【解説】

　特急列車の速度向上を図るため、平成4年に先頭車2両（コロ式振り子台車）と中間車1両（ベアリングガイド方式台車）が富士重工で製造され、各種試験が行われました。曲線通過速度向上のため、振り子制御を採用し、平成5年にはベアリングガイド方式台車の量産車24両が登場しました。設計最高速度は145km/h で、最高速度は130 km/h、曲線通過速度は本則＋30km/hとなっています。
　車体は、先頭部を除きステンレス製とされ、高運転台としたため先頭車も貫通式となっています。客用扉は気密性の高いプラグドアが採用されました。先頭車の出入台は前頭部貫通路と繋がっていて、乗客が貫通扉窓から前面を展望することが可能です。
　機関は小松製の直列6気筒ディーゼル機関 SA6D125H-1（N-DMF11HZA、355ps/2100rpm）を各車に2台装備しています。ブレーキは、機関ブレーキ・排気ブレーキ併用の電気指令式空気ブレーキです。

【運用】

　函館運輸所に27両が配置され、特急「スーパー北斗」（札幌〜函館）、ホームライナー回5005D（札幌〜手稲）に使用されています。