いすゞＶ８。

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1995年下半期、いすゞの路線バスは、

「ＬＶ380／280系」にモデルチェンジ。

それまでの直６にない、Ｖ型8気筒の高出力なエンジン。

同年中に、西鉄の路線バスへ同形式の導入が始りました。

それまで西鉄に導入された路線バスの常識を打ち破る、

高出力・急加速が可能なハイスペックなエンジン。

バスファンだけでなく、運転士の方の間からも、走りの面では高く評価されているようです。

この「Ｖ８」。1995年後半から1996年にかけて導入された54台は、96MCへのモデルチェンジ前であることから、58ＭＣの外観でデビュー。

1983年以来続く、比較的おとなしめの外観に似合わない、

床から突き上げるような勇猛なエンジン音。

期待を裏切らない、引っ張られるような加速。

爪を隠す鷹のような車です。

このページでは、僅か1年半の間だけ納入された、

「いすゞＶ８＋西工58MC」のバス達をご紹介します。

▼（Youtube）西鉄バスではありませんが、響き渡るＶ８サウンドを非常に良い音でアップされてあります。

  1034 ISUZU KC-LV380N (1995)

少数派の1995年式のＶ８。

1031号車から始まり、8台が導入されています。

通算4台目となる、桧原営業所所属の1034号車。

西鉄博多営業所へ到着。 

  1038 ISUZU KC-LV380N (1995)

都市高速路線の多い、福岡東部方面の営業所へも、

多くのＶ８が配置されます。

香椎浜営業所に所属していた当時の1038号車。

後方の16番（2243号車／片江営業所／西工58MC）と、

一見ほぼ同じ外観をしていますが、走りは全く異なります。 

  1100 ISUZU KC-LV380N (1996)

1996年に導入されたいすゞ車のトップバッター1100号車。

香椎方面からの都市高速に導入され、

その性能を遺憾なく発揮していました。

 1101 ISUZU KC-LV380N (1996)

城南区の片江営業所に配属された当時の1101号車。

地下鉄七隈線に役目を譲った「14番」などで活躍。

都市高速工事が始まる前の片江営業所で2002年頃に撮影。

今でも同じなのは、営業所の建物と給油所くらいです。

宇美営業所に転属した1101号車。

上の写真と見比べると、ＬＥＤ化されたほか、前面にペタペタと色々なシールが貼り付けられ、ごちゃっとした雰囲気。

（旧）桜ヶ丘営業所で待機中。

 1102 ISUZU KC-LV380N (1996)

宇美営業所所属当時の1102号車。

博多バスターミナルで撮影。

1102号車の方向幕時代です。

朝夕を中心に運行される、桜ヶ丘の最深部、

桜ヶ丘第五行き。

あの坂を、Ｖ８サウンドで駆け上ってみたかったです。。

 1103 ISUZU KC-LV380N (1996)

片江営業所所属当時の1103号車。

114番系統が、博多駅〜福岡空港国際線ターミナルの直行バスを担当していた2000年頃に撮影。

博多駅を出ると空港までノンストップ。

Ｖ８サウンドで空港通りを駆け抜けていたのでしょうか。

撮影場所は、今と全く雰囲気のことなる博多駅おたふく駐車場です。

 1105 ISUZU KC-LV380N (1996)

桜ヶ丘営業所所属当時の1105号車。

桜ヶ丘から博多駅経由で福岡タワー南口まで運行される39番で運行されていた際の撮影です。

後ろのＴＮＣ放送開館の横断幕は、当時の「福岡ダイエーホークス」の優勝を祝うもの。1999年の撮影と思われます。

ひばりが丘団地を走る1105号車。

1999年頃の撮影かと思われます。

当時の39番系統は、福岡タワー〜桜ヶ丘第五・ひばりが丘と、福岡空港〜上宇美系統に完全に分離されていた関係で、日中でも39番の空港行が走っていました。

 1106 ISUZU KC-LV380N (1996)

宇美営業所所属の1106号車。

現在の390番の前身、無番の「ひばりが丘〜都市高速〜天神」系統です。毎時１〜2本が運行されていましたが、天神に乗り入れる数少ない無番系統でした。

都市高速に加え、月隈・桜ヶ丘・ひばりが丘と丘陵広がる住宅地を結ぶ系統。Ｖ８サウンドを存分に楽しめそうです。

ももち浜地区を走る1106号車。

39番系統でタワーまで乗り入れ。

 1107 ISUZU KC-LV380N (1996)

香椎浜営業所所属当時の1107号車。

22番系統や23番系統では、比較的多くの「58MC＋Ｖ８」を見ることが出来ましたが、今では転属により姿を消しています。

 1108 ISUZU KC-LV380N (1996)

鳥栖営業所で短期間活躍していた1108号車。

福岡市内から転属後は、アマゾンの物流センター送迎専用車として活躍していました。

西鉄バスでは、いすゞＶ８の廃車第1号です。

2013年5月に撮影しましたが、ナンバーを切られた状態で留置されています。

 1110 ISUZU KC-LV380N (1996)

片江営業所所属の1110号車。

58ＭＣ最終年度の車となりますが、まだまだ現役です。

 1112 ISUZU KC-LV380N (1996)

早良営業所所属の1112号車。

1999年頃の早良営業所での撮影です。

 1114 ISUZU KC-LV380N (1996)

新宮営業所所属当時の1114号車。

同営業所の看板路線「新宮急行」で活躍していました。

  1116 ISUZU KC-LV380N (1996)

現在では移転廃止された和白営業所所属当時の1116号車。

（写真中央の29番）。

隣の2009号車（29N番）から受け継がれる、上がりの少ない「お尻」です。

博多営業所で撮影。

