上信鉄道 ２００形(鉄コレ)  |
1964年に東洋工機で製造された1次車（デハ201 - 203、クハ301・302。側面窓は1段上昇式）と、1967年に西武所沢車両工場で製造された2次車（デハ204・205、クハ303・304。側面は2段窓で高運転台）が存在します。どちらも自社発注による新造車です。模型は2次車のデハ204＋クハ303です。
発売日2013年9月（鉄コレ第18弾） 20mA級TM-08R（TT-03R）：[0230]PS16P |
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秩父鉄道 デハ301・302(鉄コレ) |
発売日2007年10月 20mA級：TM-08（TT-04）：[0230]PS16P |
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秩父鉄道 デハ809(鉄コレ) |
発売日2008年12月（鉄コレ第９弾） 20mB級：TM-09（TT-04）：[0224]PS13 |
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| 秩父鉄道 7000系(鉄コレ) |
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日立電鉄 モハ2230(鉄コレ) |
発売日2006年3月（鉄コレ第２弾） 15m級TM-02（TT-03）：[0224]PS13 |
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日立電鉄 3000形（旧塗装）(鉄コレ) |
日立電鉄３０００（シークレット）
発売日2008年9月（鉄コレ第８弾） 16mA級TM-10（TT-03&04）：PG-16 |
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日立電鉄 3000形（新塗装）(鉄コレ) |
発売日2008年9月（鉄コレ第８弾） 16mA級TM-10（TT-03&04）：PG-16 |
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江ノ島電鉄１２００形『明治製菓号』  |
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江ノ島電鉄１５００形『嵐電号』 |
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江ノ島電鉄 １００形 |
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富士急行 モハ7032・クハ7062(鉄コレ) |
元国鉄の17m級旧型国電で３２系のモハ７０３２（元クモハ１４００９）＋５０系のクハ７０６２（元クハ１６４６７）です。
発売日2007年3月（鉄コレ第4弾） 17mB級 TM-07（TT-04）：[0224]PS13，[0238]PG16 |
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富士急行 モハ3101・3102(鉄コレ) |
１９５６年（Ｓ３１）に日本車輌で４輌製造。
発売日2007年10月（鉄コレ第5弾） 20mA級 TM-08（TT-04）：[0230]PS16P |
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富士急行 ５０００形(鉄コレ) |
富士急行が自社発注した最後の車両で、衝突対策として国鉄113系に似た高運転台構造を採用し、ドアは両開扉を片側2扉配置しています。富士急行の車両として初めて冷房装置を搭載し、10000kcal(11.6kw)の分散式クーラーを屋根上に4基搭載しているのが特徴です。日本車輌で製造されましたが、資金難などから1編成のみしか作られませんでした。
1976年（昭和51年）度鉄道友の会（第16回）ローレル賞を受賞。
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富士急行 ５７００形（モハ5708・5707）(鉄コレ) |
旧小田急電鉄の2200形の譲渡を受けたもので、FM車と呼ばれた初期高性能電車（車番：5707＋5708）でです。「鉄コレ第3弾」の貫通車（旧2220形）とは異なり、正面2枚窓・非貫通および屋根上のベンチレーターが撤去された姿になっています。
2006年10月18日販売 富士急行創立80周年記念 4,000セット限定 |
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富士急行 ５７００形（モハ5722・5721）(鉄コレ) |
１９８２年（Ｓ５７）から８４年にかけて小田急電鉄（デハ２３００型）より譲渡された車輌。
発売日2006年9月（鉄コレ第3弾） 18m級 TM-06（TT-04）：[0238]PG16，[0206]PT4212S-AM（取付加工要） |
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富士急行 モハ1208・1308(鉄コレ) |
