緑多いニュータウンを走る色のイメージではある。既設の路線は、横浜の浜手を経由しているブルーラインというのに対して、よい色の取り合わせかもしれない。
電車に乗り、新規開業路線といっても地下鉄だからあまりおもしろみはないな、と思っていたら、中山駅を出てしばらくすると地上に出た。川があったり、丘陵部を走るのでそうなるのだろう。
電車は港北ニュータウンを突っきって日吉に向かう。センター北駅とセンター南駅であざみ野−湘南台間を結ぶ地下鉄１・３号線ブルーラインに接続している。ふたたび地下を走るようになって、中山駅から２０分ほどで日吉駅に着いた。
日吉駅から東横線でそのまま渋谷に向かってもよいのだが、すこし寄り道をしよう。
［世田谷美術館］東横線渋谷行の電車に乗って、多摩川を渡り、自由が丘駅で大井町線に乗り換えた。二子玉川駅で到着したホームは中央林間方面行だったので、渋谷方面へはホームがちがうため階段を降りて上がる必要があったけれど、順調な乗り継ぎで、田園都市線に乗り換えて、次の用賀駅で下車した。
用賀駅から世田谷美術館に向かう。西へ１kmほど、砧公園に一角にある。途中で昼食を取ったりしながら、美術館への道をたどる。用賀プロムナード「いらかの道」という遊歩道で、瓦を使ったオブジェとか、『百人一首』からだと思うけれど、和歌が刻まれた瓦が敷かれている。木立にベンチが配されていたり、水路があったりもする。
世田谷美術館で行われていた企画展は、「建築がみる夢 石山修武と１２の物語」というもので、「世田谷村」、プノンペンの「ひろしまハウス」など、国内はもとより海外の建築物件など、石山先生が近年手がけている１２のプロジェクトを、模型、ドローイングなどで紹介していた。
世田谷美術館では、１８時過ぎから、石山先生を招いて「真夏の夜の夢の又夢」という講義を展覧会場で１２回行ってきたようで、訪れたとき、追加講義のチラシが置いてあり、たまたま今日が、講義日にあたっていた。当日の展覧会入場券の半券があれば、聴講できるそうなので、せっかくの機会だから、また夕方、戻ってこようかと思う。
企画展示を一巡して、２階の収蔵品展示室を見る。北大路魯山人の陶磁器、「物語が聞こえる−ぼくたちのお気に入り」というテーマで、子どもたちがお気に入りだという収蔵品が並べられていた。夏休み期間中らしい企画だ。
夕方、また、世田谷美術館に戻って来ることを考えると、それまでの間の予定をどうするか。当初の予定では、用賀駅に戻り、渋谷に出て、東京地下鉄副都心線に乗り、池袋から山手線に乗り換えて、日暮里に進み、日暮里・舎人ライナーに乗るつもりでいた。世田谷から舎人というと、２３区でいえば都心の対極に位置するといえよう。それで、東京地下鉄は明日にまわし、今日は、日暮里・舎人ライナーだけ乗ることに計画を変更した。
世田谷美術館のある位置は、東急田園都市線と小田急線の中ほどにある。日暮里に行くには千代田線の西日暮里駅から歩いて500ｍほどだ。田園都市線が乗り入れる半蔵門線から千代田線に乗り換えられるけれど、同じルートを往復するのはおもしろくないので、小田急線の千歳船橋駅に向かうことにする。
［新線乗り歩き（２）］砧公園から世田谷通りに出るとＮＨＫ放送技術研究所がある。環八通りを越えて、桜丘の住宅街を抜ける。巨大なイオニア式オーダーを載せた建物が見える。バブルの頃、隈研吾が設計した「Ｍ２」だろう。
ようよう小田急線千歳船橋駅にたどり着き、新宿行各停電車に乗る。炎天下歩いてきただけに、車内の冷房が心地よい。
代々木上原駅で東京地下鉄千代田線に乗り換える。同じホーム反対側に電車が停まっているので乗り換えやすい。
地下鉄で都心を抜けて西日暮里にやってきた。都営日暮里・舎人ライナーは西日暮里も通るけれど、全線乗るため日暮里駅まで、一駅歩く。
地下駅から地上に出て尾久橋通りを行く。この道路の上を舎人ライナーが走っている。この高架に沿って行けばいいわけだけど、階段を登って地上に出て歩きだすとき、方向を誤りそうになることがよくある。方位の目印になるものを見つけ出せればいいのだけれど。
すこし歩くと京成電車の高架線が横切り、その先に常磐線も見えたので、方向に間違いなく、日暮里に向かっていることがわかった。日暮里界隈というのは、あまりなじみのない場所ではあるが、駅前付近は、再開発された雰囲気。
日暮里から新交通システムの日暮里・舎人ライナーに乗る。高架を走るので眺めがよい。隅田川、荒川を渡り、北に向かって一直線、２０分ほどで終点の見沼代親水公園駅に着いた。足立区の北端、埼玉県に近い。ちょうど、東武伊勢崎線と埼玉高速鉄道線の中間あたりを通っている。
同じところを往復したくないのだが、東武伊勢崎線竹の塚駅まで３kmほど離れている。バスの便があるようなのだが、所要時間など不明確なこと多く、この先時間が限られていることもあり、引き返すことにした。せっかくなので、隣の舎人駅まで歩いてみる。高架の走る尾久橋通りは発見もなく、おもしろくなかった。
舎人からふたたび日暮里・舎人ライナーに乗り、今度は、西日暮里駅で下車、そのまま地下鉄千代田線に乗り換え、表参道駅で半蔵門線に乗り継ぎ、そのまま東急田園都市線に乗り入れて、ふたたび用賀駅で下車、１７時をすこしまわったところで、美術館には予定通り戻ることができた。
［石山修武講義］今夜は、「真夏の夜の夢の又夢」<第16夜 「悪夢とユートピア」シニシズムを抜けだすために>というテーマで講義が行われた。
展覧会会場で行われた講義は、床に小さな座布団を並べ、関係者も加わっていたと思うけれど、３０名ほどにはなっていただろう。展示室の壁に投影機で画像を映しながら、石山先生の話が始まる。
ここに、安藤さんが関与した「地宙船」の模型がおかれている。この地下駅ホーム空間の一部に、長さ80ｍ、幅24ｍの長楕円球を挿入したというもの。巨大な吹き抜けと曲面壁で気流を制御することなどで環境負荷低減を考えた空間ということだ。
ここは、1958年日本住宅公団が供給した分譲の集合住宅である。４階建てＲＣの集合住宅もあるが、350戸のうち232戸は２階建てのテラスハウスが並ぶ。テラスハウスのうち174戸分は、前川國男が標準設計したものである。壁をコンクリートブロックで構成している。老朽化が進み、建て替え計画が進行中だそうで、すでに空き家となっているところも多い。木々も多く敷地もゆったりした低層団地で、どこか日本離れした雰囲気すらある。