2013.4.21
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2013.4.21 | |
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最後の3発旅客機、マクドネル・ダグラス MD-11型機。
ＤＣ−１０から受け継がれし垂直尾翼に突き刺さる第2エンジン。
さらに機体のストレッチとウィングレットが追加され、航続距離を延長させた長距離大型旅客機です。
大変美しいシルエットと独特の形状ゆえか、航空ファンからの人気も高い機種ですが、
セールス的には失敗。世界で200機を販売するにとどまりました。
日本では唯一日本航空が、国際線向けＤＣ−１０の後継機種として10機を採用。
10機それぞれに、絶滅が危惧される鳥の名称をつけ、Ｊ−Ｂｉｒｄの愛称で運航していました。
しかし時代は3発機→2発機。
10年を立たないうちに日本航空から姿を消し始め、就航からわずか11年目にして日本航空を全機が飛び立っていきました。
福岡空港でしか撮影をしたことがなかった当時、
Ｊ−Ｂｉｒｄは『あこがれの機種』でした。
在籍は10機だけ。加えて国際線専用機だったため、
成田・関西以外の空港ではほとんど見ることができず仕舞い。
・・当時学生でしたが、ある日偶然に見つけた「月刊エアライン」についていた国内線時刻表。
そこには、Ｊ−Ｂｉｒｄの国内線間合い運用。
７時15分前後出発の成田行
８時30分前後出発の関空行。
（いずれも当時）
この2便は、もともと国際線機材が間合い運用でやって来る便。
そこを狙えばＪ−Ｂｉｒｄが見れる！
しかし日替わりと言ってよいほど、機種が固定されていない便。
ＭＤ−１１を期待して早朝の空港に駆けつけますが、
Ｂ７６７−２００や、Ｂ７４７−３００を見て涙したことも数回にあらず。。
串刺しの第二エンジンと、すらりと伸びた機体、翼の上下に伸びたウィングレット。
Ｊ−Ｂｉｒｄの魅力は、希少性だけでなく、美しいシルエットに尽きます。
愛称だけでなく、自身も「希鳥」だったＪ−Ｂｉｒｄこと、日本航空ＭＤ−１１型機。
福岡空港で追いかけていた時の記録です。
| 朝の福岡空港第2ターミナル。 空港までの通い路は、ＭＤ−１１の滞泊を祈りっぱなし。
展望デッキに上がり、 尾翼のＪ−Ｂｉｒｄを目にできた時の喜びは、文字にできません。
JA8588 9号機 オジロワシ |
| 初めてＭＤ−１１を見たのは、 福岡発のデンパサールチャーター便でした。 生で見たＪ−Ｂｉｒｄに、思わず一目ぼれでした。
JA8589 10号機 ライチョウ
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| 朝一のレインボーセブンが飛び立つ後ろで、 関空行のＭＤ−１１が第二ターミナルに引っ張られていきます。
JA8585 6号機 クマタカ |
| 上の写真の続き。 この時は一眼レフを持っておらず、コンパクトカメラで撮っていました。
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福岡空港レアイベント、Ｊ−Ｂｉｒｄの2機並び。
まれに、成田行・関空行の両方がＭＤ−１１で運行される日があり、 その朝は福岡で2機が並びました、
10機しかいない国際線専用機が、国内線での2機並び。
当時はインターネットでの情報交換もまだまだ黎明期で、 「月刊エアライン」で事前に情報収集をしたうえで、 直接足を運んでいました。
出発時間が1時間異なることから、きれいな並びはなかなか撮れませんでした。 |
| 斜めなうえに、あまりよろしいアングルではありませんが・・。
JA8585 6号機 クマタカ JA8582 3号機 タンチョウ（？） |
| 1タミ側の9番スポットに止まるＭＤ−１１。 こちら側のスポットにも止まれるんですね。
初冬の寒空をバックに、飛び立っていきました。
JA8584 5号機 ヤンバルクイナ |
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| 短期間でしたが、福岡〜香港線に固定運用でＭＤ−１１が入っていました。 （2002年〜2003年前後？？）
国際線でナイトステイするＭＤ−１１を見ることができました。 国内線と違い、スッキリした風景で見るＪ−Ｂｉｒｄ。
・・月並みな反省の弁ではありますが、 なんでもっと撮りにいかなかったんだろう・・。
JA8588 9号機 オジロワシ |
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| 朝の香港行、出発準備中です。
この福岡〜香港線も、2005年10月を最後に運休となってしまいました。
撮影当時は、ＪＡＬのソウル線・香港線・ホノルル線、ＡＮＡの青島線など、 国内キャリアによる福岡発着国際線も就航。
今では海外勢の天下となってしまいました・・。 |
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成田空港 Ｊ−Ｂｉｒｄ | |
| 成田空港で撮影したＪ−Ｂｉｒｄです。
JA8586 7号機 コウノトリ |
| デルタ航空のＭＤ−１１と並び。
JA8587 8号機 ノグチゲラ |
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Ｊ−Ｂｉｒｄ→サンアーク（JA8582） | |
| 引退が進んでいたＪ−Ｂｉｒｄ。 しかしＪＡ８５８２の1機だけが、引退前に日本航空新塗装（通称サンアーク）に塗装変更されます。
「月刊エアライン」でそのニュースを見、もう福岡では見ることができないだろうと思っていた矢先・・、 確認させて頂いていた、あるホームページより 同機が福岡に夜間滞泊中とのニュース。 しかも天気予報は未明から九州北部にて積雪。
これはとんでもない景色になるかもしれない・・。
・・第2ターミナルの展望デッキ閉鎖により、 やむを得ず第1ターミナルからの撮影です。 雪の福岡市街をバックに、サンアークのＭＤ−１１がタキシング。
JA8582 3号機 元タンチョウ（サンアーク塗装） |
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| ほぼ定刻でテイクオフ。 機体下まで雪の反射で光が回り込み、いつにない離陸を撮ることができました。 |
| ラスト1機だけが動いていた、引退までの数か月間。
ちょくちょく福岡にやってきていました。
後継機種のＢ７７７と一緒に。 |
| 朝日を浴びて福岡空港を離陸。 |
| 第2エンジンからのブラストが特徴！ |
| ３４エンド、野球場横からの撮影です。 思ったよりエアボーンが早く、小さくしか写せませんでした（泣） |
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ＤＣ−１０の後継機種として導入されたはずのJ-Bird。
先輩より1年早く、2004年にＪＡＬを卒業となりました。
・・こんな運命をだれが想像したでしょうか？
先輩のＤＣ−１０と一緒に。（ＭＤ−１１ 福岡ー香港線／ＤＣ−１０ 福岡ーホノルル線）
日本航空新旧3発機の並び。後にも先にも、撮れたのはこの夜の1枚だけです。
福岡空港に整列する、日本航空、当時のエース達。Ｂ７４７、ＭＤ−１１、Ｂ７７７−３００
この写真を撮った10年後。
このうち2機種が居なくなり、経営破たん陥り・復活し、塗装が2度変わり・・。
日航、激動の10年間のプロローグ。このＪ−Ｂｉｒｄの退役から始る結果となりました。
ただ見てカメラを向けていただけでしたが、特別な飛行機でした。
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