Ｎゲージの世界へようこそ キハ９１系 キハ９１系急行形気動車『のりくら』 キハ９１系は、昭和41〜42年に8両製造され、その後昭和46年にキハ90形から1両 がキハ91形に改造編入されています。先行試作車として新製されたキハ90-1は特 徴として、キハ90形と同様に屋根上の放熱器（ラジエーター）を取り付け、客用扉が3 枚の折り戸になっている点が挙げられます。試作開発の狙いは山岳地区における速 度向上を目指したもので、機関に高出力型のDML30HSA（500PS/1600rpm）を1台搭 載したキハ91-1とキハ90-1（こちらは、300PS（1600rpm）のDMF15HZAを搭載）の２ 両で試験を開始しました。当初は千葉に配置され房総西線などで機関試験等が行わ れた後、翌年に製造された量産試作車（キハ91 2〜8、キサロ90 1〜3）の登場ととも に昭和42年に名古屋へ転属して中央本線の急行「しなの」や「きそ」などで本線運用 にて実用試験を行いその試験結果は後続のキハ65形やキハ181系へ引き継がれま した。後年は高山本線の急行「のりくら」に運用された後に昭和53年に廃車となりま した。量産試作車は、DML30HSAの改良型DML30HSB（500PS/1600rpm）を1台搭 載し設計速度は１２０km/h、キハ58系に似た前面と先行試作車キハ91-1と同じ屋根 上の放熱器、客用扉が3枚の折り戸というスタイルで試作車とはいえ急行車両として は最速の気動車でした。なお、キサロ90とキハ91-8には屋根上に冷房装置AU13A が7台搭載されています。また、キハ91-9は試作車キハ90形の機関をDML30HSEA に換装して編入した車両で、昭和46年に名古屋工で改造されました。（前面窓の形 状や塗装などは種車のままとなっています。）模型はキサロ９０形１両、非冷房化の キハ91 2〜7と冷房化キハ91-8を含む急行「のりくら」編成７両セットです。製品はキ ハ58系に似た前面や屋根上の放熱器、客用扉が3枚の折り戸という独特のスタイル を良く捕らえており走行も安定していますが、車体間のカプラー長にバラツキがありＴ Ｎカプラー等への交換が必要です。 戻る Ｃｏｐｙｒｉｇｈｔ　ｂｙ　h_kamesan　ｓｉｎｃｅ　2003