名古屋の社会実験駆け足体験

エル・アルコン　　2004年11月 5日

　先日、急な用事があり、東京までクルマで往復しました。その際に名古屋エリアの２つの社会実験を体験しましたのでご報告します。

●名古屋高速〜東名阪〜東名の割引

　夜間割引と名古屋高速の末端部３ヶ所における特定料金及び、名古屋高速２号東山線から高針ＪＣＴを経て東名阪道に入り、名古屋ＩＣから東名に入る（逆も可）３線直通のＥＴＣ車に対し、東名阪の通行料 500円を２割引（12月からは３割）するものです（来年 1月14日まで。夜間割引は15日朝まで）。

　首都高（東京区間）と阪神高速（阪神東区間）が 700円のままでいるのに対し、この 3月29日から 750円と、日本一高い都市高速になってしまった名古屋高速。もともと道路事情が良いだけに、値上げ効果もあって利用が進まないのか、末端部や夜間の利用促進を図るようです。

　そして、昨年 3月に開通した2号東山線（いわゆる四谷高針線）経由で東名名古屋ＩＣに向かうと、高針ＪＣＴ〜上社ＪＣＴ〜名古屋ＩＣの僅かな区間に介在する東名阪均一区間のせいで 500円を余計に徴収されるという構造になっており、これが料金を下げることでどのくらい転移があるかを見る目的もあるようです。

　さて、当日は伊勢湾岸道名古屋南ＪＣＴから３号大高線経由で名高速に入りましたが、今、前割の履歴を見て気付いたんですが、夜間割引があるのを忘れてました。星崎本線ＴＢの通過時刻は21時54分。 6分差で 150円を損してます……。

　名古屋高速にも首都高、阪高同様小振りながら都心環状線があります。ここは阪高同様時計回りの一方通行なんですが、３号大高線から２号東山線へは鶴舞南ＪＣＴから丸田町ＪＣＴまで逆向きならわずかな距離を市内一周となるわけで、せめて真ん中を東西に貫く両方向通行の５号万場線（そのまま２号東山線になる）に曲がれれば良いのにと思います。

　料金所を出て、左カーブを切って本線に合流し、本当にすぐ上社ＪＣＴの分岐路になってしまいます。合流まで15秒、本線走行は60秒、上社ＪＣＴから本郷ＩＣを経て名古屋ＩＣまではさらに 1分程度ですが、事実上ＪＣＴかＩＣかと言う区間ですから、本線走行はわずかに 1分。これで 500円は悪い冗談です。いや、社会実験割引で 100円（12月から 150円）引いても論外でしょう。

●上郷ＳＡスマートＩＣ

　12月12日に東名と直結する伊勢湾岸道との巨大な豊田ＪＣＴのすぐ先、東名の上郷ＳＡ下り線に設置された「スマートＩＣ」の供用が来年 1月末までで始まりました。

　東京からの帰路、岡崎ＩＣを過ぎると、跨道橋にスマートＩＣ社会実験を告げる横断幕が貼られ、豊田ＪＣＴの出口付近、上郷ＳＡの案内の脇には、通常なら緑色のところ、ＥＴＣ専用ということでＥＴＣのシンボルカラーである紫色の看板が出ています。

　さっそくＳＡに入ると、すぐに駐車場との分岐があり、ＳＡで休憩してから出ることは出来ないようです。スマートＩＣはＥＴＣですが、通常のゲートと違い、一旦停止を求められています。そのため、減速用に、通常のマーキングではなく衝撃を伴うハンプが２ヶ所設けられています。

　肝心なゲートは、小さな小屋を右手に存在しており、異常時にはドライバーがボタンで開閉操作（ゲート上げの催促）をするとのことですが、どうもその小屋で手動でゲート上げの操作をしているのでは？と思わしめる状況です。料金表示は東名川崎から6550円とのことで、岡崎より 200円高く、豊田より 100円安い設定。前割履歴の表示は「上郷ＳＡ仮出口」です。

　ちなみに、東名と伊勢湾岸道が直結する12月12日までは、この上郷ＳＡで降りて市道を行き、R155バイパスに合流するのがいちばん速そうで、それなりに実用性のある社会実験です。

　さて、ゲートの先は高速道路の脇にありがちな草むらと側道です。すぐ田舎道との信号もない十字路、そしてすぐ市道との三叉路になっており、伊勢湾岸道豊田南ＩＣ方面は右折ですが、信号などあるはずもなく、右折には注意が必要です。この状況を見ると、高速で流出することを想定して造られた通常の出口と違い、ＥＴＣをノンストップにすると、たちまち２つの交差点で事故が多発しかねないわけで、それゆえの一旦停止と考えれば得心も行きます。

　体験して見るとまあ、そこで出たいと思うから利用するのだから当然ですが、設置場所によっては便利であることには間違いなく、良いアイデアです。

●余談

　社会実験ではないんですが、上記の高針ＪＣＴ−名古屋ＩＣよりも理不尽な区間を見つけました。

　伊勢湾岸道の名古屋南付近、ＩＣと名高速（将来は東名阪も）とのＪＣＴが合わさった複雑な構造になっていますが、東から名古屋南、大府、東海とＩＣ、ＪＣＴが続くこの区間、東方向とは、名古屋南ＪＣＴを分ける分岐で大府ＩＣも一緒に分けてしまい、長いランプで大府に至ります。

　そのため、西方向から名古屋南ＪＣＴ・ＩＣを利用しようとすると、分岐後大府からの入路と合流し、大府から本線に入るランプを分ける格好なので、また本線に戻れます。まあこれならまだ「ユニーク」で済むんですが、まずいないでしょうが、大府から名古屋南を利用する場合、 150円の料金設定がありながら、伊勢湾岸道の本線には物理的に入れず、ただランプウェイを通り出口か名高速に入るしかありません。

　東京外環道で、東北道や首都高から川口ＪＣＴで合流し、 500円を払っても、内回り次の川口中央ＩＣは合流車線がそのまま出口車線になってしまうのもひどいですが、本線に絶対に入れないと言うのはひどすぎます……。

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