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今年期待されること・今年注目したいこと（2016年〔平成28年〕１月３日公開）

　新年の夜（現在は元日の夜を指すが、大晦日〔おおみそか〕の夜を指す説や１月２日の夜を指す説があり、定説はない）に見る夢を初夢といい、「一富士二鷹三茄子（なすび）」というように富士山や鷹、ナスの夢（どんな夢なのだろうか…？）を見ると縁起が良いとされているようですが、そこで今回の「不定期刊・きょうのトピックス」では今年中国地方で期待されることや今年注目したいことを本サイトが対象とする分野について書いてみることに致しました。どうぞご覧下さい。

今年中に開通する可能性のある中国地方を通る道路

※ここで取り上げる道路は2015〜2016年度（平成27〜28年度）に開通する可能性がある中国地方を通る道路（取り上げないものもありますがご了承願います）を国土交通省公式サイトの道路開通情報などを参考に紹介しております。また、開通が2017年（平成29年）になると思われる路線は取り上げておりません。

今年期待されること・今年注目したいこと

１　今年注目したい地方自治体の選挙

　今年は７月に参議院議員選挙が実施される。安倍晋三総理の方針に審判を下す選挙の一つとなるだけにその結果が注目されるところであるが、中国地方でも注目したい地方自治体の選挙がある。それは広島県安芸郡府中町（以後府中町と記載するものとする）の町長選挙（５月実施予定）と町議会議員選挙（９月実施予定）、福山市の市長選挙（８月実施予定）と市議会議員選挙（４月実施予定）、そして岡山県知事選挙（10月実施予定）である。それぞれについて注目したい点を記すことにしたい。
　まず、府中町は2010年（平成22年）暮れ以降浮上している市制施行問題が焦点の一つになるのではないかと考えている。自動車製造会社・マツダ（広島県安芸郡府中町新地）の本社があるために財政力が高く、広島市との合併には拒否を貫いている府中町は1990年（平成２年）以降人口は５万人を超えているが、市制施行を目指す動きはこれまで全くというほど起きていなかった。ようやく市制施行を目指す動きが起きたのは2010年（平成22年）暮れのことだったのだが、地元紙・中国新聞の報道では町長は市制施行に向けて準備を進めていると何度か発言しているものの目立った動きは見られず、遂に運命の分かれ目になる2015年（平成27年）10月１日、すなわち最新の国勢調査が実施された日を迎えてしまった。まだ速報値も確定値も出ていないのだが、もし府中町の人口が５万人の大台を割ってしまった場合市制施行はご破算になるし、市制施行を推進してきた町長などの責任が大きく問われるのは間違いないであろう。
　そもそも府中町は本当に市制施行したいのか、私はずっと府中町の態度を疑っている。 こちら で書いたように積極的に話を進められない状況にあることは理解できるのだが、（あまり印象の良いことではないのだが）なぜそこで「私どもは市制施行したいのです。理解して下さらないなら広島県や広島市の提案してきたことには一切協力しません」などと強硬的な態度をとらないのだろうか。なぜ広島県が定めている「市としての要件に関する条例」（1948年〔昭和23年〕３月31日条例第28号）に定められている「学校教育法（1947年〔昭和22年〕３月31日法律第26号）に規定する高等学校若しくはこれに準ずる学校又は中等教育学校が、三以上設けられていること」（一部改変して記載）という要件に（俗な言葉を書くが）ツッコミを入れないのだろうか(注５)。更に人口５万人台維持に向けて何の行動も起こしていないのも気になる。 こちら で書いたように府中町は開発できるところは全て開発され尽くした感があるし、少子・高齢化が進展していることを考えれば昨年10月１日実施の国勢調査の結果が５万人の大台を割っても何の不思議もないわけであるが、これほどやる気のない市制施行問題は私は見たことがない。私はいずれ府中町—他の安芸郡に属する自治体、すなわち海田町・熊野町・坂町もだが—は何らかの重大な選択を迫られる時が来ると見ているのだが、国勢調査の結果と併せてその動向は今後も注目していきたいと思っている。
　次に福山市はいろいろ課題はあるのだが、特に注目しているのが市内の市立小学校・中学校の再編計画である。昨年８月に発表されたその計画の概要は下表の通りである。

