平成２０年３月１５日ダイヤ改正
平成20年3月15日（土）、ＪＲ東日本でダイヤ改正が実施され、
中央線直通「箱根ヶ崎」行きが新設されました（平日のみの運転）。

改正後初日の中央線直通「箱根ヶ崎」行きE233系H52編成（3月17日月曜）
後ろ6両武蔵五日市行きを分割中のシーン（拝島駅）

　拝島1番線に到着した中央線直通1711H列車は、前4両「箱根ヶ崎」行き・後ろ6両「武蔵五日市」行きに分割されます。箱根ヶ崎行きは3711Eとなって19：09先発します。（武蔵五日市行きは19：11発）


改正後の八高線２０１系
　朝と夜に八高線へ入線していた201系ですが、昨年3月改正後も時々分割入線していました。しかし、今回の改正を区切りに分割運用から離脱し、八高線に入線していません。
　八高線には入線しなくなりましたが、改正後も引き続き営業用として残存している編成は4月現在で、6+4両の10両3編成（H4・H5・H7）です。

分割を終え、箱根ヶ崎行きとなる付属4両編成。


中央線からの定期列車で箱根ヶ崎行き表示は、初めて。
201系にも「箱根ヶ崎」幕があり、望み薄とはいえ今後の入線が期待されます。


車内の表示。


東福生。上り列車と交換。拝島駅やこの駅でも撮影している方がちらほら。


箱根ヶ崎駅は2番線19：18着で、分割後の運転わずか9分で終点。
折り返し19：23発拝島行きになります。

　八高線の利便性を考慮した増発・・・というよりは、改正前4両運転で混雑が激しかった武蔵五日市行きを6両運転する目的で、前4両側の線路を空けるための「ついで」増発の感が否めません。

　八高線の後続1865E列車川越行きの混雑度は若干軽くなったものの、依然として金子以遠の乗客には、前列車1867Eから45分の開きがある上（この間に貨物列車が走っていた名残です）、10年以上、ダイヤ増発の変化がありません。高麗川から接続の良い251D高崎行きの乗換え客も多く、この時間帯の増発に期待が掛かります。