ＥＦ６４-0番台（前期型）  |
| 昭和39年に登場したＥＦ６４は勾配区間専用の新性能直流機として、最初に交流化前の奥羽線の板谷峠へ配属され中央本線や篠ノ井・伯備線などで客貨両用で使用されています。ＥＦ６４には、他に後期型と1000番代があり後期型との違いは尾燈の形状や避雷器の位置が異なります。1000番代とは外観や寸法が全く異なる事で有名です。模型は前面ガラスにデフロスターがあり、前面窓プロテクター用金具が無く電気暖房表示灯がある為、31〜36号機がモデルと思われます。ＫＡＴＯ特有の精密な作りは相変わらずで動力は同社標準のフライホイール付です。尚、ナンバープレートは29・31.34.38号機の4種類ついていますが、お勧めは31・34号機です。 |
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ＥＦ６４-0番台（後期型） |
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ＥＦ６４-１０００番台一般色 |
| 国鉄最後の新性能機として、昭和55年から製造された1000番台は、ＥＦ６４-０番台をベースに豪雪地帯の上越線で運用すること考慮して耐寒・耐雪装備の強化、また、乗務員居住性の改善、メンデナンスフリー化、機械室の分割化など、省メンテナンス化を考慮して０番台から大きく設計変更され全く別形式と言ってもいいほどの改造でとくに、３分割された機器室は内部配置により側面が左右非対称という、他の機関車と異なった独特の形状が特徴となっています。全５３両が製造されています。高崎線を走るＥＦ６４-１０００番台は寝台特急「北陸」を牽引する以外はJR東日本の車両も含めて全て貨物列車の牽引となっている様です。なお、高崎以北では列車を２両の機関車で牽引する重連運転も見られます。 |
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ＥＦ６４-０番台  |
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ＥＦ６４-１０００番台 |
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