【解説】

　交直両用特急形電車の代表格である485系の歴史は交流電化の進展で北陸本線に登場した481系から始まります。その後、交流電化がさらに進むと直流・交流60Hzの481系に続いて、東北地区用に交流50Hz対応の483系が登場しました。しかし交流周波数が違っていたために直通運転ができないので、これを1本にして直流、交流50Hz、60Hzの3つの電気方式で運転でき、勾配区間の運転も考慮して抑速発電ブレーキを装備した485系が昭和43年に登場しました。
　四国を除く全国各地で使用されたため、非常に多くのバリエーションがあります。先頭車だけでもボンネット形の0番代、100番代、貫通形の200番代、非貫通形の300番代、寒冷地仕様の1000番代、北海道用の1500番代などがありました。

【運用】

　平成15年6月で「しらさぎ」（名古屋〜富山・和倉温泉）、同年7月で「加越」（米原〜金沢・富山）が683系化され、同年9月で「雷鳥」（大阪〜金沢・富山）からボンネット型車両が引退し、平成23年3月のダイヤ改正で全ての「雷鳥」が683系化の上、「サンダーバード」となり、運転を終了しました。