| ＜樽見鉄道の車両たち＞ | ||
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| 「大垣〜本巣〜樽見」34.5kmを結ぶ第三セクターの樽見鉄道は、1984年2月に国鉄樽見線として開通しました。その後、1989年に神海〜樽見間が延長開業しました。住友大阪セメントの製品輸送を行うことから、貨物列車も運行され、JRのDE10形と同様のディーゼル機関車を保有していました。そのため、機関車を利用し、樽見薄墨桜の時期には客車での臨時列車を運行、朝のラッシュ時にも客車列車を運行していました。しかし、2006年3月28日で収入の4割を担っていた貨物輸送が、トラック輸送に切り替えられてしまいました。そのため、コストの問題もあり、客車列車も、一足前の2006年3月4日で廃止されてしまいました。 車両は、機関車・客車を除くとレールバスが6両配置されています。1985年富士重工製の「ハイモ230−301」、1987年富士重工製の「ハイモ230−312」、1988年富士重工製の「ハイモ230−313」、1992年富士重工製の「ハイモ230−314」、1999年富士重工製の「ハイモ295−315」、2005年新潟トランシス製の「ハイモ295−516」です。なお、ハイモ295−516の投入により、開業時から活躍していた2軸車の「ハイモ180−202」が、2006年1月29日で運用を終えています。客車は、1994年にJR東海から14系を譲り受けたもので、晩年は5両が2両と3両にわかれて活躍していました。機関車は、DE10形と同様のものを4両所有していました。 | ||
 「重連貨物」 TDE10 5＋TDE10 3＋コタキ 551列車 北方真桑〜美江寺 2006/3/14 | ||
 「淡緑コタキ14連」 TDE10 5＋コタキ14両 552列車 美江寺〜十九条 2006/3/21 | ||
 「朝日を受けて」 ハイモ180−202 12列車 美江寺〜十九条 2006/1/29 | ||
 「伊吹山をバックに。」 ハイモ180−202 11列車 東大垣〜横屋 2006/1/29 | ||
 「雪解けを行く」 ハイモ180−202 318列車 高尾〜日当 2006/1/29 | ||
 「本巣まで、ラストスパート」 ハイモ180−202 318列車 木知原〜織部 2006/1/29 | ||
 「ニセ国鉄色編成」 TDE10 1＋14系客車3両 谷汲口〜木知原 2005/4/9 | ||
 「サクラと菜の花に囲まれて。」 TDE10 3＋14系客車2両 谷汲口〜木知原 2005/4/9 | ||
 「サクラを横目に快走中」 ハイモ230−313＋314 織部〜木知原 2005/4/9 | ||
 「凸凹編成」 ハイモ295−315＋230−312 谷汲口〜木知原 2005/4/9 |