scene-B 福岡空港国際線（消えた福岡空港アクセスバス）

このページは、2019年3月に保存されたアーカイブです。最新の内容ではない場合がありますのでご注意ください

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1999年、西側に福岡空港国際線ターミナルがＯＰＥＮ！

韓国・中国を始めとするアジア路線や、グアム・シドニー線、国際チャーター便等、全ての国際線が新ターミナルビルへ移行しました。

（・・一時期、国内線である関西線の一部便も、国際線Ｔ発着でした。）

今まで福岡空港東側に集中していたターミナル機能を分散させ、「アジアの玄関口」として、より一層の増便への対応を目指したこのターミナル。

開放的で自然光の採光に優れた構造は、建築雑誌にも取り上げられました。

その福岡空港国際線を結ぶ公共交通機関として、

「福岡空港国内線ターミナル〜国際線Ｔ」の無料連絡バスと、博多駅〜国際線Ｔの直行アクセスバスが開設されました。

開設当初は30分間隔、国際線発着の集中する朝は20分間隔で運行していたこの路線。

長蛇の列ができ「乗れない！」と問題となった国内線連絡バスを横目に、あまり乗車率が良くなかったようで、

２００３年頃に路線廃止となってしまいます。

（2011年より復活しています）

今回は、2003年まで走っていた初代国際線ターミナル線をご紹介します。

		博多駅の、通称「おたふく駐車場」を出る国際線行き。前幕と後幕には、専用の飛行機マークが用意されました。（エンジン数や、ドア数、ボディのシルエットから考えるに、Ｂ７５７−２００型機でしょうか？）なお担当営業所は、時期にもよりますが、博多・西新・吉塚・片江など多くの営業所が担当。左は片江営業所担当便です。（下）博多営業所で待機する国際線行き。

国際線ターミナル発の博多駅行きでは、 0系を思わせる「新幹線マーク」が付いていました。（他にも動物園→博多駅線等で見ることが出来ました）夕方の国際線で待機する博多駅行き。全ての運用では、国際線到着後、その場で数分待機の後そのまま博多駅へ折り返していました。（下）午後の韓国・中国線の到着を受け、珍しく乗車列のできた博多駅行き。

		運行開始より半年〜1年程度は、片江営業所が平日の一部便を担当。片江担当の国際線発便は、博多駅から先も114番の天神経由福大病院（片江営業所）行きとして連続運行していました。方向幕も、「直行　博多駅（国体道路・六本松）」！夕方には114番急行となる便もありました。（逆向きは、片江営業所→(114)→博多駅・博多駅→国際線というように、連続運行ではありませんでした。）（下）国際線勤務者の通勤路線としても使われていたようです。


（上）大きなスーツケースを持った方には、ツーステップ車は乗り降りしにくいようでした。今は無き、○西こと西新営業所担当便。大型ツーステップの、主に日野車と三菱車が使用されていました。右側は国内線無料連絡バス。開設直後の予定外の増便に伴い、1台だけ赤バスが使用されていました。
		末期には、若干の減便がなされた上で、博多営業所の2台が半ば専用車として運用に付いていました。そのうち1台は、中型のスペースランナー。福岡市内では、当時貴重な生き残りでした。（下左）博多営業所を出発し、博多駅交通センターに入る国際線行き。（下中）２００３年正月。当時吉塚で余生を過ごしていた「元青バス」が国際線運用に入りました。かつての福岡空港連絡市内バスを彷彿とさせます。（下右）夕方の国際線発片江直通便。

バス路線の消滅前には、２００１年のアメリカ同時多発テロ・アジア圏でのＳＡＲＳの流行など、

地方都市発着の国際線にとって、大きなダメージとなる出来事が連発。

実際に、韓国・中国路線を除き、福岡発着の国際線の撤退や、

長期休暇中に数多くあった国際チャーター便の減少など、国際線発着の航空路線自体に、よくない兆しが見られました。

そうした中での路線消滅。

席の半数程度埋まればまだよかった程の乗車率ゆえに、致し方ないとは思いますが、

アジアの玄関口から、町の中心部への直通交通機関が無いのは、少し残念な気もします。

このページは、2019年3月に保存されたアーカイブです。最新の内容ではない場合がありますのでご注意ください

		博多駅の、通称「おたふく駐車場」を出る国際線行き。前幕と後幕には、専用の飛行機マークが用意されました。（エンジン数や、ドア数、ボディのシルエットから考えるに、Ｂ７５７−２００型機でしょうか？）なお担当営業所は、時期にもよりますが、博多・西新・吉塚・片江など多くの営業所が担当。左は片江営業所担当便です。（下）博多営業所で待機する国際線行き。

国際線ターミナル発の博多駅行きでは、 0系を思わせる「新幹線マーク」が付いていました。（他にも動物園→博多駅線等で見ることが出来ました）夕方の国際線で待機する博多駅行き。全ての運用では、国際線到着後、その場で数分待機の後そのまま博多駅へ折り返していました。（下）午後の韓国・中国線の到着を受け、珍しく乗車列のできた博多駅行き。

		運行開始より半年〜1年程度は、片江営業所が平日の一部便を担当。片江担当の国際線発便は、博多駅から先も114番の天神経由福大病院（片江営業所）行きとして連続運行していました。方向幕も、「直行　博多駅（国体道路・六本松）」！夕方には114番急行となる便もありました。（逆向きは、片江営業所→(114)→博多駅・博多駅→国際線というように、連続運行ではありませんでした。）（下）国際線勤務者の通勤路線としても使われていたようです。


（上）大きなスーツケースを持った方には、ツーステップ車は乗り降りしにくいようでした。今は無き、○西こと西新営業所担当便。大型ツーステップの、主に日野車と三菱車が使用されていました。右側は国内線無料連絡バス。開設直後の予定外の増便に伴い、1台だけ赤バスが使用されていました。
		末期には、若干の減便がなされた上で、博多営業所の2台が半ば専用車として運用に付いていました。そのうち1台は、中型のスペースランナー。福岡市内では、当時貴重な生き残りでした。（下左）博多営業所を出発し、博多駅交通センターに入る国際線行き。（下中）２００３年正月。当時吉塚で余生を過ごしていた「元青バス」が国際線運用に入りました。かつての福岡空港連絡市内バスを彷彿とさせます。（下右）夕方の国際線発片江直通便。