　もし上表の再編計画が実行された場合、再編計画が実行された場合、旧沼隈郡内海（うつみ）町（現在の福山市内海町）からは学校が全てなくなることになり、旧深安郡加茂町（現在の福山市加茂町及び山野町）の全域を学区とする小学校・中学校が発足することになる。地域社会の破壊に繋がるとか遠距離通学を余儀なくされるなどということで対象となった学校のある地域では反対運動が起きており、今のところ正式に廃校が決まったところはないのだが、その矢先に市議会議員選挙と市長選挙が控えているのである。関係のない方にとってはどうでも良いことに映るかもしれないことではあるのだが、実は市長選挙の結果で流れが変わったところがある。それは福山市に次いで中国地方で人口の多い都市である下関市である。
　下関市は1980年代中期以降主力産業（造船業・漁業）の低迷や若年者を中心とした人口流出、過疎化、福岡・北九州方面へのストロー効果の激化などにより中国地方の人口上位５都市では初めて人口が減少に転じ、現在に至るまでその傾向には歯止めがかかっていない。そこで2008年（平成20年）３月、市域全体を対象とした市立小学校・中学校の適正規模・適正配置に関する答申を公表したのだが、住民からの反発が強く、翌2009年（平成21年）３月に市長が交代する一因となった。市長が交代したのでこの再編計画には待ったがかかる格好になった(注７)のだが、私はこのことから福山市でも同じような動きが起きるのではないかと考えているところである。まあ対象になった学校のある地域に住んでいる方はそんなに多いわけではないし、市民全体の関心事にはなっていないわけであるが、地域社会や児童・生徒の幸福を考えるならもう少し市民が関心を持って頂きたい問題だと私は考えている。福山市だっていつまでも人口が増加し続けるわけではないし、岡山市や尾道市、呉市では中心部の学校も統廃合の対象になったと聞く。福山市がいつ下関市のように市域全体を対象とした市立小学校・中学校再編案を示してくるか分かったものではない。福山市は選挙の投票率が低い傾向があるし、何にしても市域全体の問題になり得ていないという問題はあるが、今のやり方がおかしいと思うのなら選挙に行って自分の考えに合う人に一票を投じて頂きたいものだと思っている。
　最後に岡山県であるが、やはり課題は1990年代中期以降の財政難である。この財政難の影響を強く受けたものの一つが県道路線である。何と今年11月15日で県道路線の新規認定が途絶えて20年になるのである。その県道路線、すなわち岡山県道703号備前・柵原（やはなら）自転車道線の認定議案が岡山県議会に提出されたのは長野士郎（1917〜2006。知事在任期間：1972〜1996）が知事だった1996年（平成８年）２月のことだったからその後の石井正弘知事（知事在任期間：1996〜2012）→伊原木隆太知事（知事在任期間：2012〜）は全く県道路線認定議案を岡山県議会に提出してないことになる。この間県道路線になってもおかしくない道はいくつもあったのに…と思いたくなるのだが、岡山県は反対に県道路線の再編（市町村への移管による廃止）には一切手を出していないから致し方のないことなのかもしれない（お断りしておくが私は都道府県道路線の廃止を声高に叫ぶ考えは一切ない。自身の考えに合わないし、沿線住民の感情を害する恐れがあるからである）。
　岡山県には更に次に挙げるような問題もある。
・岡山市や倉敷市への一極集中が進んでいること。
・南北格差が著しくなっていること。
・全国学力テストの成績が低迷していること。
・（以前 こちら で指摘したことがあるのだが）岡山県警察本部（岡山市北区内山下二丁目）に消極的な態度が目立つこと。
　岡山県は地理的に広島県より恵まれているのでもう少し発展する余地はあると考えているのだが、財政事情の厳しい中でも「大阪や神戸、広島には負けないぞ」という気概を持ち、積極的に動いているという印象を与える方が知事に就いて頂きたいと思っている（無論無駄遣いは認められるべきではないが）。そうすることで財政難も解消され、もっと発展するのではないかと思うのだがどうであろうか。

