東武沿線ぶらり旅　佐野線編　その3　葛生専用線

東武佐野線は、伊勢崎線館林駅から葛生駅までの路線です。

かつて、終点の葛生から石灰石輸送が行われていて、貨物列車が多数運行されていましたが
葛生〜北館林荷扱所までの区間は1997年までに廃止されてしまいました。
その後、北館林信号所〜久喜間の石油輸送は残りましたが、
結局こちらも2003年9月に廃止となりました。

その3では、老いて27000様が撮影された葛生の専用線の写真をお届いたします。

この路線は、軌間762mm、非電化、単線で、唐沢鉱山と住友セメント栃木工場との間3.3kmを結んでおりました。
1968（昭和43）年08月号の『鉄道模型趣味』誌第242号に『762mm軌間の採石軌道　住友セメント栃木工場』として紹介されており、ナローゲージに興味のある方は、当時から既にご存じだったかもしれません。
軌間762mmとはいえ、我が探訪時には、近代的な機関車がおり、
しかも列車本数も多く（前記『鉄道模型趣味』誌によれば、１日の運転回数は最高の時期には50往復に達したそうです）、
「ヒョロヒョロとした線路」、「ノンビリした運転」と言うイメージからは、ほど遠いものがありました。
いや、「ヒョロヒョロとした線路」「ノンビリした運転」と言うのは私が勝手に作ったナローに対するイメージで、活気ある鉄道となれば、ナローといえども、このような雰囲気となるのでしょう。
考えてみれば、「ナロー」と言っても、「国鉄のものよりも軌間が小さい」だけにすぎません。

	前記『鉄道模型趣味』誌によれば、交換設備は２個所ありましたが、写真が残っているのは、此処のみ。1975年04月の交換風景です。工場へ向かう左側の列車は、No. 18と言う機関車が牽引。一方、空荷の右側の列車は、No. 11＋No. 12が牽引しております。この写真を見ると、交換所では右側通行だったようです。
	上掲の交換所の写真に写っていたNo. 18と同タイプのNo. 16。近代的でスマートな車両です。「よれよれのナロー」とは、全く異なりますね。この車両は、前記『鉄道模型趣味』誌には紹介されておりません。多分、1968年より後に製造されたのではないかと思われます。『ナローの散歩道　岩堀春夫写真集』（1991年07月20日発行プレスアイゼンバーン）によれば、東洋工機製の15ｔ機だったようです。尚、『とれいん』誌1991年06月号（201号）には「くずうのいま昔・駒形石灰工業・羽鶴の蒸機たち」と言う特集が組まれていたようですが、残念ながら、この雑誌は未読です。
	上掲の交換所の写真に写っていたNo. 11＋No. 12と同タイプのNo. 14。先程の「東洋工機製15ｔ機」よりも一つ前の世代のもののようです。 1975年当時、背中合わせの重連の形で使われておりました。前記『鉄道模型趣味』誌によれば、日立製作所製の10ｔ機との由。また、「国立科学博物館」の「産業技術の歴史」データベース（ http://sts.kahaku.go.jp/sts/set_top.html ）によれば、No. 13が保存との由。ネットによれば、2005年以降、葛生町役場に保存されているようです。更に、同データベースによれば、No. 13は、1962（昭和37）年に、日立製作所の笠戸工場で製造されたそうです。
	KATOの機関車。模型化されておりますので、実物はご存じなくとも、模型店でご覧になった方もいらっしゃるのではないでしょうか。キャブは、トタン板製だったようで、味のある非常に好ましい車両でした。 1975年08月の時点では見られましたが、1976年02月に訪れた時にはその姿は無く、この間に解体されてしまったのでしょうか。前記『鉄道模型趣味』誌によれば、３ｔ機との由。また、同書によれば「工場内での鉱車修理などのため」にこのKATOがあったようです。
	上掲のKATOと同様、トタン板で作られた客車。前記「国立科学博物館」の「産業技術の歴史」データベースによれば、製造年は1945（昭和20）〜1965（昭和40）年とのことで、正確な製造年は特定できていないようです。また、同データベースによれば、鉱山関係者の連絡用に製造された小型客車であり、下周りは鉱車のものを使用、座席も板張りとの由。あくまでも私の推測ですが、下まわりや材料を考慮すると、この路線の工場で作られたものではないのでしょうか？そうだとすると、KATOのキャブもこの客車と同様の造りですので、もしかしたら、KATOのキャブもこの路線の工場で作られたのかもしれません。前記『鉄道模型趣味』誌では、「人車」として紹介されており、同書掲載の図面によれば、幅が1637mmに対して長さが僅か1956mm。サイコロみたいな車両でした。ネットによりますと、この車両は最後まで残り、2005年以降、No. 13と共に葛生町役場に保存されているようです。
	鉱車No. 34。この車両は、探訪当時、既に使われていなかったタイプ。当時現役の鉱車は、上掲の交換所の写真をご参照下さい。実を申し上げますと、この古い鉱車だけ撮影して、新しい鉱車は撮影しておりませんでした。現役の方の鉱車は大型で、ナローの車両としての魅力が感じられず、撮影しなかったものと思われます。当時の気持ちは理解できますが、古いものだけ撮影し現役を撮影していないと言うことは、その当時の姿を現していることになりませんね(^_^; 「３トン積みの鉱車（現場の人はこう読んでいる）」と上記『鉄道模型趣味』誌では紹介されており、 1968年当時は、この３ｔ鉱車22両と日立製10ｔDL１両とで１編成となっていたようです。前記「国立科学博物館」の「産業技術の歴史」データベースによれば、製造年は1945（昭和20）〜1965（昭和40）年とのことで、正確な製造年は特定できていないようです。車輪径は350mmとの由。
	葛生には、軌間1067mmの貨物線が多数もあって、途中、この762mmの非電化ナローゲージと、1067mmの電化貨物線とが併走する場所がありました。このように隣接すると、1067mmよりも狭いことが分かりますが、単独で見ますと、結構立派な鉄道でした。日立10ｔ機重連の鉱山方面列車。
	小さな切り通しを行く、日立10ｔ機重連の鉱山方面列車。
	東洋工機製15ｔ機が牽引する鉱山方面列車。このような角度から見ると、結構山奥のような印象を受けます。
	唐沢鉱山の風景。左側の線路には、「日立製10ｔ機」が見えます。左隅には詰所があったのですが、残念ながら切れてしまいました。

