多摩都市モノレール運賃値上げに対する一考察

TAKA　　2004年 9月26日

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　此の頃立川に仕事先が出来て、15日に用事があり本厚木から立川まで「小田急小田原線〜小田急多摩線〜多摩都市モノレール」と言う経路で移動しました。

　小田急線沿線から立川の場合、横浜線・多摩都市モノレール・南武線の３ルートが有りますが、横浜線は八王子経由で迂回ですし、南武線は混んでいる上に１２分毎で不便ですし、多摩モノレールは多摩線に乗り換えなければならないと言う感じで、どれを利用しても一長一短です。私も場所と状況で使い分けますが、経堂〜新百合間では南武線を新百合以西からは多摩モノレールを使います。

　私は風景も良く、座れて多摩モノレール自体は好きなのですが、15日多摩センター駅でパスネットの残額が少なく切符を買おうと券売機の前に立ってみたらビックリしました。なんと運賃が値上がりされているではありませんか！！

　今まで立川北まで 360円だったのが 400円になっています。此の頃“パスネット命”だったので、全然運賃は気にしなかったのですが、いざ切符を買うとなると“多摩モノレールの高運賃”と“値上げの少ない時代に値上げしなければならない状況”が気になってきました。

　と言う事で運賃値上げについて調べてみようと思い、家に帰って多摩都市モノレールＨＰと国交省鉄道局ＨＰを見てみたら、出ていました。

（多摩都市モノレール値上げ関係）
　 http://www.tama-monorail.co.jp/news/unnchinkaitei/jissi.html
　 http://www.tama-monorail.co.jp/news/unnchinkaitei/ninnka.pdf
　 http://www.tama-monorail.co.jp/news/unnchinkaitei/ninnka.pdf

（国交省鉄道局ＨＰ）
　 http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha04/08/080729_.html

　確かに 8月20日から運賃が値上げされていました。内訳を見てみれば値上げと据え置きの区間があり「立川（北・南）〜多摩センター間」は一番運賃の上がっている区間にヒットしてしまっています。

　それでも“高い運賃”である事は間違いありません。多摩都市モノレールでは申請時に千葉都市モノレールや東京臨海高速鉄道と比べて“他のモノレール・新交通と比べて割高感が生じない”運賃設定に努めても、比較対象が高いのでは仕方ないでしょう。それは下記の比較を見ても明らかです。なんせ初乗り２回迂回ルートの多摩センター〜立川の稲田堤迂回ルートとモノレールが同額なのですから……。それが”絶妙”ともいえますが……。
（新百合ヶ丘〜立川間　ＪＲ 470円・モノレール 630円多摩センター〜立川間　ＪＲ＋京王・モノレール共 400円）

　でも、今までも決して利用客が少ない感じではなかったのに、（約10万人/日の利用客）経営的には14年度で約26億赤字であるというのも問題の話です。ましてや“混雑緩和”にロングシート化をする位なのに値上げですから……。

（ロングシート車デビューの案内）
　 http://www.tama-monorail.co.jp/news/longseat/longseat-debuet.html

　確かに多摩センターや立川北では状況によっては座れるイメージはありましたが、実際には利用客がそんなに少ないのかな？と思い、仕事で利用するついでに実際に現地を見てみようと思い、 9月22日と24日偶々利用する機会があったので、現地を見てきました。

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「多摩都市モノレール乗車レポート」

　 9月22日と24日の２日間仕事で立川と小田急線方面を移動するついでに、モノレールを利用して状況を見てきました。先ず最初に参考資料とその時の写真の掲載先のサイトのアドレスを記しておきます。ご参考に御覧下さい。

（参考資料：多摩都市モノレールの各駅乗降人数）
　 http://www.tama-monorail.co.jp/monorail/people14-15.html

（参考資料：多摩都市モノレール運行概要）
　 http://www.tama-monorail.co.jp/monorail/operation.html

（参考資料：多摩都市モノレール1000系の概要）
　 http://www.tama-monorail.co.jp/monorail/rollingstock.html

● 9月22日14時26分発　多摩センター→立川北

　 9月22日仕事で立川へ移動の為、小田急多摩センター駅で下車し多摩都市モノレールに乗り換えました。駅前広場の人工地盤を多摩センター駅へ歩くが、人工地盤上にはかなりの人出があります。ホテル・大型店・ベネッセや朝日生命のオフィスビル等かなりの集積があり多摩ＮＴの中心としてかなり成熟してきています。

