首都圏無煙化記念の蒸機さよなら運転の掉尾を飾ったのは、高島貨物線（新鶴見〜横浜港）の電化による記念列車だった。昭和４５年（１９７０）の１０月１０・１１・１８日に東京〜品川〜（品鶴貨物線）〜鶴見（高島貨物線）〜横浜港（帰路は品川止まり）を新鶴見機関区生え抜きのＤ５１７９１号が客車（４〜６両）を牽引して、鉄道開業時を偲ばせるルートを多くの名残りを惜しむ人たちを集めて快走した。
１０日は招待客のみのため一般の人たちは１１・１８日のみ乗車できたが、その競争率は高く「乗車のできる『記念乗車券』」を手にしたのはほとんど徹夜組ばかりだったとか。いずれにしてもこの列車を撮影したいと思い、運動会などの都合で１０・１１日は断念したが、なんとか１８日の最終日に出かけることができた。

　

右側が今回発売された「記念乗車券」だが列車に乗車するにはこれとは別に乗車許可のバッジ？が必要で、それはすでに徹夜していた多くの先行者で完売しており、この乗車券だけでは乗車できないものになってしまっていた。それでも「記念」ということで「東京→横浜港（すでに乗降不可）・石川町→品川」で使えるということで多数発売された。

　

発車ホームの混雑は相当なもので、報道陣や一般の人、そして鉄道ファンでごったがえしていた。これは昨今の東京駅の「おわかれ運転」などとも変わらない風景である。したがって今からＤ５１の写真を正面からなど無理である。人の頭越しにカメラを構えるのがやっとで「新幹線との並び（「ツーショット」などという言葉があったかどうかは記憶にない）を撮ろう」などと考えても上記の写真が精一杯であった。

さて撮影プランだが、下りについては「始発駅の東京駅の風景（新幹線とからめて）→併行する電車で追っかけ→沿線のどこかで走行風景を撮影→終着駅横浜港でスナップ→できれば機回しされる横浜機関区へ」というのが大方の案であった。撮影ガイドのようなものでもそのようなものがあったと思う。みな思いは同じで発車前になると京浜東北線や横須賀・湘南（まだ分離前）線の先行列車のホームへと急ぐ人たちであふれていた。私は考えもなくまずホーム近くを通過する新橋駅まで行くことにした。

　

通過ではあるがホームのある新橋に移動して「さよなら列車」を待つ。予想通りここも物凄い混雑でとても正面から撮れる状態ではない。ほどなくやってきた列車を規制線越しになんとかシャッターを切ったがやはり完璧なものは残せなかった。この画像がぎりぎりその姿を見られるものである。

品鶴線などは地理不案内なのでどこかの撮影ガイドでも見たのかもしれないが、横浜から港方面へ歩いたあたりの高島貨物線の橋梁付近で撮影することにした。周りはやはり多くのカメラを持った人がいたはずだがこのアングルからでは船だまりや橋梁付近にはその姿は入らなかった。

このあと終着・横浜港でしばらく時間があるので行くことにし、構内でスナップしたのち帰路の列車を撮影することにした。

その２へつづく

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