このページは、2019年3月に保存されたアーカイブです。最新の内容ではない場合がありますのでご注意ください

武蔵高萩駅の魅力

＜駅舎の歴史＞
ＪＲ川越線武蔵高萩駅は、昭和１５年７月２２日、川越線開通と同時に開業しました。ＪＲ武蔵高萩駅には、昭和天皇行幸の際に使用された貴賓室が設けられています。昭和天皇は、豊岡（現在の入間市）の陸軍士官学校の卒業式に昭和１６年３月２８日、昭和１７年３月２７日、昭和１９年３月２０日の３回お召し列車でＪＲ武蔵高萩駅を利用し行幸されました。当時は、貴賓室を持つ近隣にない豪華な駅でした。貴賓室の現状は、戦後５０年以上貴賓室として利用されていません。シャンデリアなども撤去され、今ではかわらのふき替えや内外壁の塗り替えなどがなされており、駅の倉庫として利用されていることから、内部には当時をしのばせるものはほとんど残っていません。

＜駅舎の現状＞
現在のＪＲ武蔵高萩駅は、昭和１５年の川越線開業時から一部改築はされているものの、基本的には当時の駅舎を使用し、６０年以上経過した今日では老朽化が進んでいます。また、駅が南側乗降口のみの地平駅でホームが２面２線となっていることから改札口から上り線ホームへは、構内の踏切（渡線道）で上下線を横切る構造になっています。この渡線道は、警報機や列車接近の表示などは設置されているものの、遮断機などの安全施設が設置されていません。このことから、旅客が進行中の列車や発車間際の列車の前を横断する光景がよく見受けられ、危険性が高く早期に安全対策を講じる必要があります。

＜橋上化および自由通路新設事業＞
日高市では、ＪＲ武蔵高萩駅の橋上化及び自由通路新設事業について、平成９年度からＪＲ東日本と話し合いを進めてきました。平成１３年７月５日に、ＪＲ東日本大宮支社とＪＲ武蔵高萩駅橋上化等に関する覚書を締結し、駅舎の橋上化及び南北自由通路の建設に向けて事業がスタートしました。そして、平成１５年度には事業着工となり、現在の駅舎は取り壊されることになりました。

＜駅舎及び貴賓室の取扱いについて＞
事業を進めるにあたり、日高市では駅舎及び貴賓室の保存について、事業を推進しながら保存の可否を検討。検討の結果として現駅舎を保存したまま、橋上化及び自由通路を設置することは困難であるとの判断をしました。そして、取り壊しにによる事業着工前に貴賓室を一般に公開することになり、平成１４年５月１１日〜１３日の３日間のみ公開されました。今後は、現駅舎が日高市に近代化を促した駅舎であり、地元の歴史の一部として、市民の心に残っている建築物であることを踏まえ、郷土の歴史のひとつとして、歴史から消えないよう詳細な資料を作成し、郷土意識の醸成や歴史教育等にも活かせるよう記録保存していく方針です。

以上、日高市広報より

桜の名所で、趣きあるＪＲ武蔵高萩駅ですが、数年前から話題になっていた橋上駅化が具体的になってきました。４年間駅の近くに住んでいた事があり、通勤にも利用してきましたので、この駅には特別な思い入れがあります。駅舎の取り壊しについては大変残念ですが、橋上駅化事業に支障をきたすとのことで、仕方ない措置かとも思います。一口に保存すると言っても、保存・維持のために掛かる経費もついてくる訳ですから、簡単に保存して欲しいとも言えませんし、難しい問題です。ただ、市が謳っている”交通バリアフリー法に基づく周辺整備の一環として”のフレーズには、少し無理があるかなと思うのです。僕は現状の駅設備の方がよっぽどバリアフリーに向いているんじゃないかと。どうせなら、この貴賓室を公開してギャラリーに開放するとか一般の方々に利用してもらった方が、周辺地域への活性化がなされるのではないのでしょうか。そんな考え方もあって良いと思います。そんな状況下での公開でしたので、もう二度と中を見学できないなとの思いから、画像公開も兼ねて出かけました。さて、駅舎貴賓室内は、資材が置きっぱなしで扉を開けただけというような状態で公開されていました。ここで、市の保存に関する消極性が伺われます。下手に掃除して当時の室内を完全再現なんて形で公開してしまったら、反対する人がきっと増えるでしょう。軍隊の名残である駅前の桜並木とともに名所のひとつであった駅舎が無くなってしまうのは淋しい限りです。

ＪＲ武蔵高萩駅全景。サクラの葉っぱが上に見えます。サクラを絡めた駅の写真も来春が最後かもしれません。左手が皇室用の入り口。右手が私たち一般用の改札口です。

画像をクリックすると、桜の咲いた時の駅が見られます（Ｈ15-4-7撮影）。