このページは、2019年3月に保存されたアーカイブです。最新の内容ではない場合がありますのでご注意ください

   瀬戸線跡地を往く
はじめに


 名古屋の栄に駅を構えているにもかかわらず、どこの路線ともつながっていない線です。とても不思議に思っていましたが、調べてみると、昔は栄に駅は無く完全に独立した路線だったことがわかりました。  当時はなんと名古屋城の堀を走っていたとわかり、面白そうだったので調べてみました。


概要


 瀬戸線は交通の便が悪かった明治時代、瀬戸物を輸送するために作られました。街中を通す必要があったため、困難も多く、廃線になってしまった部分も数多い。  独自の地下鉄を推し進める名古屋市との折り合いはつかず、地下鉄への乗り入れは不可となり、なんとか堀川まで伸ばして船で運ぶ方法をとっていましたが、乗客は少し不便な状態でした。  第二次世界大戦後、ほとんど被災のなかった瀬戸線は早期に再開され、運行されていました。なんとか名古屋の街中まで延長する方法を考えますが思うようにことは進まず、そうこうしているうちに名城線が栄〜大曽根が開通し乗客が取られてしまいました。  後の無くなった瀬戸線は名古屋市と交渉し八事ー赤池間の地下鉄を名古屋市に譲渡し、その見返りとして独自に栄に乗り入れる線路を作ることを許されました。  現在の栄まで路線が来た結果、堀を通す路線は廃止となりました。
 現在は線路や駅はありませんが、遺構が少し残っている状態です。


歴史


1905年(明治38年)04月02日
瀬戸自動鉄道が矢田ー瀬戸で開業
1911年(明治44年)10月01日
堀川駅まで延長
1939年(昭和14年)09月01日
名鉄に吸収合併
1976年(昭和51年)02月15日
東大手町ー堀川が廃線


当時の遺構
堀川駅跡
 現在は駐車場になっています。あまり綺麗ではありませんが月極のようです。 右側の駐車スペース辺りに駅舎があったのでしょうか。


 御園橋。横に一部遺構が残っていますが、ほとんどが新しいく作られた感じがします。


本町橋
 正面からは見れませんがここは比較的綺麗な状態で残っています。ここを通るのに、ガントレットを用いていたようです。 今の日本には無いと思われるので、残っていればと少し残念。


本町駅跡
 本町駅は現在何もありません。夏には蛍が飛ぶみたいです。そんなに綺麗なのかと少し不安に感じてしまいます。 テニスコートがありますが、だれがやるのでしょうか。空気悪く五月蝿そうなので集中できなさげです。


 一部コンクリートのようなものが残されている。


 不自然な道の分岐がいくつかあり、おそらくホームに下りる階段があったのではと考えられます。柵の下の石が少しそれをにおわせる。


大津駅跡
 大津橋の横には綺麗に階段が残っています。もちろん入れませんが、当時駅に降りる階段がここだけちゃんと残されています。 この下に当時の駅がありました。


 少し崩れていますが今でも使えそうな感じです。当時階段を下りる手前に売店があったというから驚き。 この狭いスペースによく建物が建てれたなぁと感心します。


久屋橋
 小さい橋ですが、新しくなっています。


サンチャインカーブ
 名古屋城の堀は角ばっているのでここを通るには急カーブが必要です。とくにここはサンチャインカーブとして親しまれてきました。 曲線半径が60m(3チェーン)であったことからこのように呼ばれていたようです。さすがにここでは時速25kmに落としていたようです。


清水橋
 名古屋市内でも複雑な交差点の一つで分り難いところ。もちろん線路はまっすぐですが、この狭い区間を越えるのに3つも橋があります。


東大手駅跡
 現在も東大手駅はありますが、少し場所がずれます。でも大体同じところです。東大手駅は旧線が廃止される以前より休止していましたが、廃線後に日の目をみることになりました。


土居下
 堀はここで終了。現在の道路は下り坂となり、線路と同じ高さになります。ここから先は一部遺構らしきものが残っている程度です。


 道の反対には現在の線路があります。


 旧線跡地に建てられた家。この右側の不自然な道はおそらく線路跡。


 土居下公園となってますが、間違いなく線路跡。謎のカーブに不自然な舗装。 ほとんどの人が使っておらず、なぜ残しておいたのかはわかりません。


 カーブを過ぎまっすぐ進めば清水の駅です。
 短い区間ですが、堀の中を走る電車は珍しく、現在はあまり使われていないような考えられた技術満載の路線だったと思います。  名古屋城の景観としてみればマイナスですが、特に廃線跡地を利用した形跡はないので、線路とか残しておけばと少しおもいました。


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