２　宙に浮いた県道路線の今後はどうなるのか

　今年暮れに発足40周年を迎える県道路線の一つに鳥取県道303号大高下・口波多線がある。口波多は鳥取県八頭郡智頭（ちづ）町の大字であることは分かるのだが大高下は鳥取県にある地名ではない。それがあるのは津山市阿波（あば）である。つまり、この鳥取県道303号大高下・口波多線は津山市阿波字大高下と鳥取県八頭郡智頭町口波多を結ぶ路線という意味があるのである（もっとも終点は地図によると鳥取県八頭郡智頭町口宇波になるのだが）。つまり、本来なら岡山県と鳥取県を結ぶ路線になり、岡山県側にも何らかの痕跡があってしかるべき路線になっているはずなのである。
　ところが、岡山県の資料を見ても大高下・口波多線なる県道路線はどこにも記載されていないのである。かつて岡山県公式サイトの「マルチメディア目安箱」（現在は〔知事が代わったこともあるのだろうが〕「県政への提言」に改称しているが投稿数は少ないし投稿の概要を公開するのも遅くなっている。やる気があるのだろうか）に認定を求める投稿がなされたことがあるのだが岡山県は「詳細は知らないが鳥取県が認定した路線であり、岡山県としては認定する気はない」というような回答で済ませている。なぜ鳥取県が岡山県に繋がる県道路線を認定したのに岡山県は認めようとしないのか。それは津山市阿波と鳥取県を結ぶ県道路線はいずれも鳥取・岡山県境の手前で途切れていることが大きいように思われる。
　津山市阿波を通る県道路線—無論岡山県が存在を認めているものに限るが—は下表の通りである。

　鳥取県道303号大高下・口波多線は実は鳥取県側での認定は岡山県道／鳥取県道117号鱒返・余戸線と同じ1976年（昭和51年）12月28日鳥取県告示第1,043号なのだが、たださえ岡山県道／鳥取県道118号加茂・用瀬線が県境付近で途切れているというのに更に二つも県境付近が途切れている県道路線を認定してくれと言われたらどんな気持ちを抱くだろうか。しかも津山市阿波から鳥取県八頭郡智頭町中心部に向かうには未改良箇所や冬期閉鎖箇所こそあるが既に岡山県道６号／鳥取県道11号津山・加茂・智頭線（1954〜1979）(注８)があり、そんな県道路線を認定するくらいなら主要地方道に指定されている岡山県道６号／鳥取県道11号津山・加茂・智頭線や鳥取市への最短経路となる岡山県道／鳥取県道118号加茂・用瀬線を整備したほうが良いだろうという考えに傾くことは想像に難くない。そういうことから岡山県としては大高下・口波多線の認定を拒むという方針をとることになったものと思われる（前記の「マルチメディア目安箱」に大高下・口波多線の件が投稿されたのは2003年〔平成15年〕12月のことであるが、鳥取県での路線認定から27年経過していることを考えると大高下・口波多線の顛末〔てんまつ〕を知っている岡山県職員は既に退職している可能性が高い）。ただ、残念ながらそれから40年近く経った今日になっても岡山県道６号／鳥取県道11号津山・加茂・智頭線改め岡山県道／鳥取県道６号津山・智頭・八東線の整備も岡山県道／鳥取県道118号加茂・用瀬線の整備も進まなかったのだが…。
　中には大高下・口波多線は存在意義はなくなったも同然だから廃止して八頭郡智頭町に移管すれば良いのではないかという声もあるのだが、私はそのような考えは持たない。むしろ今こそその存在意義を考え、生かせる路線に変えていく必要があるのではないかと考えている。というのも、津山市阿波地区の活性化が津山市にとって大きな課題になろうとしているからである。苫田郡阿波村（1889〜2005(注９)）が津山市に編入され、津山市阿波になったのは2005年（平成17年）２月28日のことであるが、それからの10年間で人口は更に減り、幼稚園は休園し、小学校は廃校になった(注10)というのである。津山市阿波は自然が豊かな村であり、見どころも多数あるのだがいかんせん交通の便が悪いのが問題である。そこで大高下・口波多線と岡山県道／鳥取県道118号加茂・用瀬線を整備し、鳥取市や鳥取自動車道智頭インターチェンジ（鳥取県八頭郡智頭町市瀬）からも楽に行けるようにしてはどうかと考えるのである。無論この考え方に対しては「落合渓谷（津山市阿波）などの自然景観をどのように保護するのか」とか「鳥取県も岡山県も財政事情が厳しいのに費用対効果が見込めないようなことを考えて何になるのか」とか「大高下・口波多線の鳥取・岡山県境付近は岡山県道／鳥取県道６号津山・智頭・八東線の鳥取・岡山県境（物見峠）より高いところを通ることになるので積雪期は通行止めにせざるを得なくなると思うのだが…」とか「津山市阿波地区が単なる通過地になったり鳥取市へのストロー効果が激化したり犯罪被害が増えたりするなどしてかえって好ましくないことが多くもたらされるのではないか」とか「津山市と鳥取市を結ぶ道としては国道53号線があるのだからもう要らないだろう」といった意見があるのだが、私が着目したのは大高下・口波多線の鳥取県側の線形が良いことと岡山県側に鳥取県側の車道端点（鳥取県八頭郡智頭町波多）に向かって延びていく林道があること（無論県境の手前で途切れている）である。これらの道を生かして大高下・口波多線を完成させることはできないだろうか。無理に上下２車線の道で整備する必要もないし、観光客が少なくなる積雪期は閉鎖すれば良い。こういう発想で整備されている道は他にもいくつもある(注11)のだが、もう少し柔軟な考えを持ってこの問題に取り組んではどうであろうか。

