 | 壬生車庫で休む６００形トップナンバー６０１号。 |
 | １９３７（昭和１２）年から製造された６００形は京都市電スタイルを確立した電車である。６０１〜６８５の８５輌は８個窓車で扉位置から前面にかけて車体が絞られていたが、戦時設計と言われている１９４２（昭和１７）年製造（電装装備され出場したのは昭和２２年）の６８６〜６９５の１０輌は窓が９個になり絞りはなくなった。 ２０年更新前でテールライトと車体裾がオリジナル 五条坂 |
 | ２０年更新前 烏丸四条 １９６６/７ |
 | 七条千本付近の国鉄山陰線交差部 １９６６/５ |
 | ２０年更新後 車体裾が真っ直ぐになる。 葵橋東詰 １９６６/５ |
 | １７年製造の６００形。９個窓の６００形はワンマン改造（１６００形）にされずに廃車された。その他６０１・６０３・６０５・６０６の４輌も１６００・２６００形ワンマン改造されずに廃車された（その４輌がワンマン化未改造のおかげで１６０１〜１６０４が欠番となっている）。 京都駅南口 1969/7 |
 | 更新前の１７年製造車。製造時より車体裾は真っ直ぐだった。 四条烏丸 1966/7 |
 | ２０年更新工事も一段落したところで次にワンマンカー改造が１９６６年から行われた。トップナンバーは１６０５号で１６０１〜１６０４番は欠番となっている。 錦林車庫 |
 | 九条車庫持ちの１６００形 大丸前 1971/7 |
 | 烏丸線廃線で一部のワンマンカーがツーマン車にされた。１６００形もワンマン表示とワンマン帯が撤去された 五条坂 1974/4 |
 | 連結運転を開始するのにあたり２０００形を６輌新造と合わせて６００形の２０年更新工事未完の車輌１８輌を１９６４（昭和３９）年より改造して製造されたのが２６００形である。車体は斜めに切断され扉分の１ｍが延長されボギーセンターも伸ばされた。制御器等は全て新造され連結器も装備されたが、連結運転廃止で１９７１年に撤去された（連結器は京福電車嵐山線の電車に付けられた）。 また製造時は写真のように下半分がブルーだったがこの頃に塗装を他の電車とあわせてグリーン化された。 烏丸七条 1967/4 |
 | 連結器撤去後の２６００形。 |
 | ２６００形は２０００形と同じく１９７７年９月の河原町線廃線で全車廃車された。 烏丸中学前 |
 | ２０年更新前の６００形サイドビュー。 ６１２号は２０年更新工事と１６００形ワンマン改造を同時に行われた。 四条西洞院付近 1966/7 |
 | １６００形のサイドビュー。 元６６７号でこの車輌も２０年更新工事とワンマン改造を同時にした車輌で排障器が他の１６００形とは違った。２０年更新工事とワンマン改造を同時にした車輌は４輌あった（６１２＝１６１３・６６７＝１６４７・６６２＝１６５０・６５５＝１６５４）。 錦林車庫 |
