D52戦時中の東海道、山陽本線の重量貨物輸送用（石炭等の海上輸送が困難になり、D51形の1,000tのけん引力では足りず、
1,200tを目標に設計）として昭和18年に誕生し、21年までに汽車製造、日立、三菱、川崎、日本車輌、鉄道省浜松工場、
鷹取工場で製造された、国鉄最強の貨物機
1943年から終戦後の1946年までに285輌で製造中止、183輌の欠番がありラストナンバーは468号機
［戦時設計］鉄鋼の不足から規格外や代用の材料を使い、工作も簡略化された機関車で、一部の設計は終戦までの
数年の使用に耐えられればといったものもあった
角張ったドーム、木材を使ったデフレクターや炭車囲みなど
戦後、C62へのボイラー転用、余剰と荒廃による廃車のあと、残った160輌の内148輌が昭和26年から28年に基本設計に
復元改造された
戦時中から東海道・山陽・北海道で活躍したが、軸重が重いので使用線区が限られ、晩年は御殿場線に入線した程度
また、幹線電化に備えての軸重軽減改造機として昭和25年より国鉄浜松工場で20両が2軸従台車を付けてD62型として
改造された |
| 形 式 | 軸 配 置 | 全 長 | 全 幅 | 全 高 | 全 重 | 動輸直径 | 最大出力 | 最高速度 | | D52 | 1D1テンダー | 21,105mm | 2,910mm | 3,982mm | 136.89t | 1,400mm | 1,949ps | 75km/h |
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