このページは、2019年3月に保存されたアーカイブです。最新の内容ではない場合がありますのでご注意ください
おきらく研究室
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レイアウトと車両のページ
レイアウト走行のメモ
ここでは，レイアウト上で車両を走らせたときのトラブルなどを中心にランダムに記します．
１． Ｅ３５１ Ｒ２４３を通過できず．
フロア運転でＲ２４３を通過できていたＥ３５１（スーパあずさ：ＫＡＴＯ）ですが，レイアウト上ではＲ２４３を通過できませ
んでした．これはレイアウトのＲ２４９にカントを付けてたため車両内側が干渉するためです．なおＲ２８０は通過可能で
す．下の画像をご参照下さい．
教訓：レイアウトにカントをつけないほうが良い．
これと同様の趣旨が，ＲＭＭの連載記事「温実知模」で斎藤晃さんも述べてらっしゃった記憶があります．
２．ポイント直進でＥＦ６３脱線
ポイントの分岐側や渡りではなく直進でＥＦ６３（ＲＯＭＩＸ）のＴ車が脱線するというトラブルが散発しました．そこで，ポイ
ントとダブルクロス（駅本屋前にありました）を撤去しました（下の画像）．当鉄道にはＥＦ６３が二組在籍していますが，
走らせることには配慮が行き届いているようには思えません．なお，ＥＦ６３同士の連結は大変手間取ります．
教訓：レイアウトにポイントをつけないほうが良い．
これは水野良太郎さんの受け売りです．
３．ワールド工芸Ｃ５５はカーブでの牽引力低下が著しい
Ｒ２８０で空転します．直進に比べてＲ２８０では走行抵抗が大きくなります（＊）．しかし，テンダードライブのこの車両
は，テンダーのウエイトが少ないために摩擦力が稼げないことで空転すると思います．当鉄道の機関車の中で電圧＝
速度特性が最も近いＤＤ５４の補機を連結して対応しています．
（注）この機関車の曲線での走行抵抗はＫＡＴＯの機関車に比べて大きいようです．と言うのは，この機関車のタイヤの
厚みが，ＫＡＴＯ等に比べて薄いため，動輪のフランジに働く横方向の力が大きいはずです．のため摩擦力が大きくな
ると考えています．こんど，タイヤの厚みを計ります．
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