	前記『鉄道模型趣味』誌によれば、交換設備は２個所ありましたが、写真が残っているのは、此処のみ。1975年04月の交換風景です。工場へ向かう左側の列車は、No. 18と言う機関車が牽引。一方、空荷の右側の列車は、No. 11＋No. 12が牽引しております。この写真を見ると、交換所では右側通行だったようです。
	上掲の交換所の写真に写っていたNo. 18と同タイプのNo. 16。近代的でスマートな車両です。「よれよれのナロー」とは、全く異なりますね。この車両は、前記『鉄道模型趣味』誌には紹介されておりません。多分、1968年より後に製造されたのではないかと思われます。『ナローの散歩道　岩堀春夫写真集』（1991年07月20日発行プレスアイゼンバーン）によれば、東洋工機製の15ｔ機だったようです。尚、『とれいん』誌1991年06月号（201号）には「くずうのいま昔・駒形石灰工業・羽鶴の蒸機たち」と言う特集が組まれていたようですが、残念ながら、この雑誌は未読です。
	上掲の交換所の写真に写っていたNo. 11＋No. 12と同タイプのNo. 14。先程の「東洋工機製15ｔ機」よりも一つ前の世代のもののようです。 1975年当時、背中合わせの重連の形で使われておりました。前記『鉄道模型趣味』誌によれば、日立製作所製の10ｔ機との由。また、「国立科学博物館」の「産業技術の歴史」データベース（ http://sts.kahaku.go.jp/sts/set_top.html ）によれば、No. 13が保存との由。ネットによれば、2005年以降、葛生町役場に保存されているようです。更に、同データベースによれば、No. 13は、1962（昭和37）年に、日立製作所の笠戸工場で製造されたそうです。
	KATOの機関車。模型化されておりますので、実物はご存じなくとも、模型店でご覧になった方もいらっしゃるのではないでしょうか。キャブは、トタン板製だったようで、味のある非常に好ましい車両でした。 1975年08月の時点では見られましたが、1976年02月に訪れた時にはその姿は無く、この間に解体されてしまったのでしょうか。前記『鉄道模型趣味』誌によれば、３ｔ機との由。また、同書によれば「工場内での鉱車修理などのため」にこのKATOがあったようです。
	上掲のKATOと同様、トタン板で作られた客車。前記「国立科学博物館」の「産業技術の歴史」データベースによれば、製造年は1945（昭和20）〜1965（昭和40）年とのことで、正確な製造年は特定できていないようです。また、同データベースによれば、鉱山関係者の連絡用に製造された小型客車であり、下周りは鉱車のものを使用、座席も板張りとの由。あくまでも私の推測ですが、下まわりや材料を考慮すると、この路線の工場で作られたものではないのでしょうか？そうだとすると、KATOのキャブもこの客車と同様の造りですので、もしかしたら、KATOのキャブもこの路線の工場で作られたのかもしれません。前記『鉄道模型趣味』誌では、「人車」として紹介されており、同書掲載の図面によれば、幅が1637mmに対して長さが僅か1956mm。サイコロみたいな車両でした。ネットによりますと、この車両は最後まで残り、2005年以降、No. 13と共に葛生町役場に保存されているようです。
	鉱車No. 34。この車両は、探訪当時、既に使われていなかったタイプ。当時現役の鉱車は、上掲の交換所の写真をご参照下さい。実を申し上げますと、この古い鉱車だけ撮影して、新しい鉱車は撮影しておりませんでした。現役の方の鉱車は大型で、ナローの車両としての魅力が感じられず、撮影しなかったものと思われます。当時の気持ちは理解できますが、古いものだけ撮影し現役を撮影していないと言うことは、その当時の姿を現していることになりませんね(^_^; 「３トン積みの鉱車（現場の人はこう読んでいる）」と上記『鉄道模型趣味』誌では紹介されており、 1968年当時は、この３ｔ鉱車22両と日立製10ｔDL１両とで１編成となっていたようです。前記「国立科学博物館」の「産業技術の歴史」データベースによれば、製造年は1945（昭和20）〜1965（昭和40）年とのことで、正確な製造年は特定できていないようです。車輪径は350mmとの由。
	葛生には、軌間1067mmの貨物線が多数もあって、途中、この762mmの非電化ナローゲージと、1067mmの電化貨物線とが併走する場所がありました。このように隣接すると、1067mmよりも狭いことが分かりますが、単独で見ますと、結構立派な鉄道でした。日立10ｔ機重連の鉱山方面列車。
	小さな切り通しを行く、日立10ｔ機重連の鉱山方面列車。
	東洋工機製15ｔ機が牽引する鉱山方面列車。このような角度から見ると、結構山奥のような印象を受けます。
	唐沢鉱山の風景。左側の線路には、「日立製10ｔ機」が見えます。左隅には詰所があったのですが、残念ながら切れてしまいました。