　この他にも中国地方には路線認定からかなりの年数が経過したが未だに区域決定に至っていないとか全く供用されないでいるといった県道路線がある。中には全くの新規で道路を作らざるを得ないところもあるのだが、もし迂回路があるならそちらを区域に編入してはどうなのだろうか。また、区域に編入されると思しき道があるのに全く編入しようという動きがない路線であればなぜそのようにしているのか説明してはいかがであろうか。そういう柔軟な発想で取り組んではどうかと思うのである。柔軟な発想がないから袋小路にはまり込んでしまうし、疑問に思った一般市民の不信を買ってしまうし、結果損をすることになる。何でもそうなのだが、そろそろ考えを改め、できる限り宙に浮いたままの県道路線を最善の形で解消していってはどうかと私は思うのである。

３　山陰放送ラジオと山陽放送ラジオはいつエフエム補完放送に乗り出すのか

　災害対策と混信対策、都市型難聴対策を目的として始まった中波放送のエフエム補完放送は昨年中国放送ラジオ（ＲＣＣ、広島市中区基町）と山口放送ラジオ（ＫＲＹ、周南市徳山）で始まった。中国放送ラジオは広島市南区に、山口放送ラジオは防府市と美祢市にそれぞれエフエム中継局を設置したのだが、中国放送ラジオは福山市に、山口放送ラジオは長門市・萩市・柳井市にそれぞれエフエム中継局設置を行うことを決定しており、今年中にはこれらの都市及びその周辺地域で中国放送ラジオまたは山口放送ラジオがエフエム放送で聴けるようになるものと思われる。
　その一方で何の音沙汰もないのが山陰放送ラジオ（ＢＳＳ、米子市西福原一丁目）と山陽放送ラジオ（ＲＳＫ、岡山市北区丸の内二丁目）である。記すまでもなく総務省はエフエム放送用の周波数をこの２局にも割り当てている（山陰放送ラジオ…92.2MHz、山陽放送ラジオ…91.4MHz）のだが、中国放送ラジオと山口放送ラジオの積極的な動きを尻目に何もしないでいるのは何かワケがあるのだろう。ならばこの２局はいつエフエム補完放送に乗り出すのだろうか。私は山陰放送ラジオは近いうちに乗り出すだろうが山陽放送ラジオはかなりかかるのではないかと考えている。なぜそのように考えるのか、ここから説明していきたいと思う。
　まず、山陰放送ラジオが近くエフエム補完放送に乗り出すのではないかと考える理由は次の通りである。
・山陰放送ラジオの中波中継局はその大半が平地にあり、水害で被害を受ける恐れがあるから。
・山陰放送ラジオ浜田中波中継局（浜田市瀬戸ヶ島町）は浜田沖の馬島にあるのだが、津波などで被災する恐れがあるから。
・日本海に面しているため混信がよく起きているから。
・隠岐諸島や山間部に中継局がなく、受信困難地域が少なくないから。
・山陰地方は過去に何度も集中豪雨や地震で甚大な被害を受けているから。
・山陰放送ラジオと放送区域が重なるＮＨＫ松江放送局（松江市灘町）が既にラジオ第一放送のエフエム中継局を飯石郡飯南町と隠岐郡隠岐の島町に設置しているから。
　つまり、山陰放送ラジオの場合は災害対策や混信対策、山間部での難聴対策が乗り出す動機になるわけである。それだったら早く手を挙げれば良かっただろうと思う方がいるかもしれないのだが、残念ながら山陰放送ラジオには重大な問題がある。それは92.2MHzを使う中継局は米子ではなく鳥取か松江に置くとなっていることである。たださえ経営基盤が脆弱な放送局であることを考えると鳥取か松江のどちらに最初のエフエム中継局を設置したほうが効果があるかを決め、その結果で展開させていく方針を採るのではないかと思われる。恐らくエフエム山陰（愛称：V-air。松江市殿町）の開局当初のような少数精鋭方式(注12)を採るのかもしれない。
　反対に山陽放送ラジオのエフエム補完放送開始がかなり遅れるのではないかと考える理由は次の通りである。