　又モノレール多摩センター駅への通路にも両方向へかなりの人の通行があります。それが全てモノレール利用客ではないにしても、京王と小田急の中間位の人出があります。

　駅に入り自動改札を通りホームへ上がります。ホーム上は数十人の人が列車を待っています。10分毎の運行間隔である事を考えてもモノレールにそれなりの利用客があるのは状況を見て明らかです。

「9月22日14時半　多摩センター駅状況」
　

　少々待ち着た列車に乗り込みました。来た列車は改造されたばかりのロングシート車両です。多摩センター発車時点では先頭は空席が多いものの、最後尾には立ち客が居て平均すれば座席がさらりと埋まる位多分 100名強程度の人が乗っていた感じです。

「9月22日14時半　多摩センター発車時点車内」
　

　そのまま数名〜20名強の乗降客が各駅であるだけで進みますが、中央大学・明星大学駅では降車は少数ですが、ホームには授業が終わる時間だったのか 400名以上の人が待っています。中央大学・明星大学発車時点では、最前部から写真を撮るのも憚れる位の乗車率で、“ラッシュ”と評しても過言ではない 100％をかなり超える乗車率になりました。多摩モノレール第３位の乗降客数は伊達ではない感じです。

　その後も各駅で数名の乗降があり京王線連絡の高幡不動に着きました、高幡不動では３割ぐらいの降車がありましたが、降車の半分ぐらいの乗車があり、多少空いただけで立川へ向かいます。

　その後又各駅で数名〜20名強の乗降客があり、全体的にはそんなに混雑率が変わらずに立川南に着きます。立川南ではかなりの人数（見た目では150〜200名位）の降車があります。やはり中央線乗換を含めて立川の求心力は多摩都市モノレール沿線で強い物がある事を実感させます。

　立川南でかなりの降車があった後、座席が埋まる＋若干の立ち客で立川北へ向かいます。

「9月22日15時　立川南〜立川北間車内」
　

　立川北では私を含めて50名強程度の降車があり、その降車より若干多い程度の乗車があり列車は上北台へ向かい発車していきました。立川南の降車客は中央線乗換客も多く居たでしょうが、立川北の降車客50名強は明らかに目的地が立川の客でしょう。

　しかし高島屋・伊勢丹の２つの百貨店とファーレ立川という業務地域がある割には、降車客が少ないな〜と言うのは感じました。

　立川北駅を降りて仕事の目的地に向かう為、高島屋の前を通りファーレ立川を通り抜けていきましたが、駅も２つの百貨店と直結している割には人も少ないですし、高島屋の中ものぞいた感じでは「閑古鳥」程ではありませんが、そんなに人が入っている感じではありませんでした。

　又ファーレ立川もビルは立派ですが人通りはまばらな感じで、モノレールの駅周辺だけを比べたら下手したら多摩センターの方が人出がある感じです。只いつも中央線で立川に入るときには立川駅の自由通路や駅前広場には学生等の乗降客で何時の時間もあふれています。

　その様な状況から考えると、やはり東京の動脈中央線の威力は大きく、多摩の南北交通を担う多摩都市モノレールもまだまだ中央線の足元にも及ばないと言う事は感じました。やはり多摩では南北交通や南北交流は弱いし、成長しづらいのではないかと言う事を痛感しました。

● 9月24日12時28分発　立川南→多摩センター

　 9月24日立川での打合せの後、立川中華街で“陳健一の麻婆豆腐”を食べた後（これが結構上手い）13時半の新百合ヶ丘での打合せの為、見学方々多摩都市モノレール→小田急多摩線で移動しました。

　ＪＲ立川駅の自由通路は相変わらずの人出です。グランデュオを出て南口広場の人工地盤を立川南へ向かいます。広場の人で自体もやはり南口は北口に比べて人出が少なく（特に場外競馬が無い日なので）広場の人出は、多摩都市モノレールへの乗換客とおぼしき人が半分、それ以外が半分と言う感じです。

