１０３系３０００番代

（画像をクリックすると、大きい画像が見られます）

ウグイス色の１０３系は全部で６本。内訳は３０００番代を名乗る編成が５本、３５００番代が１本です。


１．はじめに
　昭和６０年９月３０日に川越線が電化してから平成１７年１０月までの２０年間、ＪＲ川越・八高線で活躍したウグイス色１０３系３０００番代車は、もともと仙石線で活躍していた旧型電車７２系９７０番代車を改造して誕生した異端児的な車輌です。
　一方、平成８年３月１６日の八高線電化時に増備された３５００番代車は一般型高運転台車１０３系から扉を半自動扱いできるように１編成４両のみ改造された、これも異端な存在です。

　このページでは、１０３系３０００番代・３５００番代にスポットを当て、履歴を紹介します。

　　
１０３系３０００番代車の特徴は、客室扉の取っ手。バリエーションは５つ。　右写真：同僚Ｙ氏提供

２．７２系９７０番代車の概要
　時代は昭和４９年に遡ります。この頃、首都圏および京阪地区の新性能化が進む一方で、地方地区では首都圏から捻出された旧型電車を使用している状況でした。このため、首都圏と地方地区との格差が目立つようになり、地方地区では乗客からの要望で客室の近代化が迫られていました。
　しかし、首都圏でも横浜線、南武線では一部新性能化を実施しただけであり、関西地区でも阪和線・片町線は旧性能電車が主力で活躍している状態でした。従って、地方地区では新製車を投入する状況になく、車輌基地の検修設備についても新性能電車を受け入れる能力が備わっていなかったのです。
　そのような状況下、改善要望が強かった路線のひとつ、仙石線に旧型車の車体を新性能車並にアコモデーション改良、つまり旧型電車の下回りに車体を載せ替えた車輌が登場することになりました。
　仙石線は沿線に日本三景のひとつに数えられる松島があり、観光路線として有名ですが、仙台地区の通勤・通学旅客の需要が増加し、朝夕の混雑が著しいため、それまで旧型の７２系を利用していた乗客から改善の要望が強くなっていました。
　そこで通勤電車として活躍している４扉・ロングシートの高運転台車１０３系と同等の車体に更新を行うことになりました。
　まず、昭和４９年度下期に郡山工場（富士重工業（株）宇都宮車両工場に委託）で７２系電車１２両の改造が行われ、車体更新されたモハ７２９７０番代、クハ７９６００番代車が誕生しました。その後、昭和５０年度末までさらに８両が増備され、最終的に４両編成５本の計２０両が揃ったのです。
　こうして、車体更新車７２系９７０番代車は昭和５０年２月から運用を開始、『祝　新型電車運転』のマークを付けて華々しくデビューを飾りました。その後は仙石線内特別快速列車を中心に使用されました。
　登場当初の塗色は黄緑１号で、後に前面に視認性向上のための警戒色として白、赤、黄と試験の後、黄色の帯が付くようになりました。正式に帯が付いたのは昭和５３年の１０月２日ダイヤ改正からのようですが、その前８月末頃には既に黄色帯付きの電車が存在していました。
　当時の仙台の陸前原ノ町電車区では全般検査が可能でしたが、1両ずつのみ。しかし、これでは編成あたりの時間が掛かりすぎてしまう為、殆どは郡山工場へ外注していたようです。このため編成入場ではなく単体なので、回送時の反射板掛けが前面とともに中間車妻板にも設けられたものと思われます。
　また、塗色変更時には入場差の違いで３両青２２号（最初の１０３系編成が入線してきた頃に青２２号へ変更）で１両黄緑＋黄帯という編成も存在しました。
　その後、仙石線は昭和６０年３月に首都圏から捻出された１０３系の転属により新性能化が完了し、７２系９７０番代車は運用を離脱し、休車扱いで陸前原ノ町電車区に暫くの間留置さ れました。


３．１０３系３０００番代車の概要
　仙石線新性能化完了から半年後の昭和６０年９月３０日には、川越線大宮−高麗川間が電化することとなり、川越−高麗川間については当時の国鉄の財政悪化と旅客需要の兼ね合いから、新製ではなく改造による３両編成の電車が計画されました。
　そこで陸前原ノ町電車区に余剰となり留置されていた７２系９７０番代車が利用されることになったのです。車体については経年が１０年と比較的新しいことから、この車体を利用して下回りを新性能化する改造が行われました。

