「砂川研究所謹製」鉄道模型／車両カタログ
 | Nゲージ
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プラ製完成品改造など
8両 |
実車）
1968年製造の、４両編成の通勤車。８０１系は呼称こそ違えど、大量に増備された７０１系の末期グループと言える。車両基地に導入された車体の自動洗浄装置に対応して、雨樋の位置を高く移動した（張り上げ屋根）のが外観上のほとんど唯一最大の相違点であり、このため車体自体は次の新通勤車１０１系と同じ物となった。また先頭車の台車は７０１系と異なり、新製時より空気バネ台車となった。７０１系の先頭台車が交換された後は、ますます両形式の差はなくなった。
４０１系は、旧４１１系の改造・改番車。同時期に製造された７０１系が４両編成であるのに対し、こちらは２両編成で増結用として設定された。４両編成は中間電動車２両ユニットのカルダン車（高性能車）として設計・量産されたが、２両編成用にはカルダン車の設定がなされず、１Ｍ式の釣掛車（旧型車）として製造された。旧４１１系は７０１系と同様、長期に渡って増備され、８０１系の製造時期にあたる後期のグループは、８０１系と同様の張り上げ屋根車体となった。
1978年から始まった、旧４１１系から４０１系への改造主旨は、高性能化・冷房化であり、引き続いて７０１系・８０１系の増結用としての任務を全うすることとなった。高性能化にあたっては、701系と同じ電装品・ブレーキ装置と空気バネ台車を新製した。現在は全車引退したが、上信電鉄・三岐鉄道・近江鉄道などに譲渡されて活躍中。模型）
８０１系（４両編成）と、４０１系（２両編成×２本）による８両を製作。実際には４０１系は実車と同じく、７０１系と同時に４０１系を１本作り、８０１系と同時にまた１本増やしたのであった。製法は、ＫＡＴＯの新１０１系を使用して先頭部分はグリーンマックス社のパーツを合体させるなどして構成。前作の７０１系の時よりも、屋根上の考証および表現にこだわった。８０１系では、先頭車の特徴的な台車のディテールも再現、７０１系との差別化を図った（ＫＡＴＯ製を加工したが、ＴＯＭＩＸの名鉄７０００系用が入手できるなら使えたかも）。