　やはり駅に入り自動改札を通りホームへ上がります。ホーム上は20人位の人が列車を待っています。

「9月24日12時半　立川南駅状況」
　

　昼間の12時半と言う時間を考えるとそれなりに居る感じでは有りますが、それなりしか居ないともいえる程度の人数です。列車を待っている間北行きの列車も来ましたが、其方は立ち客が 1両15名程度居る感じで到着し、座席の半分強の乗車率で出発していきました。

　此方の南行きの列車も立川南に入って来た時には座席が３分の２埋まる程度で、立川南での乗客のかなりは私を含めて立ち客になり 1両10名強程度の立ち客を出して出発しました。

（そう言う訳なので、私も何時もは立川南でなく立川北で乗車します。只今日は飯を食べた都合もあったので……。何時も立川南で座れるのは50％位の確率です）

「9月24日12時半　立川南発車時点車内」
　

　立川南を出発後は22日と同じように各駅で乗降同数位の数名〜20名程度の乗降のまま高幡不動へ到着します。高幡不動のホームを見たらなんと学生らしき人でいっぱいです。高幡不動では降車は少数でしたが、乗車は 1両数10名いて、クロスシート車であるので、あっという間に出入口周辺は人で混雑し、ラッシュ時の状況になってしまいました。

「9月24日13時前　高幡不動発車時点車内」
　

　確かにこれだけの乗客が昼間でもある場所が有るのであれば、２ドアと言う車両の特性から考えてロングシート化は必要でしょう。前々日のロングシート車両に乗車して、この日のクロスシート車の混雑状況を見ればその必要性は分かります。展望のよさを生かせるクロスシートも一部残す方針を含めて賢明な決断だと思います。でもあの車両でどれだけの輸送量を想定していたのかも疑問です。

　未だ計画輸送量に遠く及ばない今のこれ位の混雑で、改造を迫られる車両を設計した了見も又問題が有るのでは？とは感じました。

　程久保・多摩動物公園では多少の乗降しかなく、中央大学・明星大学に着きます。中央大学・明星大学では 100名程度の乗車客がホームで待っています。又中央大学・明星大学では立川南・高幡不動で乗車してきた乗客の殆どが降車してしまいました。そのためホームは乗降客が入り乱れかなりの混雑です。

「9月24日13時頃　中央大学・明星大学駅状況」
　

　又今回は大塚・帝京大学でも20名程度降車があり（帝京の学生かは不明）、多摩センター到着時点では立ち客と空席を平均すると座席がさらりと埋まる程度の 150名程度の乗客が居る感じで、多摩センター終点に到着しました。

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〜多摩都市モノレール沿線の状況〜　「立川の拠点性と立川開発促進が多摩モノレールの乗客数に影響する？」

　今回仕事での移動を兼ねて５回位多摩モノレールを利用し、立川周辺を１回車で移動して観察しましたが、そのとき感じたのは「やはり立川の求心力は極めて強い」と言う事です。又「利用客増大には開発促進が重要だがその余地も意外に乏しい」「開発余地が大規模にあるのは立川隣接の高松・立飛の周辺にしかない？」と言う事も感じました。

　そう考えると多摩都市モノレールにとり「立川の地域としての存在」は拠点性・開発余地共々重要と言う事になると思います。

●立川の拠点性について

　確かに立川は多摩地域の中心都市ですし、多くの百貨店・商業ビル・ファーレ立川等のビジネス地域がある多摩都市モノレール沿線で最大の拠点都市です。又立川駅はモノレールを始めＪＲ中央・南武・青梅線や多数のバス路線が集まる多摩最大の交通ジャンクションです。

　その中で確かに人出の軸は立川駅にあり、その中心は中央線の存在です。立川は交通のジャンクションであり中央線で都心と直結しているからこそ、多摩地域で頭一つ飛びぬけた拠点都市となっています。事実立川駅〜ファーレ立川の間にある再開発地域にある高島屋・伊勢丹の二つの３万㎡を超える大型百貨店があれども、人出は立川駅とその直近周辺に比べたら少ないです。

　又立川は多摩都市モノレールが出来てから、南北両方とも“革命的”と言える位変わりました。私の大学時代には今の北口のモノレールの桁の所に高島屋の前の店舗と駅ビルが有る位で、八王子の方が栄えていて、何時も立川はパスする状況でした。

