【解説】

　153系をベースに60Hz用の交流機器を追加して昭和37年に登場したのが471系で、471系を出力アップして登場した473系を経て、昭和40年に50/60Hz共用で抑速ブレーキを備えた475系が登場しました。車両の性能は直流の165系と同じで、ＭＴ54形モーター（120ｋW）、CS15形主制御器（抑速ブレーキ付）を採用しています。
　JR九州では鹿児島総合車両所に配置されています。鹿児島総合車両所のGk5編成（写真）は2000年ミレニアムを記念して、国鉄時代の交直流急行色に変更されており、裾部の線も再現されています。同区の車両はすべて前照灯がシールドビームのものに取り替えられいてます。
　なお、北九州地区から415系・817系の転属により、現在は運用はありません。

【運用】

　九州新幹線開業によりそれまで運用されていた、鹿児島本線（八代〜川内）が第3セクターに移行され、また北九州地区から転属してきた817系等に一部が置き換えられたため運用は激減し、晩年は鹿児島本線（川内〜鹿児島中央）、日豊本線（鹿児島中央〜宮崎）のワンマン運転でない普通列車に運用されていました。しかし、平成17年3月のダイヤ改正で定期運用が無くなり、現在は廃車（保留車）となりました。