このページは、2019年3月に保存されたアーカイブです。最新の内容ではない場合がありますのでご注意ください

★★★急行「佐渡」リバイバル運転情報★★★ 　　運転日：（下り）６／２１・（上り）６／２２　列車番号：（下り）Ｍ・（上り）Ｍ　　主な停車駅：上野・大宮・熊谷・高崎・水上・越後湯沢・六日町・小出・長岡・見附・東三条・加茂・新津・新潟　　運転時刻：（下り）上野１０１３→大宮１０３７−１０３８→熊谷１１１４−１１１５→高崎１１４８−１１５１→水上１２４５−１２４７→越後湯沢１３１７−１３３７→六日町１３５２−１３５３→小出１４０８−１４０９→長岡１４４４−１５０１→見附１５１１−１５１２→東三条１５２２−１５２３→加茂１５２９−１５３０→新津１５４４−１５４５→新潟１６００　（上り）新潟９１１→新津９２５−９２８→加茂９４２−９４３→東三条９４９−９５０→見附１０００−１００１→長岡１０１１−１０２３→小出１０４９−１０５０→六日町１１０４−１１０５→越後湯沢１１２１−１１２５→水上１２０２−１２０４→高崎１２５６−１２５８→熊谷１３３５−１３３６→大宮１４１１−１４１２１→上野１４３８　　使用車両：１６５系上沼垂車６両編成　チケットは、６／５に緊急発売です。チケットのオークション目的による買い占めは絶対におやめください！　　リバイバル「佐渡」の復活を記念し、６月１４日〜東京・山梨・埼玉地区のみどりの窓口で記念オレンジカードを２枚組２０００円で発売予定。　

※運転時刻等を現場等にお問い合わせなどは絶対にお辞め下さい。

急行「佐渡」

鉄道ファンマナー向上の為にここを一読ください

急行「佐渡」は、昭和３１年１１月１９日のダイヤ改正で登場する。設定当初は、客車列車であったが昭和３７年６月に上野〜新潟間の電化が完成と同時に上りのみが電車化される。（下りは客車のまま）ところが、この”アンバランス”が非難される結果となり、翌年６月の改正でようやく下りも電車化される。昭和４０年１０月の改正からは、佐渡設定のきっかけになった「越路」も吸収５往復に増強される。更に昭和４３年１０月の白紙ダイヤ改正からは、夜行急行も傘下に納めた物の、強めてきた特急「とき」勢力の影響もあって３往復が不定期列車に格下げされる。翌４４年１０月と昭和４８年１０月の改正では「とき」の増発の代償として次々と削減されていく。また、特急の待避に伴うスピードダウンも余儀なくされた。削減は、昭和４８年１０月の改正を最後になくなり以降は４往復の体制を維持する。昭和５７年１１月、上越新幹線の開業に伴う時刻改正が実施され、在来線特急「とき」は活躍の場を新幹線に移した。「佐渡」は、開業で廃止されると思われていたが上越新幹線の大宮〜上野間の開業が遅れ、乗り換えがなくスムーズに行けるという観点で１往復削減の３往復体制で運行が続けられた。昭和６０年３月、ようやく東北・上越新幹線は大宮〜上野間が完成。完成に伴うダイヤ改正で急行「佐渡」は姿を消す。なお佐渡は、その後も何度か”復活”走行している。今回は、上野〜新潟間を昭和３８年６月〜昭和６０年３月まで活躍した１６５系急行型車両を使った復活運転となる。

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