　それが多摩都市モノレールと再開発で状況は一変しました。北口では再開発で一変しましたし、南口もグランデュオ等のビルが出来かなり開発が進んでいます。

　そういう点からも立川は今では比較的大きな拠点性を持っていますし、其処へ直通するルートを選んだ多摩都市モノレールは少なくともルート選択では成功であったと思います。ありえない話でも立川を外れるルートだと、モノレールはもっと惨憺たる状況だったでしょう。又立川が此処まで発展しなければモノレールの利用客が此処まで行かなかった可能性も有ります。

　その点から考えても、現況では立川は多摩都市モノレールの死命を制する主要拠点都市と言う事になると言えます。

　その中で都市の活性化をもたらす都市の回遊性ということから考えると百貨店２つとファーレ立川に隣接した地域に立川北駅があり、開発進行中で乗換もしやすい場所に立川南駅が有ると言うモノレールの両立川駅の立地は回遊性向上には十分寄与していると言えます。

　多摩都市モノレールは、玉川上水は比較的乗換しやすい位置に駅が設定されていますが、多摩センター・立川はコンコースを出て多少歩かないと乗換出来ない位置に有ります。（高幡不動は降りたこと無いので分かりませんが）

　この駅設置は乗換利便性の点では色々批判を受けていますが、立川のように「其処が目的地or一時中継地」と言う立地の場合には、都市内の回遊性を演出するという点ではプラスであると思います。モノレール乗換客でＪＲ駅構内の自由通路と立川通り沿いの一部だけの賑わいが南口広場や両百貨店方面にまで広がり、それがより開発を促進しています。

　そういう意味では立川の再開発による拠点性向上と多摩都市モノレールは切っても切れない不可分の関係にあり、その相乗効果と開発余地の存在で立川は八王子等を追い越し、多摩で頭一つ出る拠点としになりえたのではないかと考えます。

　そう考えると立川と多摩都市モノレールの関係は地域拠点構成の一つのモデルたり得る例と言っても過言ではないと思います。後はこれが多摩都市モノレールの経営にもう少し寄与してくれればいいのですが……。

●「多摩モノレールの乗客増は立川の開発促進が肝要？」

　此処10日間程度、時間は色々ですが仕事がらみで多摩モノレールの玉川上水〜多摩センター間で 5回ほど乗車しました。その時周囲の状況を車窓から見て居ましたが、意外に開発が進んでいて乗客増をもたらしてくれる様な開発余地のある地域は意外に乏しいと言う事は感じました。

　具体的に家並みが切れる地域と言えば、「多摩丘陵の山越え」の中央大学・明星大学〜多摩動物公園間と、「立飛企業・新立川航空機・立川基地跡の中を通る」立川北〜泉体育館の間位です。

　昔は万願寺周辺や上北台もそんなに家が密集して居ない感じでしたが、万願寺も区画整理が終わり見違える状況ですし（多少開発余地が有るが）、上北台も新青梅街道沿いに多数のローサイド店舗等が立ち並び私の知る10年前とは見違える状況です。

　この様な状況から、沿線内需要を創造する様な開発余地がある地域は限られていると言えます。（中央大学・明星大学〜多摩動物公園間は丘陵の山越えで大学が2つもある状況だからこれ以上の開発は難しいでしょう。作るとしたらもう一つ大学を作って貰うか？）

　そうなると、多摩モノレール沿線で需要を創造できるような開発余地があるのは実質的には「立飛企業・新立川航空機・立川基地跡の中を通る」立川北〜泉体育館だけになります。

　前にも「立川は多摩都市モノレールの死命を制する主要拠点都市」と言う事は、今の現況では間違いありません。しかし、立川も駅前やファーレ立川は「多摩にある副都心」と言っても過言ではありません。立川基地跡地は自治大学校や国立災害医療センター等の国の施設が有りますが、意外に低利用地や空き地が多くもっと開発余地が有ります。

　今では立川基地跡は国等の災害関係施設の拠点ですが、街的には賑やかさも無く「多摩の副都心に隣接する公共施設の拠点」地域としては内容が偏りすぎています。

　又立飛企業・新立川航空機の保有する約 100万㎡の土地が多摩モノレールの立川北〜泉体育館に広がっています。しかしこの地域は貸工場・貸倉庫・ゴルフ練習場・大型自動車販売店・新立川航空機工場等が有る物の開発は進んでいません。

（立飛・新立川航空機保有地域の状況）