【解説】

　313系は、経年により老朽化した国鉄時代の103系・113系・165系車両の置き換え、さらに今後の在来線車両のスタンダートとなる車両として設計されました。
　1・2次車は、平成10年から12年にわたり、187両が製造されました。JR化後に製造された電車（211系・311系・213系・373系等）とは連結して運転を行うことができます。制御機器は383系・373系で採用されている、VVVFインバーターを使用していますが、313系では素子をサイリスタからトランジスタに変更し、さらにきめ細かな制御を可能としています。
　車体は、平成7年に登場した特急用の373系を基本としています。当初の計画では、373系の車体をそのまま流用する予定でしたが、373系は211系等の一般車両より長さが1m程度長く、ホームの乗車位置案内等を変更する必要があったため、車体が専用に設計され211系・311系と同様の19.5mとなりました。車体高さ・床面高さは373系と同じで、211系と連結の際は高さに差ができるため、先頭車の貫通路にスロープをつけて対応しています。
　車体の鋼体（骨組）は腐食対策・軽量化のため、応力を解析し側柱や窓の周囲などの板厚を適正なものにした、ステンレス鋼製薄肉軽量構造を採用しています。天井には2台の冷房ユニットを搭載し、パンタグラフの乗る部分もフラットにし統一化を図っています。側窓はキハ75形気動車と同じ固定構造で窓は開きませんが、車端は非常時の換気用に上部が少し開きます。戸袋部分は311系で不評であったため窓はつけず、また風止めゴムにより隙間風を防止しています。
　さらに、平成18年度には3次車として、204両が追加製造されました。3次車は、停止時まで回生ブレーキを使用する純電気ブレーキ、HID及びLEDヘッドライト、フルカラーLED行先表示幕などを採用しています。また、車体強度も1・2次車に比べて向上しています。3次車の登場により、113系、115系といった車両の置換えが行われ、静岡地区ではJR化後に製造された車両に統一されました。平成22年から4次車が投入され、117系、119系の置き換えが行われています。平成26年には武豊線電化開業用に5次車が投入されています。

【運用】

　313系には、使用線区・列車に応じて多彩なバリエーションがあります。番台で区分をすると0番台・300番台・1000番台（1100番台）・1300番台・1500番台（1600・1700番台）・2300番台・2500番台（2600番台）・3000番台（3100番台）・5000番台・5300番台・8000番台があり、それらを大きく分けると快速列車用・一般通勤用・ワンマン運転用・グレードアップ（セントラルライナー）用となります。

　0番台は、313系の標準となるタイプでMc-T-M-Tc'の4両編成です。車内はドア寄1列と車端部を除き転換式クロスシートです。大垣車両区配属され、東海道本線（豊橋・浜松〜大垣・米原）の普通・快速列車に使用されています。

　300番台は、0番台の2両編成タイプで、車内も0番台に準じています。0・5000番台の増結用や2両単独で普通列車に使用されることもあります。また、飯田線（豊橋〜豊川・新城・本長篠）で運用されることもあります。

　1000番台は、0番台と同様の4両編成ですが、クハ312形を除き車端の座席がロングシートになっています。1100番台は、1000番台の増備車です。神領車両区と大垣車両区にが配属され、中央本線（名古屋〜南木曽）、東海道本線（米原〜浜松）の普通・快速列車に運行されています。

　1300番台は、ワンマン運転に対応したMc-Tc'の2両編成です。4・5次車で、神領車両区に配置されています。3000番台とは異なり、車内はドア寄1列と車端部を除き転換式クロスシートです。中央本線（中津川〜松本、名古屋〜中津川）、関西本線（名古屋〜亀山）などにて運行されています。

　1500番台は、1000番台の3両編成タイプで、Mc-M-Tc'の3両編成です。車内も1000番台と同じです。M車は片方の台車が付随台車になっており、編成全体のMT比は1.5：1.5になります。1600・1700番台は、1500番台の増備車です。神領車両区に配属され、中央本線（名古屋〜南木曽）の普通・快速列車を中心に、211系・213系や他番台を併結して運行されています。なお、1700番台はスノープロウを装備し、飯田線経由でJR東日本の長野駅まで乗り入れます。

　2300番台は、平成18年度に増備された3次車で、Mc-Tc'の2両編成です。車内は、オールロングシートで、ワンマン機器の準備工事がされています。なお、架線の霜取り用にパンタグラフを2つ設けた車両は、2350番台と区分されています。静岡車両区に配属され、御殿場線・身延線を中心に静岡地区の普通列車に運用されています。

　2500番台は、平成18年度に増備された3次車で、Mc-M-Tc'の3両編成です。基本的な構造は1500番台と同様ですが、車内はオールロングシートです。2600番台は、2500番台に発電ブレーキを追加装備した車両です。静岡車両区に配属され、静岡地区の東海道線を中心とした普通列車に運用されています。

　3000番台は、ワンマン運転に対応したMc-Tc'の2両編成です。列車本数の低い線区を走行することを前提に設計されているため、回生ブレーキ失効が起きても空気ブレーキを使用しなくても良いよう、発電ブレーキを積んでいます。車内も、ワンマン用ということで整理券発行機・運賃表示機・運賃箱の設置がされています。座席は、固定式クロスシートとロングシートの組み合わせです。3100番台は、3000番台の増備車です。大垣車両区に配属された車両は、飯田線（豊橋〜辰野・岡谷・上諏訪）、東海道本線（美濃赤坂〜大垣）などに運行されています。一部は0番台等と併結し、特別快速などの運用もされています。静岡車両区に配属された車両は、身延線（富士〜甲府）、御殿場線（沼津〜国府津）などに運行されています。

　5000番台は、平成18年度に増備された3次車で、Mc-T-M-T-M-Tc'の6両編成です。快速列車用に設計された車両で、車体間ダンパやセミアクティブダンパ（先頭台車のみ）が装備されています。車内は、ドア寄と車端部を含めて転換式クロスシートです。大垣車両区に配属され、東海道線（米原〜浜松）の快速列車を中心に運用されています。

　8000番台は、「セントラルライナー」用のグレードアップ車両で、車体の塗色・室内が他の313系と異なっています。床下機器関連は1500番台と同じで、Mc-M-Tc'の3両編成です。座席は車端部を除き転換式クロスシートとなっており、車端部はテーブル付のボックスシートです。中央本線の「セントラルライナー」で運用されていましたが、平成25年3月で同列車が廃止となったため、現在は中央本線の普通・快速列車、「ホームライナー」にて運行されています。