・山陽放送は岡山エフエム放送（岡山市北区中山下一丁目）に出資しており、エフエム放送を開始すると岡山エフエム放送を裏切る結果になるから。
・山陽放送ラジオがradikoに参入した時機器調整などを目的としてその前後の日曜日早朝に何度か臨時の放送休止を設定したが、エフエム補完放送開始時にも同じようなことをせざるを得なくなる恐れがあるから。
・山陽放送の本社は岡山城跡の中にあり、増築などは不可能であるから。
・山陽放送の本社は既に築50年を超えているから（1962年〔昭和37年〕落成）。
・山陽放送ラジオは1980年（昭和55年）に全ての中波中継局の周波数を1494kHzに統一しており、特に受信しづらいところはないから。
・山陽放送ラジオの中波中継局は岡山県内に万遍なく配置されており、特に受信しづらいところはないから。
・山陽放送ラジオの中波中継局は水害や高波、津波などの災害に遭わない場所に設置されているから。
・山陽放送ラジオは海外の放送局との混信があまり起きないから。
・エフエム補完放送を始めるに当たっては補助金が出るが山陽放送の経営自体厳しくなっているから（ラジオの自社制作のワイド番組が長続きしない、スポンサーになり得るような岡山県を代表する企業に芳しくない話が相次いでいる、民間テレビ放送では放送区域を統合している香川県と合わせても人口は300万人に満たないのに多数の民間放送局があり、競争が激しくなっているなど）。
　まあエフエム補完放送は必ずしなければならないものではないのだが、山陽放送ラジオの場合は岡山市や倉敷市で生じている都市型難聴への対策として実施する可能性が考えられる。その実現に対しては岡山エフエム放送との関係をどうするかとか老朽化が進み、改築も増築も困難な本社をどうするかが課題になってくるものと思われる。これらの課題が2020年（平成32年）３月31日までに解決でき、エフエム放送を開始しなければ周波数割り当ては破棄され、山陽放送ラジオは中波だけの放送局のまま存続することになる。山陽放送はどのように考えているかは分からないが、こんな結末は望んでいないことであろう。ただ、radikoへの参入が遅れたことやradiko参入に際して何度か日曜日早朝に放送休止を設定したが公式サイトでその旨を一切説明しなかったこと（日曜日早朝の放送終了時に何らかの説明はあったのかもしれないがそれは確認していない）、たださえ自社制作のワイド番組は長続きしないものが多いのにradiko参入を契機に平日朝の自社制作のワイド番組を刷新したこと、聴取者の要望に応えられないままでいたことなどは反省し、エフエム補完放送開始時に教訓として生かすことが求められる。
　山陰放送ラジオや山陽放送ラジオを含めてまだまだ手を挙げていないところが多いエフエム補完放送であるが、どのような展開があるのか、今後も注目していきたいと思う。

（注釈コーナー）

注１：それでも倉敷大橋及びその取り付け道路が県道にならなかったのは本文でも記している通り岡山県の財政事情が厳しいからである。岡山県道470号柳井原・上二万線の延長に関しても岡山県道470号柳井原・上二万線の認定理由（区画整理の支援）を考えればあり得ないと言って良い。

区画整理された中をまっすぐ貫いていく岡山県道470号柳井原・上二万線

注２：

注３：美作三湯のもう二つは奥津温泉（苫田郡鏡野町奥津・奥津川西）と湯原温泉（真庭市湯原温泉）である。

注４：現在の湯郷温泉の最寄インターチェンジは中国自動車道美作インターチェンジ（美作市北山）である。美作インターチェンジからは岡山県道51号美作・奈義線→国道179号線（国道374号線重用）→国道374号線経由で一度も右左折を経ずに湯郷温泉に行ける。

