ED14型は、東海道線の東京〜国府津間の電化に備え、大正15年に鉄道院(のちの国鉄)がアメリカから輸入したものである。アメリカのゼネラル・エレクトリック社製の60ｔ電気機関車で、4両が輸入され東海道線で客車や貨車を牽引して活躍した。
東海道線を追われてからは中央線、飯田線、仙山線などで主に貨車の牽引に使われた。
国鉄では昭和36〜40年に廃車になったが、当時セメント輸送の増大で機関車の増備が迫られていた近江鉄道に順次譲渡され、結果全4両が近江の地に再び集結することになった。

東海道線電化黎明期を飾ったED14型の4両すべてが、欠けることなくここに現存している。

ED14-1

稼動機

ED14-2

休車中

ED14-3

休車中

ED14-4

稼動機となっているけど、ボロボロ・・・

ED4000型は昭和5年に総武鉄道(のちの東武野田線)がイギリスから輸入したものである。イギリス、イングリッシュ・エレクトリック社製の50ｔ機関車で、総武鉄道買収後の東武鉄道最初の電気機関車であった。
近江鉄道には昭和48年に入線し、ビール輸送やセメント輸送で使用された。

昭和61年に休車になって以来、20年近く眠りつづけている。

ED4001

ED31形は、大正12年に伊那電気鉄道(現在のJR飯田線)が購入した国産初期の機関車である。芝浦製作所・石川島造船所製で5両が製造され、同鉄道でデキ１〜５として活躍した。同社が戦時中に国鉄に買収されて暫くたった昭和27年にED31形と改称され、昭和32年まで飯田線で使用された。
国鉄で廃車後、3〜5は直接近江鉄道に、1・2は西武鉄道を経てやはり近江鉄道に譲渡され、結果5両全機が再び集結することになった。

近江鉄道では最大勢力となり、貨物列車の先頭にたって活躍した。

ED31-1

休車中


ED31-2

休車中


ED31-3

稼動機

ED31-4
稼動機

ED31-5

ロコ1101型は、昭和５年に阪和電気鉄道(現在のJR阪和線)が購入したものである。 東洋電気・日本車輌製の30ｔ機で、南海電鉄を経て国鉄の阪和線で使用されていたが、低速しか出せないなど使い勝手が悪く、昭和25年に廃車となった。
近江鉄道には翌昭和26年に入線し、彦根駅構内および住友セメント彦根工場専用線の入換え専用として使われた。
阪和時代より南海、国鉄、そして近江にいたるまで改番されたことがない。

ロコ1101