 1120 ISUZU KC-LV380N (1996)

片江営業所所属当時の1120号車。

博多バスターミナル出入り口付近で撮影。

金武営業所転属後の1120号車。

車体更新を受けた車は、96ＭＣと同じく、前面の車番と営業所表記が、赤帯の中に納められています。

 1121 ISUZU KC-LV380N (1996)

片江営業所所属当時の1121号車。

都市高速工事が始まったころの撮影かと思われます。

14番は、12番・13番と並ぶ片江営業所の主力系統で、

５〜10分おきに運行されていたため、様々な年代の車を見ることが出来ました。

金武営業所に転属していた頃の1121号車。

まだ開発途上の室見が丘で撮影。

現在ではこの両側にはびっしりと家が立ち並んでいます。

 1123 ISUZU KC-LV380N (1996)

片江営業所所属当時の1123号車。

この当時の百年橋通り系統（64・66・67・69etc）は、博多駅筑紫口の先、博多駅博多口（旧郵便局前）まで客扱いをしていました。

12番福大線の運用に入る1123号車。

古い車から方向幕を使いまわしているのでしょうか。

この年代の車にしては珍しい英文字なしの方向幕です。

64番のレア系統だった、福大病院・片江営業所〜西鉄高宮駅止の運用に入る1123号車。

朝ラッシュ時の間合い系統で、7時代に１〜２本が運行されていました。

この駅すぐ隣の降車場バス停で待機の上、64番の片江営業所or福大病院行で折り返していきます。

撮影は西鉄高宮駅降車場バス停。

現在では、長丘循環のポンチョやローザが発着しています。

 1125 ISUZU KC-LV380N (1996)

野間急行の運用に入る、桧原営業所所属の1125号車。

桧原・柏原の看板路線である野間急行（151・152番）には、新車や走りの良い年代の車など、同営業所のエース級車両が運用に入っています。

当時は96ＭＣのほかに、71台や11代といった、58ＭC末期の車も運用に入っていました。

国際センター臨時の運用に入る1125号車。

博多駅前で待機中。

・・この便に乗れば、大博通りを快走するＶ８を楽しめそうです。

朝の博多駅前を走る1125号車。

 1126 ISUZU KC-LV380N (1996)

3番特別快速の運用に入る、

脇山営業所所属当時の1126号車。

3番特快の早良高校系統は、撮影当時は朝夕ラッシュ時のみの運行でしたが、その後早良営業所系統を延伸する形で日中の運行が始まりました。

東中洲付近の明治通りを走る1126号車。

他の各駅停車系統をごぼう抜き。

 1127 ISUZU KC-LV380N (1996)

金武営業所所属当時の1127号車。

姪浜フィダー線で活躍。

 1131 ISUZU KC-LV380N (1996)

柏原営業所所属当時の1131号車。

動物園・柏原の丘陵には、Ｖ８が最適！？

 1133 ISUZU KC-LV380N (1996)

土井営業所所属当時の1133号車。

24番が福岡タワーまで乗り入れていた当時の撮影です。

 1134 ISUZU KC-LV380N (1996)

桧原営業所所属の1134号車。

桧原営業所の待合所は、バス停のポールが建ったり、ミラーが設置されたりの変化こそありますが、未だ現役です。

博多駅前を走る1134号車。

青信号にも関わらず、3方向から同時に車が進入する博多口の信号。巧みに進んでいきます。

 1136 ISUZU KC-LV380N (1996)

西鉄では希少な標準床の路線バス。

いすゞＶ８では５台、そのうち3台、1136〜1138号車が58ＭＣでデビューしています。

西鉄雑餉隈駅南側の踏切対策に、41番・43番の板付線用で配属されています。

福岡空港南側道路で撮影。

 1137 ISUZU KC-LV380N (1996)

中同じく標準床のいすゞＶ８。

雑餉隈営業所で撮影。

 1138 ISUZU KC-LV380N (1996)

３台め目のいすゞＶ８、標準床。

左隣の低床96ＭＣと比べると、床の高さは一目瞭然。

 1145 ISUZU KC-LV380N (1996)

三菱とＵＤが主力だった北九州地区にも、

まれにいすゞが投入されます。

戸畑に2台、恒見に3台、合計5台のＶ８が北九州地区に新製投入されました。西工のいすゞ大型路線車の北九州地区への投入は、この時期の車が最後になります。

小倉〜戸畑間のバス専用道を走る、戸畑営業所所属の1145号車。2004年頃の撮影です。

日本でも珍しいバス専用道路。所要時間10分少々の間、独特の世界を楽しむことが出来ました。

 1152 ISUZU KC-LV380N (1996)

桧原営業所所属の1152号車。

ハーフラッピングの広告車となっています。

 1153 ISUZU KC-LV380N (1996)

那珂川営業所所属当時の1153号車。

老司団地折り返し場での撮影です。

 1030 ISUZU U-LV324N final (1995)

（おまけ）

Ｖ８になる前、LV324で導入された最後の車、1030号車です。1031号車以降がＶ８での導入となります。

車によって個体差はあるかと思いますが、LV324は『走らない車』としての印象が強くあります。

それだけに、Ｖ８になった時の衝撃はひとしお。

同じメーカーのバスとは思えませんでした。

金武営業所所属当時に撮影。現在は特定輸送用に転属しています。

一部に廃車が出始め、じわりと数を減らし始めた「Ｖ８＋58ＭＣ」。

見た目と性能のギャップが効いたのか、

ファンからの人気も高い車種です。

片江・桧原・柏原の「福岡オレンジエリア」に転属で続々集結。久留米〜佐賀間と合わせて、Ｖ８アイランドとなっています。

御試乗にぜひいかがでしょうか。