【解説】

　昭和37年に、153系をベースに60Hz用の交流機器を追加した471系が登場しました。その471系を出力アップして登場した473系を経て、昭和40年に50/60Hz共用で抑速ブレーキを備えた475系が登場しました。車両の性能は直流の165系と同じで、ＭＴ54形モーター（120ｋW）、CS15形主制御器（抑速ブレーキ付）を採用しています。JR西日本・金沢総合車両所には前照灯が原型の通称「デカ目」の車両も多く、471系や8両しか製造されなかったサハ455形も配置されていました。
　車体は直流急行形の165系とほぼ同じで、高運転台、上段下降・下段上昇のユニット窓（グリーン車は１段下降式）です。但し、地方などの低いホームで乗り降りがしやすいように出入り台にステップがあります。座席は普通車が固定式クロスシート（ボックスシート）、グリーン車が回転式リクライニングシートでした。しかし、現存する車両は全車両客室の近郊化改造がされており、電動車の便所と洗面所が撤去され、扉付近がロングシートになっています。デッキが撤去された車両は半自動式の扉に改造されています。
　　同車両所には475系と混用されて471系も所属していました。この471系は、475系との併結を考慮して、主電動機が475系と同じMT54に取り替えられました。クハ455形の一部には、413系の米原方に組み込まれている編成もあります。また、米原方よりサハ455形・モハ456形・クモハ457形と編成をするものがあり、この編成は片側がサハ455形となり運転台を持たないので、朝夕の増結用として使用されました。

【運用】

　相次ぐ電車急行の廃止で、晩年は北陸本線を中心とした普通列車に運用されていました。平成18年10月の湖西線（近江今津〜近江塩津）、北陸本線（長浜〜敦賀）の直流電化、平成23年3月ダイヤ改正による521系の増備により廃車が進行し、北陸新幹線開業による平成27年3月ダイヤ改正で全ての運行を終了しました。