　改造工事の概要ですが、川越線用（川越−高麗川間）として仙石線Ｔｃ−Ｍ−Ｍ−Ｔｃの４両編 成（５本）をＴｃ−Ｍ−Ｍｃ´の３両編成（５本）へ改造することになりました。
　車体はなるべく改造を減らして種車のままとし、モハ７２９７０番代のパンタグラフ取付台を利用して中間車がパンタ付Ｍ車（但しパンタグラフは取付台を再利用したため、一般形の１０３系と反対側に取付けられました）となり、ユニットを組む先頭車はＭｃ´となって１０３系１２００番代以来のクモハ１０２形が登場しました。
　側扉は単線交換待ちを考慮して半自動切替式のままとしました。台車、主回路機器等下回り装置については１０１系廃車発生部品および検査回帰見直しにより確保した予備部品のものに交換されました。
　改造後の車号については、半自動扱い可能な戸閉め指令や車体・台枠構造など従来の１０３系とは異なるために、３０００番代として区別されました。
　こうして、首都圏で活躍したチョコレート色の７２系旧型国電は仙石線に移り１０３系並の車体に更新されて活躍後、下回りを再度改造されて名実ともに１０３系となって首都圏に戻ってきたのです。なお、塗色は山手線と同じ黄緑６号となりました。

　ところで、仙石線の留置車４両編成（５本２０両）は川越線３両編成（５本１５両）へ改造されましたが、改造されず残った５両のモハ７２系９７０番代奇数車については、廃車とはならずに昭和６１年１１月改正の首都圏輸送改善に伴う転用計画に盛り込まれました。そして、この５両は電装を解除されて車号をサハ１０３−３０００番代となり、青梅線の３両編成から４両編成化へ向けた増結用として、朱色１号色に塗り替えられ昭和６１年１０月までに豊田電車区に配属が完了しました。

　電化時３両編成で使用開始された川越線１０３系３０００番代車ですが、平成元年４月から毎週月曜日７１運用の朝３往復に混雑緩和のため、一般形であるサハ車（サハ１０３−６１非冷房車）を連結して４両編成で走る運用が登場しました。つまり、八高線電化で完全４両編成化の前に一部の運用で４両化が実施されていたことになります。
　改造当時は非冷房でしたが、平成２年〜３年度にかけ各電車区で冷房改造が施工されました。冷房装置は２分散式のＡＵ７１２で、電源は各車に1基ずつＳＣ２４が取付けられました。同時に先頭車に側面行先方向幕が取付けられましたが、中間車モハ１０３については省略されました。また、サハ１０３−３０００番代車については豊田電車区時代に冷房改造が行われ、側面行先方向幕はモハ同様に省略されました。
　その豊田電車区のサハ１０３−３０００番代車が一般形より一足早く休車となり、青梅線の運用から離脱。一方、川越線では平成４年５月６日から前述の毎週月曜日朝３往復に豊田電車区の３００５号車を借り入れる形で、使用を始めました。塗色は編成に合わせて黄緑６号に塗替えられました。
　また、平成７年９月３０日・１０月１日の２日間には、笠幡の霞ヶ関カンツリー倶楽部ゴルフ場で行われた日本オープンゴルフ選手権大会による多客に備えて、日中走る運用３編成を４両化しています。この時の増結車両は前述のサハ１０３−３００５に加え、大宮運転所に長く留置されていたサハ１０３−３００１、３００３が充当されました。増結にあたって大宮工場で全検を受け、朱色１号から黄緑６号に塗り替えられました（ゴルフ選手権大会後はサハ車をはずして再び３両編成に戻されています）。

　そして平成８年３月１６日に八高線が電化、２０９系３０００番代車４両編成（４本）と１０３系３５００番代車４両編成（１本）の合計２０両が増備されました。３０００番代車についても、残るサハ１０３−３００２・３００４が整備されて完全４両化となりました。
　余談ですが、この頃ＡＴＳ−Ｐ増設入場の影響で車両不足が発生し、一般形高運車４両編成１本を習志野区から借り入れて（３０００番代車と同色の黄緑６号に塗替えらました）５７編成として１月６日から八高線電化後も３月２４日まで使用されています（クハ１０３−７６９＋モハ１０３−４３８＋モハ１０２−５９４＋クハ１０３−７８２）。
　その後１０３系全車に外幌の取り付けが行われました。
　八高線電化後の１０３系・２０９系は共通運用で、運用区間は川越〜八王子・立川となりましたが、立川乗入れは平成１１年１２月ダイヤ改正で廃止され、川越〜八王子間となり現在に至っています。

　　 　　
八高線電化の頃（画像提供：同僚Ｙ氏）

４．１０３系３５００番代車について
　八高線電化時に１編成のみ投入された１０３系３５００番代車ですが、先頭車は昭和５３年に落成後山手線で活躍。以後埼京線、京浜東北線、京葉線を経て３５００番代に改造されました。
　中間車のモハユニットは昭和５８年赤羽線１０両化に伴い増備（１０３系の最終増備車）された車輌で、登場時の塗色は黄色５号でした。従って、こちらは山手線を走行したことがありません。そして、埼京線開通直前に黄緑６号に塗替えられ、埼京線に転属しました。後に埼京線２０５系化により京浜東北線へ転属、青２２号へ塗替えられ活躍後、３５００番代化されました。
　因みに、中間車においては先頭車と製造時期が開いている関係で、外観上若干の相違点があります。例えば、側面客室ドア戸袋窓のＨゴム支持が製造時から黒色であったことや、クーラーランボードが長い等、マニアックな興味が尽きません。
　なお、帳簿上の改造落成は平成７年１２月１日付けですが、実車の改造落成は１０月に完了しています。