元京王電鉄５０００系です。同じ京王５０００系の譲渡車ですが、ロングシートのモハ１０００＋モハ１１００編成とセミクロスシートのモハ１２００＋モハ１３００編成があります。
発売日2010年1月（鉄コレ第11弾） 18mA級TM-06（TT-04）：[0238]PG16 |
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箱根登山鉄道 モハ３形(鉄コレ) |
発売日2013年4月（鉄コレ第17弾） 14m級C TM-22（TT-03）：[0224]PS13 |
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| 伊豆急行１００系(鉄コレ) |
発売日2013年9月（鉄コレ第18弾） 20mA2級TM-14（TT-03R）：[0238]PG16 |
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長野電鉄０系(鉄コレ)  |
1966年（昭和41）2月に第1編成（モハ1＋クハ51）、同年11月に第2編成（モハ2＋クハ52）の4輌を日本車輌で製造日本で初めてFRPを車両正面の全面に採用した車両です。1967年（昭和42年）度鉄道友の会ローレル賞を受賞Officemen & Students Carの頭文字を取り、OSカーと呼ばれています。廃車後もＯＳ１編成は須坂駅に留置されていましたが２００２年８月に解体されてしまいました。
発売日2013年9月（鉄コレ第18弾） 20mA級TM-08R（TT-03R）：[0230]PS16P |
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長野電鉄 モハ１００３(鉄コレ) |
| 発売日2011年8月（鉄コレ第14弾） 18mA級TM-06（TT-03）：[0238]PG16 |
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長野電鉄 モハ１５００  |
| 昭和２６年に、日本車輌にて製造された「運輸省規格Ａ型」とよばれる車輌です。当時、全国の地方鉄道に導入された為に各地の鉄道に似た車輌をよく見る事ができます。同社としては、同型に特急として走っていた１０００形があります。（但し、パンタグラフ・乗務員室扉と台車などは違っていました。）１９９９年（平成１１）３月３１日に除籍されています。模型は、ＧＭストアーの地方鉄道クラシックタイプを忠実に（つまりそのまんま）組上げています。 |
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長野電鉄 モハ2000系（初期Ａ編成）(鉄コレ) |
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長野電鉄 モハ2000系（冷房化Ａ編成）(鉄コレ) |
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長野電鉄 モハ8500系(鉄コレ) |
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松本電気鉄道 モハ103(鉄コレ) |
発売日2008年1月（鉄コレ第６弾） 17mB級TM-07（TT-03&04）：[0224]PS13，[0238]PG16，[0230]PS16P※PS13を推奨 |
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上田交通モハ4257型(鉄コレ) |
発売日2011年2月（鉄コレ第12弾） 15mA級TM-04（TT-03）：該当するパンタグラフ非発売 |
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上田交通モハ5250型(鉄コレ) |
上田交通は、東急系の鉄道で、最盛期で4路線（西丸子線・真田傍陽線・丸子線・別所線）48.0kmの路線がありましたが、現在では別所線11.6kmだけの路線距離を運行しています。現在の主力車輌は上田電鉄1000系(元東急1000系）と上田交通7200系(元東急7200系）です。かつては「青ガエル」の愛称で有名な元東急5000系の５０００系が走っていましたが、1993年（平成5年）5月老朽化に伴い７２００系へ置き換えると 長野県下の鉄道としては最も早く冷房化100％を達成しています。モハ5250は日本車輌が製造した15m級3扉両運転台の丸屋根半鋼製車で、特徴としては側面に丸窓を持つ「丸窓電車」で有名な電車です。（楕円形の戸袋窓を有する車輌は他に高松琴平電気鉄道3000系、一畑電気鉄道、京福電気鉄道、福井鉄道などにも見られます。）現在モハ525１は上田市のさくら国際高等学校へ・モハ5252は別所温泉駅で電車博物館へ・5253が長野計器の丸子電子機器工場入口に静態保存されています。
発売日2013年4月（鉄コレ第17弾） 15m級A2 TM-19（TT-04）：[0267]PS11 |
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| 上田電鉄7200系(鉄コレ) |
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