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函館本線 仁山−大沼 H. 6. 8.10.
非電化幹線の多い北海道はＤＤ５１の活躍舞台もまだまた多いが、近年は車体色を一部変更した更新機が多くなっている。
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磐越東線 三春−要田 H.11. 6.14.
磐越東線のセメント輸送は写真のように重連の貨レであったが、残念ながらＨ１２年に廃止となってしまった。
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磐越西線 日出谷−鹿瀬 H. 7.11.11.
磐越西線の客レは本州最後のＤＤ５１が５０系客車を牽く定期旅客列車であったが、Ｈ７年１１月限りで気動車に置き換えられた。
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磐越西線 喜多方−山都 H.16. 7.30.
磐越西線ではかつて石油輸送の貨レが運転されていたがＨ１０年１０月に廃止となり、かわって写真のようなセメント輸送の貨レが運転されている。
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成田線 久住−滑河 H.12. 5.19.
鹿島サッカースタジアムまでのコンテナ輸送は鹿島サッカースタジアム駅構内に非電化部があった関係で長らくＤＤ５１が使われてきたが、非電化部の電化が完了しＨ１３年１０月にＥＦ６５に置き換わってしまっている。
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八高線 竹沢−折原 H. 8. 3. 4.
八高線のセメント輸送は写真のような重連貨レあり、タブレットの通過授受ありといったような非常に魅力的な列車であったが、秩父からのセメント輸送形態が熊谷経由に一本化されたこともありＨ１２年までに貨レはすべて廃止となってしまった。
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八高線 小宮−拝島 H.11. 1.17.
ＤＤ５１牽引の高尾臨は長らく正月輸送の各列車のなかでも随一の人気をほこっていたが、残念ながら写真のＨ１１年の運転が最期となってしまった。