５．１０３系の終焉
　こうして、川越・八高線に安住の地を得た異端車１０３系３０００番代車ですが、平成１４年４月から山手線に新型車輌Ｅ２３１系５００番代車が登場し、従来山手線の顔として活躍してきた２０５系が置き換えられ、各地へ転属または改造の上配置されることとなりました。
　これによってＪＲ東日本所属の１０３系は平成１７年度中に全廃されることが決まりました。
　川越・八高線の１０３系も置換えの対象となり、早速２０５系３０００番代車４両×２編成が大宮工場で落成し、３００１編成（８１編成）が平成１５年１１月１０日から７５列車で運転開始されました。
　これと入替わる形で、故障の多かった１０３系３００４編成（５４編成）が１１月１２日で営業を終了し、翌日大宮運転区へ廃車回送されました。川越・八高線１０３系の廃車第一号です。なお、川越・八高線用２０５系は平成１６年３月１３日ダイヤ改正の増発に合わせて１２月２日からは８２編成が営業を開始しました。
　１０３系３００４編成（５４編成）の廃車後、しばらく安泰だった１０３系でしたが、平成１６年９月２２日に２０５系３００３編成（８３編成）が営業を開始すると、入替わりで１０３系３００１編成（５１編成）が１０月６日に営業を終了、続けて１１月７日に８４編成が運転を開始すると３００５編成（５５編成）が１１月１２日に営業終了となり、一気に活躍が狭められました。
　そして、平成１７年２月２１日から２０５系の最終増備車８５編成が営業を開始し、これと入替わりで３５００番代車（５６編成）が３月２４日に営業を終了しました。
　３５００番代車は営業終了後、大井工場へ回送されイベント展示後、川越には戻らず直接大宮へ廃車回送されました。
　また、４月１７日からは、東京臨海高速鉄道りんかい線７０−０００系から改造された２０９系３１００番代車（７２編成）、４月２３日からは７１編成が営業を開始し、これで八高・川越線の１０３系置き換えが完了しました。これによって、３００２編成（５２編成）が５月１７日に営業を終了し、大宮へ廃車回送されました。
　残る最後の１０３系３００３編成（５３編成）は、５月１５日の６３列車を最後に、南古谷の川越車両センターに７月まで留置され再び営業に就くことは無いと思われました（実際７月に廃車回送の手続きが取られていたようです）が、１０月２日にさようなら最終運転が決定し、馴らし運転を兼ねて時々本線の運用に就くようになりました。
　１０月１日には、川越車両センター開設２０周年を記念して公開イベントが行われ、最後まで残った３００３編成も展示されました。
　１０月２日には終日運用の７３列車に充当され多くのファンが訪れました。川越駅では電化２０周年を記念した出発式が行われるなど、有終の美を飾りました。

　ところが最終運用後しばらく経った１０月１２日に、川越・八高線の車輌に不具合が発生し、車輌不足で当日の運用に支障をきたす恐れが出たため、まだ川越車両センターに残っていた３００３編成が急きょ運用入りしました。
　当日は大回りローテーションの７７列車に充当されましたが、夜になってから川越入庫の６５列車へ変更となり、その日のみのイレギュラー運用となりました。これは推測ですが、７７列車は南古谷出庫運用３本のうちの一番遅い列車で、故障車輌の修理をぎりぎりまで行ったものの間に合わず、最終出庫の７７列車に充当されたものと思われます。２日が１０３系の最終運用として運転された後だけに、この日の運転は実施か中止か紙一重の状況だったに違いありません。
　さすがにその後の本線復活は無く１７日に古巣を離れて大宮へ廃車回送されました。

６．最後に
　車歴５０年、車体３０年、１０３系２０年を誇る１０３系３０００番代車ですが、１０３系ファミリーのなかでも変り種であり、車歴だけ見れば現役最古の電車車輌であったに違いありません。晩年は故障頻発で老朽化が著しかったようですが、よく今日まで大きな事故も無く活躍してこられたと思います。個性豊なこの車輌が引退するのは残念ですが、通勤車輌として多くの人々を運び続けた功績に栄誉を称えたいと思います。

　長い間ご苦労様でした。情熱をありがとう。

１０３系３００３編成（５３編成）のサイドビュー
八王子←クモハ１０２−モハ１０３（Ｐ）−サハ１０３−クハ１０３→川越

（画像をクリックすると、大きい画像が見られます）
左：クモハ１０２　右：モハ１０３（パンタグラフ付）
　
左：サハ１０３　右：クハ１０３
　

１０３系３５００編成（５６編成）のサイドビュー
八王子←クハ１０３（３５０２）−モハ１０２−モハ１０３（Ｐ）−クハ１０３（３５０１）→川越

（画像をクリックすると、大きい画像が見られます）
左：クハ１０３−３５０２　右：モハ１０２
　
左：モハ１０３（パンタグラフ付）　右：クハ１０３−３５０１