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インドネシア＞KRLジャボタベック＞KRLジャボタベックの運賃

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Holga Tiket.

　ジャボタベック鉄道の乗車切符は『AC Ekonomi』と『 Ekonomi』の2種類になっている。実は始発駅から折り返し駅までほとんど無停車と言うハイソな急行列車はただいまサービス休止中(多分、永遠に)。

　『AC Ekonomi』はエアコン付き各駅停車列車。主に日本製の中古電車が使用されている。涼しい。でも寒いほどではない。けっこう混む。でも車内の雰囲気は健全な感じ。

　『 Ekonomi』はエアコン無し各駅停車列車。主にジャボタベック用に新造された電車が使用されている。暑いけれどドア開けっ放しなので風は気持ち良い。ただし車内は通勤時間帯には檄混雑。時々、カンボジア鉄道の貨物車かよ!　って感じに汚い客室もある。

　『 Ekonomi』の乗車運賃は『AC Ekonomi』の半分となっている。ただし、旅行者が使用する路線では本数が極端に少ない。それからインドネシア人(中産階級)のアドバイスに従えば、度胸試し目的以外のご利用ではオススメできないとか(そんなに危ない気もしないけれど・・・確立の問題なんでしょう)。

　乗車運賃はだいたい2区間で分けられる。例えばメインライン(ジャカルタコタ〜ボゴール間)の『AC Ekonomi』の場合、全線乗車すると7000ルピア。途中駅(デポック駅など)で下車するなら6000ルピアとわずかに安くすむ。

　ジャカルタコタ発の『AC Ekonomi』の主な運賃は下記の通り。

　ジャカルタコタ→ボゴール　7000ルピア
　ジャカルタコタ→マンガライ　6000ルピア
　ジャカルタコタ→デポック　6000ルピア
　ジャカルタコタ→スルポン　6000ルピア
　ジャカルタコタ→タンゲラン　5500ルピア
　ジャカルタコタ→ブカシ　6500ルピア


　なお、乗車運賃と旅客サービスが改訂される前は『EKSPRES』『AC Ekonomi』『Ekonomi』の3種類の等級が存在していた。

　『EKSPRES』は急行列車なので途中駅に止まらないサービスが売りだった。主にジャカルタコタ→ボゴールで運行していた。停車駅の関係で使い勝手が良くないんじゃないか・・・と思う。トドメに運賃もお高くなっていた。だから消滅しても当然でないかなあ、と。

『EKSPRES』=(『AC Ekonomi』×2)

『AC Ekonomi』=(『 Ekonomi』×2a)

　計算用の公式化すると上の通り。『EKSPRES』は『AC Ekonomi』の2倍の運賃。『Ekonomi』の運賃は『AC Ekonomi』の半分以下。『Ekonomi』の運賃は『EKSPRES』の1/5以下!!!　これでは『Ekonomi』が混雑するのも分かる(それでもFree Rider=無賃乗車多いらしいけど)。

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インドネシア＞インドネシア国鉄＞乗車券売り場

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Loket.

　ジャボタベック鉄道の乗車券は『LOKET』または『LOKET for COMMTUTERLINE』と書かれた、乗車券売り場の窓口で購入できる。

　乗車券売り場は高架部分なら二階部分に、地上駅なら改札付近(手前)に位置する。行き先や乗車する電車の等級によって窓口が別れている場合もある。

　ほとんどのインドネシア人はキチンと列を作るが、中には割り込む本能の人もいるので寛容に。

　列に並んで自分の番が来たら行き先を告げる。支払金額が分からなければ迷わず10000ルピア札を無言で渡す(それ以上高価な乗車券が存在しないので必ずお釣りをくれる)。

　旅慣れた自分を同伴者に示したなら・・・行き先の前に『ケ』だけ付ければカッコイイ。ボゴールに行きたいなら『ク・ボゴール』とか『トロン・プルギ・ク・ボゴール』で通じると思う。

　乗車券を手にしたら駅の改札をくぐる。日本では見なくなったパンチで穴を一つ開けて貰おう。後はプラットホームまで移動して乗車する電車が来るのを待つだけだ。同じプラットホームに違う行き先の電車も来るので放送(インドネシア語)に緊張して耳を傾けよう。

　それではグッドラック!!　良い鉄道の旅を。

▲行き先を口頭で告げて乗車券を購入する。

▲AC Ekonomiの乗車券。マンガブサール駅→ボゴール駅、7000ルピア。

▲Ekonomiの乗車券。マンガブサール駅→デポック駅、1500ルピア。