注５：広島県安芸郡府中町には広島県立安芸府中高等学校（広島県安芸郡府中町山田五丁目）しか要件を満たす学校が存在しない。広島県に存在した市で市制施行時点で要件を満たす学校が２校以下しかなかったところとしては他に因島（いんのしま）市（1953〜2006）や竹原市、松永市（1954〜1966）があるのでそのことを突けば理解は得られるかもしれないのだが、実は因島市も竹原市も松永市も複数の町村が統合して発足した市であり、それで要件の適用外になった可能性が考えられる。広島県で合併を経ずに市制施行したところは廿日市（はつかいち）市だけであり、その廿日市市も1988年（昭和63年）４月１日に市制施行した時には当時の市域に要件を満たす学校はきちんと３校以上あったので「気持ちは分かりますが因島市や竹原市、松永市はあくまでも特例措置。廿日市市と同じく合併を経ずに市制施行しようとしているところには適用致しません」などと言って門前払いされる可能性が高い。

注６：福山市高西町の全域と福山市南今津町の一部地域に住んでいる福山市立今津小学校の児童は原則として福山市立松永中学校（福山市松永町二丁目）に進学することになっている。

注７：待ったがかかる格好にはなったが平成の大合併で下関市の一部になった地域（旧豊浦郡菊川・豊浦・豊田・豊北〔ほうほく〕各町）では学校の統廃合や休校が相次いでいるし、更に2014年（平成26年）６月には再び市立小学校・中学校の適正規模・適正配置に関する答申を公表している。今後どのようにこの問題が展開していくのか、全く予断を許さない状態になっている。無論福山市も市長が代わって待ったがかかったとしても同じことになるものと思われる。

（参考資料：2008年〔平成20年〕３月以降に廃校または休校の憂き目に遭った下関市立の小学校・中学校〔予定を含む〕）

注８：ここでは岡山県側の存在期間を記している（鳥取県側の存在期間は1955〜1977年〔昭和30〜52年〕）。

注９：阿波村の所属郡は1889年（明治22年）６月１日に岡山県で市制町村制が施行された時は東北条（とうほくじょう）郡だったが1900年（明治33年）４月１日に東北条郡が西西条（さいさいじょう）・西北条（さいほくじょう）・東南条各郡と統合して苫田郡に移行したため苫田郡に変わっている。なお、東北条郡阿波村→苫田郡阿波村は発足から消滅までの115年９ヶ月間一度も市町村合併を行ったことはなく、独立を貫いてきた数少ない自治体であった。

注10：津山市阿波地区には中学校は元々存在しなかった。津山市立阿波小学校を卒業した子供は津山市立加茂中学校（津山市加茂町桑原）に進学するようになっていた。
※私が津山市阿波地区に初めて行ったのは2001年（平成13年）12月１日のことだったのだが、当時津山市立阿波小学校のそばを通る岡山県道／鳥取県道118号加茂・用瀬線に信号機があったことが印象に残っている。信号機を知らないまま学校を卒業し、地域外に出るのはどうかという教育的配慮で小学校のそばに信号機が置かれる事例は井原市（井原市立共和小学校〔井原市芳井町下鴫。2008年〈平成20年〉廃校〕の近くの岡山県道／広島県道９号芳井・油木線）や島根県邑智郡美郷町（邑智郡邑智町立沢谷小学校〔邑智郡美郷町九日市。2004年〈平成16年〉廃校〕の近くの島根県道166号美郷・飯南線。なお、邑智郡邑智町立沢谷小学校は邑智郡邑智町〔1955〜2004〕が消滅する前に廃校になったので邑智郡美郷町立沢谷小学校になったことはない）でもあったが、いずれも小学校が廃校になった後信号機は撤去されている。津山市阿波の信号機も同じ運命をたどったのか、気になるところである。

井原市芳井町下鴫の岡山県道／広島県道県道９号芳井・油木線。この近くにあった井原市立共和小学校の児童のためにここにかつて信号機が設置されていた。

注11：例えば福井市と小松市を勝山市を経由して結んでいる国道416号線は現在石川・福井県境付近（勝山市野向町横倉〜小松市新保町間）で途切れているが、この通行不能を解消すべく大日峠道路の建設が進められている。車道の幅員は４ｍで、もし全線開通したとしても通年通行にはしないという（勝山側車道端点の手前と小松側の車道端点の手前はどちらも冬期閉鎖区間に指定されている）。近くには整備が終わり、通年通行できる道路が多数あるのでこの考え方は一理あると私は考えているところである。

注12：少ない投資で大きな効果を得ようとすることを指す。エフエム山陰の場合、開局当初の中継局は松江・鳥取・浜田の３箇所にしかなかったが、それぞれの中継局は広い範囲で受信可能であった。