第８回 新！新幹線デビュー 「Ｎ７００系新幹線」
Ｎ７００系新幹線とは？ ５００系・７００系・Ｎ７００系の性能比較 快適性の向上 ７００系で好評だった車内静粛性は更に向上されています この他、大型マルチカラーのＬＥＤを採用したり、間接照明で車内も落ち着いた雰囲気になっています Ｎ７００系の最大の特徴は全車禁煙ということです 新技術「車体傾斜システム」 Ｎ７００系は車体だけでなく、空気バネで台車から車両全体を傾けています 地球にやさしい新幹線 平成１９年７月１日ダイヤ改正 ◆東海道新幹線◆ ◆山陽新幹線◆ さらに詳しい時刻は最新の時刻表にて確認をお願いします
Ｎ７００系スペシャルサイトへ（ＪＲ東海）
東海道・山陽新幹線に2007年7月1日デビューする次世代新幹線です
2002年6月からＪＲ東海とＪＲ西日本が共同で開発を行い、2005年4月からは走行試験を行ってきました
７００系新幹線をベースにして快適性・スピード・省エネなどのグレードアップが図られています
グリーン車200名
グリーン車200名
グリーン車200名
山陽新幹線 300km/h
山陽新幹線 285km/h
山陽新幹線 300km/h
（約５分で270km/h）
（約５分で270km/h）
（約３分で270km/h）
（Ｂ席のみ430mm）
座席の幅は７００系より１センチ広くなっています。ただしＢ席（３人掛けの中央）は従来の幅です
座席のクッションは複合バネ構造になっていて、長時間の乗車でも疲れにくくなっています
グリーン車の座席は「シンクロナイズド・コンフォートシート」が採用されていて、背もたれをリクライニングさせると
座席も連動してスライドする為、快適な姿勢のままで体を傾けることが出来ます
テーブルは大型化されて、Ａ４サイズのノートパソコンが置けるサイズになりました。パソコン用のコンセントも設置されてます
グリーン車は全席、普通車は各車両最前部・最後部と窓側席にあります
2009年から東海道新幹線区間では無線ＬＡＮインターネットサービスが開始される計画です
車両間をつなぐホロは「全周ホロ」を採用しています
編成を滑らかな形状にしたことにより空気抵抗が軽減され、デッキの騒音が減りました
デッキは木目調の内装になっていて、非常に落ち着いた雰囲気にです
スーツケースが収納できる荷物棚もあります
このため３・７・１０・１５号車デッキ部分に喫煙ルームが設けられています
客室に煙が流れないように強制排煙装置と新開発の光触媒脱臭装置を設置して分煙化が図られています
指定席を購入するときには喫煙ルーム付近の指定も出来ます
車両編成は以下のようになっています
博多＜——————————————————————————————————————————————————＞東京
在来線では１０年以上前から「振子式車両」が採用されていて、多くの特急列車で使用されています
Ｎ７００系新幹線では、この技術を新幹線に初めて取り入れました
これまで、在来線の振子式車両技術をそのまま新幹線で取り入れることが出来ませんでした
在来線と同じ装置では装置の重量が重く、加速力と最高速度が低下してしまうからです
新幹線で採用できる装置の開発には１０年もの歳月がかけられました
この装置はＪＲ北海道や名古屋鉄道で採用されているものに近い装置です
Ｎ７００系の「車体傾斜システム」は東海道新幹線区間で使用されます
これまでの車両では２５５km/hまで減速しなければならなかった曲線区間でも
最高速度の２７０km/hで走行することが可能になっています
列車に搭載された制御装置からの情報でカーブに差し掛かる手前から徐々に車体を傾けてゆき、１度傾かせながら走行します
このシステムにより東京〜新大阪間の所要時間が短縮されます
のぞみ号では停車駅が１駅増えますが、所要時間は約５分短縮となります
Ｎ７００系新幹線は７００系に比べて編成出力が約３割向上しています
パワーアップしたのなら普通は電力消費量が増加してしまうところなのですが
Ｎ７００系は７００系よりも約１６％も消費電力が抑えられています
これは前周ホロの採用による空気抵抗の低減、車体の軽量化、加減速の頻度の減少など最新技術のためです
また、３００系新幹線から使用されてきた回生ブレーキもエネルギー変換効率が向上しました
回生ブレーキとは高速で走行する列車がブレーキを使用すると走行中の運動エネルギーが電力に変換されて
加速する列車に電気を送ることが出来るという技術です。現在では新幹線・在来線共にほとんどの列車で取り入れられています
新開発の技術によりＮ７００系は０系新幹線のなんと半分の電気で走ることが出来るようになっています
東京〜大阪のもうひとつの移動手段である航空機と比べるとＣＯ2排出量は１０分の１以下になっています
新幹線は早くて、地球にやさしい乗り物なのです
今夏のダイヤ改正では「のぞみ」「ひかりレールスター」の増発がメインとなります
Ｎ７００系「のぞみ」はダイヤ改正日に８本投入されます
現在の「のぞみ１号」に先行する始発列車として品川６時始発の「のぞみ９９号」が新設されます
「のぞみ１号」「のぞみ９９号」にはＮ７００系が使用され、「のぞみ１号」の新大阪到着が５分短縮されます
新大阪からも６時２５分発東京行き「のぞみ１０４号」が新設されます（平日のみ運転）
また、８時台に新横浜駅に停車する東京行きの「のぞみ」「ひかり」が増えます
下り列車では、東京から新大阪への最終列車は現在より２分遅くなり、２１時２０分発となります
新大阪６時始発の「ひかりレールスター４４１号」は速達タイプとなり博多へは現在より１４分早く到着します
後続列車の「ひかりレーススター４４３号」は新大阪６時５分発となり、こちらは停車駅の多いタイプになります
そして、「ひかりレールスター４４７号」は出発時刻が早くなり新大阪６時５０分となります
これにより、６時台に新大阪を発車するひかりレールスターが１本多くなります
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